Hans_55

Lasst doch den Xenia mal in Ruhe. Warum demoralisiert ihr den denn so? Lasst ihn doch mal machen, oder seid ihr nur neidisch auf sein Projekt? Auf jeden Fall wird das sehr interessant! Für alle Getriebe? Kupplung? Reifen? Was halten die aus? Was solls: das interessiert auch niemanden, wenn es darum geht, nen TS! auf 40 und mehr PS zu bringen (oder bringen zu wollen ). herzliche Grüße Hans

glaube ich nicht, glaube ich nicht, glaube ich nicht, ... nicht beim gravedigeger.

Leutschen, das eigentliche Problem (die Ursache für den Reifenverschleiß) kann man doch nicht lössen durch eine Diskussion ob 11/90, 110/80 Schwalbe, Michellin,.... Das Problem ist grundsätzlich durch Reifenwechsel usw. nicht lösbar. Ob man nun 100 Km mehr drauf bekommt oder 200? Spielt doch keine Rolle. Es ist und bleibt zu wenig Laufleistung. Der gravedigger muss damit leben.

aber darüber wunderst du dich doch nicht wirklich???? so naiv kann niemand sein. die zusammenhänge zwischen Leistung, Drehmoment und Fahrstil/Fahrweise sind dir doch hinreichend bekannt???? alle 4 tankstopps? also alle 300-400 Km neue reifen???? TS1???? für das tankproblem gibt es eine lösung: 20L-Tank einbauen. geht.

muss schon sagen, das gefällt mir. viel spass! den vergaser sorgfältig einstellen ist wichtig. die hinweise vom hersteller sind da nicht optimal. bei verwendung eines phbl25 hätte ich da bessere. falls bedarf besteht, melden.

mit Reso und 32 gaser wenn man dem Rainer seine Getriebetabelle anschaut unter dem aspekt: haste wohl recht. aber der GT ist kein Rennzylinder. seine eigentliche stärke liegt im sportlichen tourenbereich. also Reso und 32 mm sollte man m.E. den TS1en und vergleichbaren überlassen. ich bin ja auch der meinung , dass man jenseits von ca. 17-20 PS was anderes als ne Lambretta fahren sollte. ein motorrad zum Bleistift.

Stephan: ich will das. Ich will wieder einmal ein paar Jahre einfach unbeschwert fahren können. Ich bin genau 30 Jahre lang Lambretta gefahren (1977-2007), davon waren 27 jahre gut und die letzten 3 jahre einfach nur Scheisse. auch mit blick auf mein Konto, nur so am Rande. ABER: Ich verstehe dich auch richtig. Ich habe sie nicht leicht hergegeben. Hab das nur geschafft, weil ich mir dabei immer speziell die ärgerlichen Geschichten mit ihr vorgestellt habe. ich habe in meiner Vergangenheit auch mal jahrzente lang intensiv fotografiert. als ich das dann aus zeitgründen (Familie kam an...) einstellte habe ich ganze 2 Jahre gebraucht, um meine M6 nebst asphärical- und APO-Objektiven zu verkaufen. das hat auch weh getan. Aber man muss im leben auch prioritäten setzen. Zum GT noch folgendes: Wer seinen GT wie oben beschrieben rel. aufwendig aufbaut, sollte auf jeden Fall die 30e nicht scheuen und den Steg im Boostport rausfräsen und den Kolben entsprechend umstiften lassen (oberer Stift um 15 mm nach links, von oben gesehen) . Dadurch gewinnt man ca. 25% mehr an Durchtrittsfläche im BPort und verliert sonst gar nichts - auch nichts an Qualität. Das Sehenmass des BP ist harmlos. Der Hersteller hat diesen Steg nur deshalb eingebaut, weil er unveränderte Kolben, ferig aus der schachtel, verwenden können wollte. er wollte rein aus kostengründen, nicht jeden kolben bearbeiten müssen. Grüßchen

wenn man mit dem GT tourenleistung haben will (haltbar, sparsam, schnell und durchzug auch von unten), kann man ihn unbesehen und locker mit 17/46 oder vergleichbar 18/46 fahren. mein GT210 lief auch mit TV200-Getriebe und 15/46 (das ist kanpp 18/46 auf Li150) im Vierten noch ganz knackig. und ich hatte den 25er gaser mit ancillotti darauf. auch berge zieh der noch problemlos hoch. der gt-zylinder ist der beste Lambretta-zylinder, den es z.Zt. gibt. alles andere ist kurzlebiger spielkram (mal abgesehen von ganz originalen innocenti-zylindern). offtopic: meine vespa gts250 läuft übrigens wie eine maschine: kein schraubenschlüssel mehr - nur noch fahren, fahren, fahren.... tut richtig gut. sehr empfehlenswert, die maschine. die Lambretta ist nun abgeholt worden. die E-teile gehen vorr. auch alle an den käufer. ontopic und servus

Anmerkung zum Spiel im Pleuelauge: das Spiel muss mindestens 0,015 mm betragen und darf auch noch bis 0,02 mm gehen. Ich weiß von einer Testserie, bei der ein Motorrad mit stetig größer werdendem Spiel in den Pleuelaugen auf Lebensdauer dieser Lager getestet wurde. Spiel unter 0,01 mm hatten nach ca. 30T Km Lagerschaden Spiele um die 0,01 hatten nach ca. 65 T Km Lagerschaden Spiele um 0,015 mm liefen ca. 125 T Km und als ich von dieser Testserie erfuhr, war gerade 0,02 mm im Test und da waren es schon deutlich über 100T Km ohne Probleme. Diese Tests wurden durchgeführt von einer Firma (Motorenbau) im Schwäbischen und mir vom Chef detailliert geschildert. Die AF-Wellen von mir (2 Stück hatte ich) hatten beide 0,015 mm (gemessen mit Innenfeinmessgerät TESA). eine davon ist mal leicht gelblich geworden. Das mal so zur INFO.

an der stelle meinte ich mit justieren: das richtige axiale Spiel einstellen ( mit diesen Distanzscheiben).

So, nun ist "meine" Lambretta abgeholt worden. Die Ersatzteile übernimmt der Käufer veraussichtlich auch komplett. Das wars für mich, nach genau 30 Jahren Li150 S1 (1977-2007). Fast 2 mal hat sie mich um die Erde getragen (über 70.000 Km) mit genau 1 Ausfall. Tschüss Lambretta, tschüss GSF.

die schrauben selbst fixieren schon sehr genau. ich würde beide mit "Flüssigmetall" einkleben. danach das Getriebe justieren und danach die Platte verschrauben und auch unter die Auflagefläche zwischen Platte und Gehäuse hochfeste schraubensicherung verstreichen. vorher gründlich entfetten. die muttern selbst auch mittelfest verkleben. das geriebe 2 tage ruhen lassen, damit alles aushärten kann vor belastung. das hält dann bestimmt.

Das kann nicht sein! So scheiße sieht selbst meine GT(S) nicht aus!

ich hätt ne kopie: Li 150 Serie 1 (1959) 175 ccm, 9 KW,

wenn der mit 12/100 noch klemmt: ich würde eben auch den AV vergrößern. ND55 und schieber 35 halte ich für viel zu fett. Nach meinen bescheidenen Erfahrungen: ND42-45, schieber 50 und AV 266 mit Nadel (schaft 2,50 mm, der rest ist nicht ganz so wichtig). fette ND und schieber alleine retten dich nicht vor einem Klemmer. HD120 minimum m.E.. marc74 Posted Yesterday, 13:32 Hans, Hans, Hans is back ! ja, ich muss hier immer wieder reinschauen. hab mich so daran gewöhnt.

ein zu fett laufender Motor wird gerade beim schnellen Gasöffnen das selbige besser annehmen, weil beim schnellen Öffnen das Gemisch abmagert. eine ND55 erscheint mir zu groß. anreiben im schiebebetrieb sagt so nichts aus. die fahrsituation direkt VOR diesem Schiebebetrieb muss man dabei betrachten. Das einzige, was m.E. zu mager sein könnte (und für das Anreiben verantwortlich), ist höchstens der Zerstäuber (vielleicht). Wenn das Kolbenspiel natürlich generell zu klein ist, reibt und klemmt der in Zukunft noch häufiger. da hilft dann auch keine Gaserverstellung. Oder der KoBo zu eng sitzt usw..

das könnte ne mail von mir sein . Auf wieviele Stellen hinter dem Komma?

poppa, ich will jetzt deine GT-Kompetenz hier nicht anzweifeln, aber die Unterschiede zwischen den einzelnen (vergleichbaren!) GT-Varianten sind nicht soooo groß. Lt. Poppo-Gefühl, auf jeden fall. Das wesentliche GT-Fahrelebnis erhält man mit dem gewöhnlichen GT186 auch schon. Ich habe die Varianten GT186, GT200 (58er welle) und GT210 mit 62er welle erlebt und muss sagen: Welten sind da keine dazwischen. Gruß Hans

das frage ich mich auch?????? Immer noch besser, als jeder 200 stage 4 und mit der Option 200 ccm. Nur billig ist er halt nicht.

ja, komm mal zu mir nach Ganderkesee/Delmenhorst. Da gibt es eine Tankstelle mit Werkstatt zu der kommt jeden Mittwoch ein TÜV-Prüfer. Und der sieht schlecht.

ich bekomme zur Zt. ne Menge anfragen wegen der teile. vorwiegend von hier. Zentrale Antwort: nach dem verkauf der lambretta ist alles möglich. jetzt muß erst mal der Käufer schauen, was er haben will. solange kann ich keine aussagen machen. Motorhead: ...dabei schreibt hans dass er ab 4000 euro noch teile dazugibt. glaub des is net ganz so gelaufen wie gewünscht.... ab dem preis hätte der käufer teile im wert von ca. 4-5T ? dazu bekommen. so ist das zu verstehen. er hätte also im Grunde die lambretta geschenkt bekommen. da ist nix schief gelaufen. Natürlich hat der käufer ein schnäppchen gemacht. das ist klar. und das war einkalkuliert von mir. ich hatte ja mindestpreis (nur!) 1.500e! Die geschichte ist nun zu ende. Gruß Hans

richtig! andererseits kannst du bei ner Berta, die sich ohne die Dinger immer im kreis dreht, das abgewöhnen. beim einbau ist wirklich vorsicht wg. der gefahr der verdrehung geboten. im Übrigen: ich habe ja diese Clausstudio-Motorlager verbaut. bei denen kann man die einsätze auch bei eingebautem motor herausziehen (Muttern lösen, motor entlasten und dann raus damit). dann kann man genau sehen, wie die exzentrischen konen stehen. und so habe ich eben festgestellt, dass sich diese nützlichen dinger fast immer verdrehen, beim einsetzen und festschrauben des bolzens. ich glaube auch, dass einkleben helfen könnte.

in der serie 1 war ne bronzebuchse. diese kann man in messing noch kaufen.

kannste total vergessen. die feder wird nicht weicher. ich habe 3 verschiedene durchprobiert und bin am ende wieder bei der originalen gelandet. mit der taffspeed-feder, die ich mal drinne hatte, war schalten praktisch nur noch mit gewalt möglich. habe dann die worb5-feder genommen, war auch noch zu hart, habe die dann etwas gekürzt, dann war sie so ungefähr wie die originale, und das ging dann.

Hallo Frank, was machste denn in Berlin, in der Scheißstadt? Bist du da freiwillig hin?