jpelfeldt

Und weiter gehts... Bei meinem Monza Zylinderkit (Version V4) können die Membranplättchen den Kolben berühren, wenn ich sie ganz aufdrücke und den Ansaugstutzen festgeschraubt habe. Ich habe schon beide mitgelieferten Dichtungen (je ca. 1,5 mm) unter den Membranblock gelegt. Frage: Kann ich da noch mehr unterlegen, oder passt der mitgelieferte Ansaugstutzen dann nicht mehr unter den Rahmen (BGM Silenblöcke)? Fahrt ihr das überhaupt so, oder baut ihr gleich auf RD Membranblock mit Boysen Reeds um? Baut das kürzer? Außerdem: Ohne Fudi messe ich 127/189/31 Grad Öffnungswinkel. Das würde ich so erst einmal lassen wollen (mit vorhandener BGM Bigbox; später evtl. z.B Tourist) und den Auslass nur zur Seite aufmachen. Dann bleibt eine QK von 0,7 mm. Statt einer Kodi würde ich lieber den Kopf tiefer drehen / den Brennraum anpassen lassen. Wo lasst ihr das machen?

Wenn ich die Bilder hier sehe möchte ich meine Serie 3 Trommel nicht mehr verbauen. Wo kauft ihr die neuen von Tino? Außerdem ist selbstverständlich meine neue Iwis außen schwarz... Würdet ihr die sorgenfrei verbauen, oder grauen Ersatz suchen?

Meine "Schraube" ist heute eingetroffen und macht auf den ersten Blick einen sehr stabilen Eindruck! : ) Haltet ihr den Federteller mittels Winkelschleifer-Scheibenmutter-Schlussel fest, oder blockiert ihr (wie bei dem alten Federteller) das Pleuel zum Anziehen?

Genau: Aktuelle Mito-Welle mit 116er Pleuel Mir wurde inzwischen die Nachlieferung eines passenden/breiteren Lagers zugesagt. Das finde ich sehr anständig!

Welches obere Pleuellager verwendet ihr bei dem SM Kolben? Hier ist zu viel Luft zu den Seiten: Berarbeitet ihr den Kolben, oder verbaut ihr den unverändert in den Monza?

Sehe ich das richtig, dass der Federteller mit ausgetauscht wird (meinen alten würde ich eher ungern verbauen)? Gibt es schon einen Termin, wann (bereits bei LTH vorbestellte) Schrauben ausgeliefert werden könnten?

Wo bekomme ich am besten eine zum Maghousing passende Gradscheibe her? Ich meine mich zu erinnern hier mal Bilder von einer mit GSF Aufdruckgesehen zu haben...

Mit Hilfe des SCK Gutachtens für die bgm Felgen konnte ich diese problemlos eintragen lassen. Passgenauigkeit, Rundlauf und Fahreigenschaften (bis ca. 70 km/h) gefallen mir persönlich sehr!

Soweit bin ich noch gar nicht. Ich versuche nur zu verstehen, wie die big box auf unterschiedliche Steuerzeiten reagiert. Es gab im brotdosentopic Kurven eines TS1 mit 120/175 (ca. 21,5 PS @ 7000) und halt des "geporteten" TS1 (ca. 24,5 PS @ 7500). Die Empfehlung könnte z.B. sein, den Zylinder möglichst weit runter zu setzen und den Auslass nur in die Breite aufzumachen...

Dazu würde mich noch interessieren, ob die 125/172 Grad auch für TS1/Monza und bgm bigbox empfohlen werden. Die Steuerzeiten eures "geporteten" TS1 mit ca. 24,5 PS @ 7500 habt ihr leider im brotdosen topic nie gepostet.

Nur zur Vervollständigung ein neues Mag-Housing mit Logo: http://www.scooterrestorations.com/lambretta/magneto-flange-with-innocenti-logo/

Meiner Meinung nach, ist Fläche nicht alles, wenn dafür Stege erforderlich sind. Vielleicht ist der RB mit Einzelauslass doch besser?!? Die Diskussion hatten wir aber ja schon mal... An sonsten: Wieder einmal eindrucksvoll, was du auf die Rolle stellst!

Wie bereits geschrieben, habe ich bei meinen beiden BGM Buchsen einen Außendurchmesser von 36,2 ermittelt. Hierfür habe ich einen Meßschieber verwendet und verzichte bewußt auf die Angabe von 1/100. Ein Einbau mit Heißluftfön wäre niemals möglich gewesen. Ich habe minutenlang mit einem Brenner das Gehäuse erwärmt und konnte die Buchsen mit einer M12 Gewindestange unter großem Kraftaufwand und mehrmaligem Nachwärmen einziehen. Ist mit der Angabe 36 +0,05 ein Nennmaß von 36,00 mm und ein einseitges positives Toleranzfeld von 0,05 mm gemeint?

Hab vorhin BGMs mit 36,2 mm in ein neues Gehäuse gezogen. War schon viel Wärme nötig. Jetzt sitzen sie schön stramm... Wenn ich die letzten post gelesen hätte, hätte ich die auch etwas runtergeschmirgelt.

Kann mich Jemand im HHer Raum bei der Montage der Silentblöcke in einen Lambretta Motor unterstützen, oder mir das passende Werkzeug ausleihen?

Die Kolbenmassen scheinen zu streuen oder auch versionsabhängig zu sein: Vespatronic hat eine Gesamtmasse von 294 g bei einem Kolben mit KH 39 und Bolzen mit ebenfalls ca. 45 g für mich ermittelt. (Ich hoffe das ist OK, dass ich das hier poste!?!) Es läuft drauf hinaus, dass ich "meinen" Kolben abwarte und wiege... Trotzdem vielen Dank für eure Hilfe! Verbaut ihr die Kolben in den Monza Zylindern unverändert, oder passt ihr z.B. die Fenster noch an? (Ja, ich schraube auch Vespa...)

Vielen Dank!!! Um die Masse zu reduzieren wollte ich einen bikonischen Kolbenbolzen (angegeben mit 44 g korrekt: 42 g) verwenden. Kennt noch Jemand das Gewicht des originalen Monza Bolzens?

Kann mir bitte Jemand das Gewicht eines Kolbes mit KH 30 samt Kolben- und Sicherungsringen (ohne Kolbenbolzen) sagen?

Hab etwas Geduld! Er meldet sich bestimmt.

Wo bestellst du die Mito? Gibts die nur direkt beim Hersteller oder auch bei einem deutschsprachigen Shop?

Das würde erklären, warum das Moped auf der Straße so gut mit der 145er HD lief. : ))

Wird KTL als Dienstleistung angeboten? Die OEMs warten leider nicht auf meinen Rahmen...

RM Wiseco? (null)

Für mich bleibt die Frage offen, wie es beim Monza mit Kolben für 18er Bolzen und den Ringpins aussieht.

Betrifft das nur den Monza, oder auch TS1?