frankrr

dank dir für deine Infos, ich habe deine Beiträge auch verfolgt und bin daher auch bei meiner Special auf der Suche nach ähnlichen Fahrleistungen wie bei deiner. Bei den Steuerzeiten bin ich für ne Banane glaub schon am oberen Ende (korrigiert mich gerne), Breite würde noch gehen, QK bin ich mit 1,3mm nicht weit weg von dir. Im ersten Schritt würde ich nun den ET3 Auspuff mal optimieren und schauen was passiert und damit verbunden auch die Bedüsung anschauen. Ich hoffe da noch einen Sprung zu machen ohne auf einen anderen Auspuff gehen zu müssen.

Bin noch an dem ein und anderen Problem an der VNB unterwegs, unter anderem mit der Vergaser Abstimmung und Elektrik. Bin heute wegen Vergaserabstimmung den üblichen Zyklus Vollgas dann Motor aus und Kerze prüfen, gefahren und dabei ist die Kupplung immer wieder durchgerutscht. Verbaut habe ich ja die SC Cosa Kupplung und die ist eingestellt dass der Hebel freiweg hat. Aus dem Grund würde ich sagen, dass sie deswegen nicht durchrutschen kann. Der DR zieht zwar schön aber mit der Leistung sollte sie eigentlich auch gut zurechtkommen. Kann es sein, dass die Largeframes alle mit dem Standard Öl SAE30 nicht so richtig zurechtkommen und das MTX brauchen? Bei meiner PX80(135) hatte ich das Problem nämlich auch schon.

So, Klebeband am ovalen Loch wieder entfernt und ND55/160 eingebaut. Deutliche Verbesserung beim Konstantfahrruckeln im Bereich 1/3-1/2 Gas. Im Bereich 3/4 immer noch leicht zu spüren. Wäre für mich jetzt auf einem guten Niveau. Ich habe dann auch nochmal die Wechselwirkung auf die HD mir angeschaut mit Choketest und Kerzenbild. Reaktion auf Choketest war deutliche drosselung, was ja auf leicht zu fett bis okay deutet. Das Kerzenbild ist für mich dagegen etwas hell. Ach ja, bei Volllast fängt sie dann auch wieder mit dem Ruckeln an. Was würdet ihr sagen? Ich habe nun noch den Wechsel von HD110 auf 112 gemacht um zu sehen wie die damit fährt. Mit HD110 3. Gang bis 70 macht dann zu, 4.Gang bis 95 km/h Mit HD112 3. Gang bis 66 macht dann zu, 4.Gang bis 88 km/h Messung immer mit GPS. Um die Drehzahl zu entlasten überlege ich ob ich nicht noch ein 23er Ritzel einbauen sollte, das würde ca. 300 U/min. bringen. Aufgrund Kerzenbild, Choketest und Messungen würde ich daher erstmal bei der HD110 bleiben, das Konstantfahrruckeln im Bereich 3/4 Gas ist zwar noch da aber mir fehlen gerade die Ideen was ich noch machen könnte.

Lufi ist drauf, ist der Malossi Kasten (nicht der Runde). Zündung ist auf 18° abgeblitzt

der 3. macht obenraus zu, Geschwindigkeit kann ich momentan nicht sagen aber macht deutlich zu.

Gemessen habe ich die Steuerzeiten der KW leider nicht. Laut SC Website ist bei einer langen Drehschieber Öffnung der Steuerwinkel 146°. HD muss ich mal schauen sobald das kleine Kennzeichen weg ist (bin gerade bei der Eintragung), dann kann ich auch den Vergaser mal richtig Abdüsen.

Tiefer gehen dachte ich mit dem Hintergrund mehr auf Drehmoment zu gehen aber du hast recht ich muss die Drehzahl mit 7000 erreichen. Kurbelwelle hab ich die BGM Pro drin und Einlass ist maximal aufgemacht. Auslass am Zylinder ist auf 65% erweitert. HD wäre auch noch ein Gedanke. Vielleicht noch etwas runtergehen.

hatte ich vergessen zu erwähnen - 30er Krümmer ist schon drin. Werd dann mal mit dem Bohrer anfangen.

ich habe meine 50 Special mit dem VMC GS55, 19.19 und originale ET3 Banane aufgebaut. Bedüsung ist HD85, ND45, ZZP 18°, Fussdichtung 0,6, QK 1,3 Steuerzeiten 126/177 Primär 2.54 Getriebe 4 Gang Standard Nun ist es so, dass die kleine ihre 85 km/h schafft ihr dann aber die Kraft ausgeht um weiter zu kommen. Ich würde sagen, dass mit dem Zylinder die 90-100 km/h eigentlich machbar sein sollten. Mein Gedanke war daher den Zylinder ohne Fussdichtung zu verbauen um auf 124/174 zu kommen. Den Kopf dann mit nem 0,5er Spacer wieder anheben damit die QK wieder passt (1,2). Da es jedoch nur 2/3 Grad sind, stelle ich mir halt die Frage ob es das wirklich ausmacht oder lieber erstmal an die Banane ran und die "Flöte" nach Anleitung optimieren?

55/160 wäre auch mein nächster Schritt. Wollte nur noch mal wissen ob mit Schieber oder Loch an der Stelle was gemacht werden kann. Da der Schieber ohne Cutout aber schon drin ist, werde ich mal an die ND rangehen.

Der ist schon eingebaut.

Das Licht ist im Standgas stabil und fängt erst bei mittleren Drehzahlen an zu flackern (Video) Bilder muss ich erst noch machen. Habe vielleicht die Ursache gefunden. Im Lenker waren die beiden Masseanschlüsse nicht fest verbunden Ich hoffe, dass damit das Problem behoben ist. Ansonsten würde ich mal einen Vespa Regler einbauen. IMG_7939.zip

Ich verzweifle gerade mit meiner Elektrik. Ich habe meine VNB auf 12V mit dem BGM conversion Kabelsatz, Lichtschalter und Zündung umgebaut. Kurz drauf hatte ich massive Startprobleme und nach der ersten Abendfahrt auch flackerndes Licht entdeckt. Daraufhin wurde die Zündung inkl. CDI und Regler von SC ausgetauscht. Heute neue Teile eingebaut und Hurra die Vespa springt auf den ersten Kick an. Auch die Folgeversuche sind alle erfolgreich Soweit so gut. Heute Abend dann noch Test wegen dem Licht gemacht und hier war leider die Enttäuschung groß. Auch mit den neuen Teilen flackert das Licht noch und wird bei höherer Drehzahl schwach. Bin jetzt etwas ratlos. Liegt das am Regler? Kann es die Masse vom Regler sein? Sollte ich anstelle des BGM Reglers mal einen Vespa Regler versuchen? Wo fange ich am besten mit der Suche an?

Ich habe nun endlich nachschauen können und beim Schieber habe ich den ohne cutout. Das ovale Loch habe ich nun mal mit Tape verschlossen und sowohl das Ruckeln bei Konstantfahrt wie auch das viertakten bei niedrigen Drehzahlen ist besser damit. Was wäre nun die Lösung um nicht dauerhaft mit dem Klebeband rumzufahren?

Ich habe ne Frage zum Kolben. Kann anstelle des originalen Kolbens auch ein VMC177 oder BGM Pro 177 eingebaut werden?

Das denke ich auch. Gibt es ne Zeichnung oder Bilder von dem Prallblech damit ich sehen kann wo, wieviel und wie groß die Löcher sein müssen? Dann würde ich so ein Blech einsetzen.

Ich habe mir das Thema mit dem PX 125 Auspuff mal genauer angeschaut und den Topf heute aufgeschnitten. Meiner Ansicht nach ist das einfach ne Blechbüxe aber kein Auspuff. Da sollte doch eigentlich ein Prallblech drin sein - oder?

Will nochmal auf den Vergaser zurückkommen. Da die Eintragung Zylinder, Auspuff mit einem 24er Vergaser kombiniert ist, will ich nun auch den 24er verbauen. Jetzt gibt es aber nicht einen 24er sondern gleich mehrere. 24E, 24G und auch beim E gibt es gleich 2 verschiedene. Welcher von denen wäre der richtige für meine VNB? https://www.sip-scootershop.com/de/product/vergaser-dell-orto-spaco-si-2424e-ohne-getrenntschmierung-00581-fuer-vespa-200-rally-p200e-px200-e-lusso-spagna_40000010 https://www.sip-scootershop.com/de/product/vergaser-dell-orto-spaco-si-2424e-ohne-getrenntschmierung-586-fuer-vespa-200-rally-p200e-px200-e-lusso_40000000 https://www.sip-scootershop.com/de/product/vergaser-dell-orto-spaco-si-2424g-ohne-getrenntschmierung-00593-fuer-vespa-t5_40010000

Klasse. Dank dir für die Info.

Schieber muss ich nachschauen. Ovale Öffnung meinst du das Herz mit den beiden Löchern? Ich Denke dass der Lufi mit den Löchern obenrum abmagert und daher die fettere Hauptdüse notwendig ist. Das Teillast bzw. Konstantfahrruckeln vermute ich auch, dass eine etwas magerere HD hier helfen würde anstelle einer mageren ND? Den Lufi mit Löchern hatte ich bei meiner PX mit DR135 damals rausgeschmissen, da sie mit dem auch nicht richtig abgestimmt werden konnte. Entweder ist sie obenrum gut gelaufen, hat sich dann aber bei Halbgas kurz verschluckt oder Halbgas war gut aber obenrum dann nicht mehr so richtig gut. Hab dann den Lufi ohne Loch verbaut und alles war gut.

Ich hab da mal ne Frage zum DR177 auf ner VNB mit 20.20 Vergaser. VNB6 Motor also 4 Gang, Standard Übersetzung, 20.20 Vergaser Luftfilter mit Löchern, SIP Road 2.0 verbaut. ZZP 18 grad,B8HS Kerze, HLKD 160, BE3 HD110, ND52/140. Die kleine lief ganz gut in der Kombi aber als ich wegen Vollast Kerzenbild machen wollte gabs nen Klemmer. Also HD rauf auf 115 alles andere gelassen. Kerze sieht für mich jetzt recht gut aus und sie läuft auch stabil bei Volllast, wobei ich sagen muss, dass ich bei GPS 98 km/h mal vom Gas gegangen bin. Beim Choketest drosselt sie spürbar, was ja auf zu fett bzw. Okay deutet. Das Problem das ich jedoch jetzt habe ist bei Halbgas und Konstantfahrt. Da hat sie nun ein Teillast Ruckeln hat, was sehr störend ist. Frage daher an die Experten. Soll ich hier mit etwas magerer ND versuchen ranzugehen? Anstelle von 52/140 mal ne 55/160 testen? Oder ist der Sprung von 2,69 auf 2,91 zu groß? Oder lieber wegen der Reaktion auf Choketest eher mal die HD auf 112 z.B. gehen. Kerzenbild finde ich jedoch recht gut. Oder Alternative 3, einen Lufi ohne Löcher montieren?

Ich hab da mal ne Frage zum DR177 auf ner VNB mit 20.20 Vergaser. VNB6 Motor also 4 Gang, Standard Übersetzung, 20.20 Vergaser Luftfilter mit Löchern, SIP Road 2.0 verbaut. ZZP 18 grad,B8HS Kerze, HLKD 160, BE3 HD110, ND52/140. Die kleine lief ganz gut in der Kombi aber als ich wegen Vollast Kerzenbild machen wollte gabs nen Klemmer. Also HD rauf auf 115 alles andere gelassen. Kerze sieht für mich jetzt recht gut aus und sie läuft auch stabil bei Volllast, wobei ich sagen muss, dass ich bei GPS 98 km/h mal vom Gas gegangen bin. Beim Choketest drosselt sie spürbar, was ja auf zu fett deutet. Das Problem das ich jedoch jetzt habe ist bei Halbgas und Konstantfahrt. Da hat sie nun ein Teillast Ruckeln was sehr störend ist. Frage daher an die Experten. Soll ich hier mit etwas magerer ND versuchen ranzugehen? Anstelle von 52/140 mal ne 55/160 testen? Oder ist der Sprung von 2,69 auf 2,91 zu groß? Oder lieber wegen der Reaktion auf Choketest eher mal die HD auf 112 z.B. gehen. Kerzenbild finde ich jedoch recht gut. Oder Alternative 3, einen Lufi ohne Löcher montieren?

Kupplung ist nun drin. Um sicher zu gehen habe ich die Original Scheibe wieder genommen. Die SC Cosa Kupplung lässt sich schön ziehen, trennt gut und lässt sich schön dosieren Die Superstrong wäre sicherlich noch eine klare Nummer besser gewesen aber für etwas mehr als die Hälfte der SS bekommt man mit der SC echt ne gute Alternative.

Ich habe mich jetzt für die SC Cosa Kupplung entschieden und auch die BGM Unterlegscheibe mit bestellt. Jetzt ist mir aber aufgefallen, dass an der originalen die Fase (Scheibe innen) vorhanden ist und an der BGM offensichtlich nicht. Bei der originalen wird ja die Fase ja zur Kurbelwelle eingebaut, bei der BGM wird keine Einbaurichtung vorgegeben (wie z.B. bei der SiP Scheibe). Soll ich lieber die Originale wieder einbauen oder lieber die BGM da wohl besseres Material? Dann wäre aber die Frage wie die Einbaurichtung ist? Frage noch zum Anzugsmoment. Die originale Kupplung bekommt ja 40 Nm, ist das auch der Wert für die Cosa Mutter.

kurze Rückmeldung zum Auspuff. Der Road 2.0 ist angekommen und montiert. Der Auspuff ist deutlich leiser als der Piaggio ohne Dämmung und macht mit dem DR mächtig Dampf. Bin sehr zufrieden und werde den Piaggio nun vermutlich mal aufmachen und mit Dämmmaterial "füttern". Mal sehen was aus dem noch rauszuholen ist.