frankrr

Dank dir für deine Infos, ja die Superstrong wäre sicherlich die erste Wahl. Wäre echt noch interessant ob ich bei den Kupplungen bzw. bestimmten Kupplungen einen Spacer für den Deckel brauche oder einfach die Kupplung auf die bereits vorhandene Zwischenscheibe draufstecken, Nase am Block weg und Deckel bearbeiten?

Bei der Kupplungsfrage bin ich leider noch nicht wirklich weitergekommen Bei der Newfren habe ich gelesen, dass die wohl sehr starke Fertigungsschwankungen haben und daher mal besser und mal schlechter sind - daher weg. Zur Ferodo habe ich leider nichts im Netz gefunden Kupplung FERODO COSA 2 Standard Z 22 für Primär Z 65/Z 67/Z 68 Ø 115 mm Z 22 schrägverzahnt für Primär Z 65/Z 67/Z 68 4 Kupplungsbeläge Kork 8 Feder(n) Härte: Standard Note 2 - gute Reparatur | SIP-Scootershop genauso zur SC Kupplung Kupplung -SC für Vespa Largeframe Typ Cosa2FL mit 22 Zähnen und Primärrad 6768Z - Kompatibel mit PX80, PX125, PX150, T5 125cc, Cosa, Sprint150, Rally180, GT125GTR125, TS125, GL150, Super125, Super150 etwas höher im Preis wären dann noch SIP Cosa 2 Standard Kupplung SIP COSA 2 Standard Z 22 für Primär Z 65/Z 67/Z 68 Ø 115 mm Z 22 schrägverzahnt für Primär Z 65/Z 67/Z 68 4 Kupplungsbeläge Kork 8 Feder(n) Härte: L, verstärkt Ausführung für 8/16 Federn TUNING ROAD - alltagstauglich | SIP-Scootershop oder highend Superstrong Kupplung -BGM PRO Superstrong Ultralube Sport CR80 - Belag CR80 (Alu/Sinter)- für Primärrad 67/68Z - Vespa PX80, PX125, PX150, T5 125cc, Cosa, Sprint150, Rally180, GT125/GTR125, TS125, GL150, Super125 (VNC1 ab Nr11001), Super150 - | Motor | Kupplung Die Superstrong liest man ja nur das Beste aber ich denke für meine Anforderung schon deutlich zu viel. Ich will einfach eine Kupplung die leicht zu ziehen ist und vor dem Einbau nicht noch bearbeitet werden muss. Ich hoffe ihr könnt mir ein paar gute Tipps geben.

Der Auspuff kam gebraucht von Ebay Kleinanzeigen. Den Road 2.0 kenne ich von meiner PX und der ist leiser wie der „billig“ Piaggio Auspuff.

Ist nicht German Angst, sondern die Nachbarn haben mich angesprochen Meine Smallframe mit Polini 133 und Polini Race Auspuff ist nicht so laut wie die VNB ! Das hier habe ich gerade bei Scooter Center zu dem Auspuff gefunden und erklärt dann alles. Dann kann ich ja gleich nen Road 2.0 drunterklemmen.

Hab mal wegen dem Auspuff ein kleines Video gemacht und hoffe ihr könnt vielleicht raushören ob das so normal ist mit dem DR177 und einem PX125 Serienauspuff? IMG_1470.zip

Meine VNB scheint mich verarschen zu wollen. Heute ohne irgendwas zu ändern auf den ersten Kick angesprungen? Bin dann noch ein paar Meter gefahren und auch das mit dem qualmen hat sich beruhigt. Mal schauen wie es weitergeht. Jedoch bin ich wieder beim Thema Kupplung gelandet. Sie rupft und springt weshalb ich die Kupplung neu machen muss. Wenn ich das ganze Material mit DDOG zusammenrechne dann könnte ich auch gleich ne Cosa verbauen. Ne Superstrong sehe ich als übertrieben weshalb ich bei den beiden hier wäre. Kennt die jemand und kann mir tips geben? https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplung-ferodo-cosa-2-standard-z-22-fuer-primaer-z-65-z-67-z-68-fuer-vespa-125-vna-ts-150-vba-super-180-200-rally-px80-200-pe-lusso-t5-cosa_93032000 https://www.scooter-center.com/kupplung-newfren-vespa-cosa2-scheiben/p-36776.html

Irgendwie hab ich das Gefühl die VNB mag mich nicht Wenn sie über Nacht steht muss ich zigmal treten bis sie endlich zum Leben erwacht. Wenn sie dann mal gelaufen ist, dann kann ich ne Stunde später wieder kommen und sie läuft beim ersten Versuch. Vergaser habe ich jetzt nochmal im Ultraschallbad gereinigt und Zündung scheint ja da zu sein, denn wenn sie mal gelaufen ist, dann springt sie ja problemlos an. Bin gerade etwas ratlos Was mir aufgefallen ist, dass sie ziemlich stark qualmt nach dem Start, was meine Special gar nicht macht. Was ich noch ergänzen wollte. CDI, Zünkerzen, Zündkabel und Stecker habe ich natürlich mit anderen Teilen getauscht und würde dies daher ausschließen. Beim Vergaser habe ich ein neues Dichtset (SIP Performance) und ne neue Schwimmernadel eingebaut. Dass sie nach zig Versuchen und nicht starten qualmt, denke ich liegt an Zuviel unverbranntem Sprit. Das qualmen bleibt allerdings auch wenn sie etwas läuft. Könnte es vielleicht daran liegen dass die Performance Dichtung dicker als die normale ist und daher der Deckel der Schwimmerkammer und damit der Schwimmer selbst höher sitzt und daher das Schwimmernadelventil nicht mehr richtig funktioniert?

dank dir. Von dem Beitrag hatte ich auch das mit dem PX Auspuff gehabt. Ich denke ich werde mit dem erstmal fahren und dann schauen wie sich alles entwickelt. Wegen Eintragung DR177 könnte ich auch den SR 2.0 eintragen lassen, wobei mir der Polini mit seinem langen Rohr besser gefällt. Ich hatte auch damals auf meiner PX 80 mit DR135 erst den SR 2.0 (war mir zu laut) und dann den Polini. Der ist zwar auch nicht leise aber klingt etwas dumpfer und dadurch wirkt es nicht so laut. Wie gesagt, jetzt geht die kleine so wie sie ist erstmal zum TÜV und dann wird gefahren und weiter entschieden.

würde eine solche Blende vielleicht auch für Sound und Schmutz helfen Auspuffblende CUPPINI gerade chrom L 272 mm Ø 25 mm Øi 21 mm | SIP-Scootershop

VNB läuft und Zündung ist geblitzt. Verbaut habe ich einen originalen PX125 Auspuff aber subjektiv macht der auf dem DR ganz schön Musik. Durch das kurze Rohr kommt auch relativ viel Öl am Hinterrad an und die Felge ist schon nach wenigen Minuten mit Ölpünktchen voll. Leider vermisse ich etwas den typischen Vespa Klang. Auspuff war gebraucht aber sieht ziemlich gut aus und es wurde nichts manipuliert. Gibt es ausser dem PX125 Auspuff andere Alternativen die leise sind aber trotzdem den DR nicht abschnüren? An sich ist der Sip Road 2 ja oft verbaut und in originaler Optik habe ich den Sito und Bosatta gefunden. Vorteil bei denen wäre auch noch dass sie nicht so hoch bauen. Könnt ihr zu den beiden was sagen? Auspuff SITO 87565, 0203 Stahl schwarz Note 3 - einfache Reparatur | SIP-Scootershop Auspuff BOSATTA 87565 Stahl klarlackiert Note 2 - gute Reparatur | SIP-Scootershop

So, spacer mit 2mm unter die ZGP und die Möhre springt an. Mit den 177 und dem geplanten Kopf braucht sie deutlich mehr Kraft auf dem Kickstarter

ich bin mittlerweile mit dem Motor etwas weitergekommen, hab den Kabelsatz und Zündung drin. Zylinder ist drauf und Kopf ca. 1,3mm geplant um auf ne ordentliche QK zu kommen, hänge jetzt allerdings etwas an der Zündung. Ich habe ja die BGM Zündung für den kleinen Stumpf verbaut und dabei ist mir aufgefallen, dass zwischen Polrad und Gehäuse ein ordentlicher Spalt ist. Ist das normal so? Polrad sitz sauber auf der Kurbelwelle. Ausserdem ist mir aufgefallen, dass der Zündfunke recht schwach ist. Ich habe nun den Pickup mit den Distanzplatten etwas versetzt aber der Funke ist immer noch schwach. Kann es sein, dass die komplette ZGP unterlegt werden muss? Hab sowas gesehen bei Verwendung einer HP4 Zündung auf ner PX. https://www.scooter-center.com/distanzplatte-zuendung-bgm-pro-cosa-pkhp4-polrad-spacer-fuer-zuendgrundplatte-20mm/p-15369.html

Elektrik ist fast fertig. Kabelbaum ist drin, Zündung ist drin, noch Zündspule anschließen dann ist das Fertig. Züge habe ich komplett erneuert (Performance von SIP) aber die Kupplung geht extrem schwer. Muss jetzt noch mal den Kupplungszug prüfen aber sie ging vorher auch schon echt schwer. Von meiner früheren PX200 (mit Cosa Kupplung drin) war ich da echt verwöhnt. Bin daher am überlegen ob ich nur den DDOG Korb mache mit neuen Belägen und Kleinkram komme ich da auf ca. 170€ oder gleich ne Cosa Kupplung rein mache z.b. diese https://www.scooter-center.com/kupplung-largeframe-typ-cosa2fl-fuer-primaerrad-6768z-vespa-px80-px125-px150-125cc-cosa-sprint150-rally180-gt125gtr125-ts125-gl150-super125-vnc1-nr11001-super150-zaehne/p-34396.html und dann ne schöne leichtgängige Kupplung habe. Kennt ihr die SC Kupplung? Gibt es positive oder negative Erfahrungen?

Dank dir. Ich denke ich starte jetzt erstmal mit dem DR und meinem 20.20 Vergaser. Als Auspuff vermutlich nen PX125 Original und Onkel Mike Kupplungskorb habe ich auch auf der Liste.

Perfekt, das ist mal ein Anhaltspunkt. Ich hätte die HD auch so im Bereich 106 - 118 gesehen.

Dank dir für die Infos. Welche Bedüsung hast du im 20.20? Ich habe die Hüllen bzw. Endstücke nun nochmal richtig im Lenker positioniert und neue Zugeinsätze rein gemacht. Zumindest im Stand kann ich nun normal hoch- und runterschalten. Mal schauen wie es ist wenn der Motor wieder läuft.

endlich habe ich mir den Wunsch nach einer VNB (2T) erfüllt und nun geht’s ans gebastel. Verbaut wurde vom Vorgänger ein VNB6 Motor der schon mal ein Vierganggetriebe hat. Aktuelles Problem ist, dass ich die Gänge zwar hochschalten aber nicht mehr bzw. nur mit extremer „Gewalt“ wieder runterschalten kann. Kupplung macht frei Schaltzüge muss ich noch mal prüfen. Welche Möglichkeiten gibt es die das Runterschalten so stark erschweren? Anderes Thema ist, dass der 125er Motor ja nicht gerade mit hoher Leistung glänzt. Gibt es ein sinnvolles O-Tuning dafür? Alternativ wäre die Überlegung auf den DR177 zu gehen. Aktuell ist ein 20.20 Vergaser verbaut. Könnte der für den 177 bleiben oder besser auf nen 24.24 gehen? Welcher Auspuff würde am Besten dazu passen (Bodenfreiheit), Road 2, Road 3 oder Polini Box? Nächste Frage zur Kupplung. Da ja die kleine Kupplung drin ist, wäre ein Einbau des Onkel Mike Korb sinnvoll oder wäre es mit dem Deckel auch möglich auf ne Cosa2 Kupplung zu gehen. Dabei dann die Fragen welche? Und was ist für den Einbau der Cosa Kupplung noch zu machen? Elektrisch werde ich die VNB auf 12 Volt umbauen und dafür hatte ich die BGM Zündung und den BGM conversion Kabelsatz angedacht, passt das oder gibt es andere/bessere Alternativen? Das wäre es glaub mal fürs erste. hier noch ein Bild meiner kleinen

Dank dir. Dichttest mache ich mittlerweile immer. Hat sich als vorteilhaft erwiesen bevor man alles zweimal zerlegen muss.

Die scheinen aber ne gewaltige Streuung zu haben Ich hatte schon mal den SIP 125er (der ist ja aber mit kleineren Überströmern gemacht, damit er ohne Anpassung passt) und den 56er verbaut und beim 56er hat es gereicht die Sichel zu entfernen. Bin gespannt wie jetzt der 55er passen wird.

Melde dich gerne bei mir wegen Teilen. Ich habe von meiner Special einiges übrig vom Umbau. Kurbelwelle 2x Zylinder Original Zündung Original Auspuff Sito Vergaser 16.16 Ansaugstutzen etc.

Für den VMC Zylinder 55/56 muss ja die Sichel am Gehäuse entfernt werden und ggf. auch das Polrad bearbeitet werden. Passt das SIP Tourenrad ohne Anpassung? https://www.sip-scootershop.com/de/product/luefterrad-sip-touren-20-1984533-179450-fuer-vespa-50-125-pv-et3-pk50-125-s_52004000?usrc=Zündung PK/S/XL/XL2/FL

Beschreibung: wie im Titel beschrieben würde ich gerne den Auspuff gegen ein Zylinderkit tauschen. Angebote bzw. Anfragen gerne per pm Preis: 0 Standort: 73269 Hochdorf

Beschreibung: suche einen gebrauchten oder neuen VMC GS 55 oder 56 Zylinder inkl. Kolben und Zylinderkopf. Preisvorstellung: Bitte Angebot mit Preisvorstellung, gerne per pm Hat sich erledigt

Servus Alfaromeo7, vielen Dank für deine Info. Hast du das 22er Ritzel oder ein 23er verbaut?

nen "gscheiten"? Welchen würdest du empfehlen? Wegen Einlass aufmachen, gibts dazu irgendwo ne bebilderte Anleitung? Ich denke Vergaserseitig öffnen (ovalisieren) inkl. Vergaserwanne und Vergaser sowie Drehschieber erweitern? Ist nur die Frage wieviel macht mit ner Serien KW sinn? Wenn ich mit dem DR+24.24 und SIP Road 2.0 einfach gesteckt ohne irgendwas zu fräsen auf ca. 11-12 PS ab ca. 4500 U/min komme wäre mir das glaub ausreichend. Hab das gerade noch was gefunden! bgm Pro Frässchablone Einlass Drehschieber Vespa | Scooter Center das gibts doch bestimmt auch zum selber machen - oder?