frankrr

Aber nur für PK, oder?

Dank dir aber passt die an den Langhub? Soweit ich gehört habe ist die Lautstärke mäßig auch nicht gerade zurückhaltend

Ich würde gerne an meiner V50 mit VMC 125 Zylinder einen leiseren Auspuff dran machen. Aktuell fahre ich Polini Schnecke, welche auch eingetragen ist aber mir oftmals zu laut erscheint. Was wäre eine gute und legale alternative?

Ich leg den Roller immer auf die Seite und um das Gefummel mit dem Gummi zu vermeiden, mach ich den ASS mit Gummi vor dem Motor in den Rahmen und muss dann wenn der Motor drin ist nur noch die 2 Muttern am ASS zum Motorblock dran schrauben.

Hast PM

Wäre klasse wenn das möglich wäre aber ich sehe da wenig Chancen. Das einfache wäre wohl noch der Membraneinlass, hier könnte man einen Adapter machen. Wie im Bild zu sehen sind die unterschiedlich groß. Original 58x48, Nachbau 70x52 Das größere Problem sehe ich aber an der Dichtfläche. Wenn ich die Dichtung vom Nachbau auf den Block lege, dann fehlt mir Kontaktfläche. Hier hätte ich keine Idee wie das Problem gelöst werden kann.

Die passen leider nicht auf die 2k4 steht zwar dran aber ist nicht so. So einen hab ich da liegen.

Neu gibt es leider den Zylinder nicht mehr

Täuscht nicht. Original Einlass 113, Auslass 180. Beearbeitet Einlass 156, Auslass 200.

Hab übrigens nochmal ein Bild mit Kolben gemacht. Auf den anderen Bildern war es nicht richtig ersichtlich aber der Auslass ist schon im Bogen hochgezogen.

Dank dir. Ich lass den Zylinder jetzt mal honen und werde dann mal wieder zusammenbauen. Da die DT mit dem überarbeiteten Zylinder lange gelaufen ist, hoffe ich, dass sie mit dem neuen Kolben dann auch wieder einige Zeit läuft. Parallel schau ich nach einem gebrauchten Zylinder zum umbauen.

Sehnenmass gemessen.

Kolben gemessen 66,5 Zylinder gemessen 66,55. Sollte eigentlich passen.

Der Ringstoss ist nicht beim Auslass, ich vermute dass ein Teil vom Ring abgebrochen ist und sie der Ring dann gedreht hat und sich im Auslass eingehakt hat. Ja wurde schon mal der Fräser angesetzt Was auf dem Bild echt schlimm aussieht ist beim drüberfahren jedoch kaum spürbar. Hier nochmal ne andere Perspektive. Ach ja, Auslassbreite ist übrigens 45mm, Zylinderdurchmesser 66,50mm.

Morgen zusammen, ist zwar keine Vespa aber auch Zweitakt Ich habe mir eine DT175 als Projekt geholt und fange nun schrittweise an sie zu überholen. Da der Motor nicht mehr lief habe ich mit dem erstmal begonnen. Der obere Kolbenring hat sich wie im Bild zu sehen ist im Auslass verhakt und ist beschädigt sowie Kolben defekt. Den Kolben bekomme ich als Ersatzteil, beim Zylinder sieht es jedoch anders aus. So wie ich das jedoch sehe und fühle hat die Laufbahn nichts abbekommen und auch am Auslass die Stelle auf dem Bild ist gefühlt glatt. Was würdet ihr sagen? Neuen Kolben rein und gut ist oder Zylinder auf das nächste Übermaß bohren und honen lassen? Wie gesagt gefühlt ist die Stelle glatt.

Noch ne Frage. Bei meinem 19.19 Vergaser war der Malossi Luftfilter dabei. Ich finde der hat ein ziemliches Ansauggeräusch, kann man da irgendwas machen um das leiser zu bekommen?

So, Nebenwelle ist nun drin und nun klappt‘s auch mit dem 4. Der Sprung 3.-4. passt nun zusammen und sie hält auch im 4. bei leichter Steigung die Geschwindigkeit. Wie die Italiener darauf gekommen sind für die Ösi einen langen 4. zu spendieren muss wohl keiner verstehen. Jetzt passt die Abstufung auf jeden Fall Hab übrigens bei der Gelegenheit auch die Steuerzeiten mit der Messschieber Methode gemessen und umgerechnet. QK 1,3 Steuerzeiten 123,3; 172,5. Bei einer gewissen Messungenauigkeit mit dem Messschieber liegen die Zeiten aber sehr nahe an den angegebenen Werten von 124; 174.

Falls du ein cuppini Schlitzrohr (also geschraubt) haben willst, ich hätte eins abzugeben.

Das ist ja perfekt 👍 Dank dir.

Eine Frage wegen dem Ganganschluss Problem 3-4. Mein Ösi lang ist ja wie folgt 10/58, 15/54, 21/49, 26/43 aufgebaut. Nun habe ich bei Scooter Center gesehen, dass zum 26er wohl auch andere Zahnräder passen würden und damit der 4. sich etwas verkürzen lassen würde. Ist das wirklich so? Mit dem 48er z.B. würde ich von 0,6 auf 0,54 runterkommen. Das sollte doch schon einiges bringen.

hab das Wetter heute nochmal genutzt da es mich schon interessiert ob es doch übers Getriebe einen negativen Einfluss gibt. Wie schon beschrieben in den Gängen 1-3 zieht sie sauber zu den Schaltpunkten (auch Bergauf). Ich habe mir dann mal die Drehzahlsprünge zwischen den Gängen angeschaut um hier vielleicht einen Ansatz zu finden. Drehzahlsprung Ösi-Getriebe bei 1-2 sind 2500 U/min, 2-3 sind 2800 U/min, 3-4 sind 2250 U/min Standard 4 Gang 1-2 sind 2500 U/min, 2-3 sind 2100 U/min, 3-4 sind 1900 U/min Aufgefallen ist mir dann, dass bei einer 3-4 Schaltung bei ca.70 km/h (6250 U/min) in 4. = 4500 U/min. die Motorleistung nicht ausreichend ist um weiter zu beschleunigen. Wenn ich jedoch den Schaltpunkt auf 80 km/h (7500 U/min) lege, bin ich im 4. = 5350 U/min und sie zieht dann besser weiter Richtung 90-95. Ich denke daher dass ich im Bereich 4000-5000 U/min einen Leistungseinbruch habe, den wir hoffentlich per Zündung, Düse, Steuerzeiten irgendwie beseitigt bekommen. ------ Prüfstand ich komme -------

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Da hast du natürlich vollkommen recht, ich habe das Diagramm nur als Orientierung genommen. Es könnte natürlich sein, dass ich einen Einbruch bei ca. 4500 habe und sie daher im langen 4. dann nicht mehr genügend Kraft hat um zu beschleunigen. Die Frage ist nur wo setze ich an? Zündung mit 18 Grad sollte doch passen? Nach Kerzenbild wäre eigentlich auch die HD passend. Da sie in den Gängen 1-3 sauber zieht, bin ich echt am überlegen ob ich doch ans Getriebe ran muss und den langen 4. ersetzen muss.

Wenn ich das Diagramm als Basis nehme dann sollten bei 75 im 4. Gang ja ca. 4800 U/min sein womit laut dem Diagramm ca. 7-8 PS anliegen sollten, was ja eigentlich reichen sollte um die 80-85 stabil zu halten - oder?

Ja Fussdichtung passend verbaut damit eine Quetschkante von 1,2 passt.