LambrettaSX

wenn die jemand möchte kann ich die auch besorgen.

dann bekommst du es evtl. schon früher

Die 2 Italienier vorne und ich waren komplett auf Regenreifen, der Robert hatte hinten einen Slick. Beim Angriff auf den Crimaz ist mirs Hinterrad weg und ich bin auf dem Knie abgestützt ins off geslidet. Nach 6-7 Runden war der Reifen hinten so fertig dass man in fast jeder Kurve gedriftet ist. Bild stell ich nachher mal rein. PS: Wochenende war der Hammer, vielen Dank an die Organisatoren. Merci pour cette organisation phantastique!

LTH kommt auch und ich bringe den Prüfstand mit. Wer noch Teile haben will bitte bis Freitag morgen Bescheid geben dann bring ichs mit.

Dämpfer ist noch nicht gekommen, vielleicht bau ich ihn ja mal ohne drauf

probiers aus, das kannst du auch nacheinander einfüllen ohne die Beläge zu wechseln.

Der Belag soll griffiger sein als der alte und hat fast keine Wellen mehr. Die Karts sind trotz der deutlich langsameren neuen Kurve bisher nur 0,5s langsamer als vorher die sie aber evtl. auch noch finden wollen...

Ich sag mal so grob ab 185° Auslasszeit, kommt aber auch noch ein bisschen auf den Zylinder an. In PS kann man das schlecht ausdrücken aber wenn du über 22 kommen willst dann etwa (aber wie gesagt je nach Zylinder bzw. Steuerzeiten). Laustärke ist der Road schon leiser als der Midrange. Ist natürlich immer etwas Ermessenssache was noch leise ist und hängt auch von der Auslassgröße und Form ab.

Gibts in Stahl oder Edelstahl poliert, mit Alu Dämpfer oder Carbon Dämpfer

es gibt von Mazzucchelli Wellen aus K2D, zumindest steht das da extra bei: http://www.lambretta-teile.de/Kurbelwelle-60mm-Mazzucchelli-Race-Langhub-K2D-Vespa-PX125-150 200er bekommen wir auch noch. getestet habe ich da aber noch gar nix.

Polini hat keine unerer Anfragen je dazu beantwortet, trotz direktem Anschreiben an die verantwortliche Person dort.

nein, leider nicht, da man den Endschalltopf separat bestellen muss und ich das vergessen habe...

Geh zu deinem Händler der soll sich drum kümmern, wenn der das gar nicht hinbekommt dann meld dich bei uns.

hab sie gerade nachgeordert, kommen in 3 Tagen, die haben wir übrigens schon seit 2 Jahren im Programm, bzw. ich in meinem Falc.

wenn ich das richtig weiß dann ist die Tüv Messung alle 2 Jahre einfach viel leichter zu erreichen als die Grenzwerte die bei der Neuzulassung gefordert werden.

ich bekomme Anfang nächster Woche nen Sportauspuff für die 200er, den werde ich dann auf meiner verbauen und mal auf den Prüfstand stellen. Bin gespannt was das bringt. In der aktuellen Scootering haben sie ja den 165er Polini Zylinder für die 150er mit Polini Renntröte gestestet, das hat da ziemlich was gebracht, leider gibts den Polini nicht für die 200er. Bin aber gespannt was der hier jetzt auf der 200er bringt. Denke dass das "Kat" weglassen alleine schon am meisten Effekt hat.

Artikel 105128 wird aber noch ein bissle dauern bis wieder lieferbar

umgearbeiteter MB Hebel... (Zug ist eingehängt und zieht eine Liedolsheim mit den dazugehörigen verstärkten Federn.) Du kannst auch noch nen Teflonzug mit geflochtenem Seil verbauen und die Kupplungsarmwelle lagern lassen, dann verringerst du die Reibungsverluste.

den Bereich stellst du eher über die Nebendüse oder eine andere Nadelkontur ein. Beim Koso muss das meist deutlicher in die Richtung wie JJM oder JJS z.Bsp. , beim TMX lassen sich auch die Mischrohre tauschen wobei das originale meist schon zu mager ist...

Derzeit nicht, ich kann zwar in D wieder welche kurzfristig machen lassen aber der Preis liegt dann bei ca. 400,-€ Alternativ lässt sich aber der mit Gepäckfach mit nur einem Schnitt an einem Segment so umschweissen dass er zum Curly wird. Dämpfer muss dann noch neu angeschweisst werden.

weiß ich selber leider nicht, wir haben sie mal gefahren und ist nichts negatives passiert, gefühlt gings damit etwas mehr untenrum kann aber auch Einbildung gewesen sein.

Es kann übrigens auch mal sein dass die Klassen K5, K2, K1 mal zusammenfahren wenn es nicht genug Starter in den Klassen gibt die eine alleinige Gruppe rechtfertigen...

Derzeit sieht die Regelung sieht wie folgt aus: - Der Veranstalter entscheidet welche Klassen wann fahren. - Er muss sich dabei zuerst nach der Teilnehmerzahl richten um zu entscheiden welche Klassen zusammen fahren. - So wie es die letzten beiden Jahre war hat sich das sehr gut bewährt, deshalb empfiehlt die ESC Dachorganisation den Veranstaltern das auch so beizubehalten. Da dieses Jahr noch die Endurance Challenge dazu kommt wird darauf geachtet werden dass es keine Pausen zwischen den einzelnen Rennen geben wird. Die Fahrer müssen alle am Vorstart bereit stehen wenn die Renngruppe vorher am rausfahren ist. Doppelstarter müssen unverzüglich durch die Boxengasse zum Vorstart fahren. Wenn sie nicht mit dem gleichen Fahrzeug starten muss das neue Fahrzeug bereits im Vorstart bereit stehen. Stehen alle Fahrer zur Warup Runde in der Startaufstellung wird der Vorstart geschlossen. In der Einfahrrunde und in der Warmuprunde herrscht absolutes Überholverbot. Nachzügler dürfen sich erst in der Startaufstellung einreihen. Wir weisen nochmal darauf hin dass sich jeder Fahrer seinen Startplatz zu merken hat, da es nur maximal 30 Fahrer sind sind die Zahlen auch nicht so hoch dass wir davon ausgehen dass das zu schaffen ist... Es gibt derzeit nur eine Regelung für Doppelstarter dass Fahrer der Funklasse nicht in einer der Rennklasse starten dürfen. Dennoch sieht es die ESC nicht gerne wenn siegfähige Fahrer in 2 Klassen starten. Wir sind deshalb zu dem "track time" Vorteil auch nicht gewillt weiteren Vorteile zu erschaffen.

Es steht zwar im Regelwerk dass jegliche Veränderung verboten ist, wir sind da aber nicht so kleinlich und lassen sowas zu. Wichtig ist einfach dass sich nichts an der Leistung ändert. PS: Gerüchten zufolge wurde das bereits beim ersten EHK Rennen der Welt schon so gemacht

Wer kann mir ne Software für meinen Gameboy schreiben?