Lupo1

Werte Gemeinde, meine Sprint mag mich nicht mehr! Folgendes Problem: Man kann sie starten, springt sauber an, dann läuft sie für ca. 1 min und dann aus! Dann kann man auch nicht mehr starten, wenn man jedoch ca. 1min wartet, dann springt sie wieder an und dann fängt das Spiel wieder von vorne an! Lief bis jetzt immer anstandslos, und plötzlich dieser ! Habe mittlerweile den Vergaser 2x gereinigt, neue Zündkerze, neuer Unterbrecher und jetzt noch neuen Benzinschlauch, neuen Spritfilter und Tank zerlegt und gereinigt (da war nix drin, der ist wie neu ). Hilft alles nix! Der Benzinschlauch ist grade mal so lang, dass ich den Tank noch einbauen kann, der kann doch gar nicht zu lang sein, oder? Ausserdem war der Alte noch um 10 cm länger und mit dem lief sie! Danke für die Tipps! Lupo

up! :love:

Weitersuchen!

Die Dichtmasse komplett wegmachen, vielleicht verdeckt die die Nut für den Sicherungsring und der Ring ist halt nicht mehr drin! Musst dir dann nen neuen Ring kaufen!

Postet mal eine Zeichnung (mit Abmessungen!) von den Teilen, Rally und GS, dann schau ich mal, obs für mich machbar ist und was es kosten würde! Hab hier gute Möglichkeiten mit CNC-Fräse und CNC-Drehmaschine.

mal ne Frage zum 24er, die nicht unbedingt was mit Optimieren zu tun hat: bei meinem hat der Vorbesitzer die LL-Schraube so fest zugedreht, dass 1. das Feingewinde ziemlich herausgezogen ist und 2. die kleine Bohrung in den Hauptkanal recht aufgeweitet und etwas in den Kanal hinein aufgebogen ist. Meine Idee ist nun, das Gewinde und die Ausgansbohrung aufzubohren und eine Ms-Buchse mit dem Feingewinde einzusetzen! Lohnt sich der Aufwand? Funktioniert der Gaser nachher wieder?

upps, wollte niemanden auf den Schlips treten oder mich oberlehrerhaft benehmen, deshalb ´tschuldigens vielmals und kenne das Teil nicht im Detail, aber sollte die Nocke nicht durchgehärtet sein? Dann würde reichen, die Laufbahn aufzupolieren, da ja die Härte vorhanden ist! Wenn allerdings nur Oberflächenhärte vorhanden ist, dann wird eine Oberflächenbeschichtung nötig sein. Was ist hartchrom, ist das was anderes als eine normale Chromschicht? Das Teil könnte man ja eventuell titannitrieren, ist auch extrem hart, verschleissfest und baut keine grosse Schichtstärke auf, dann erspart man sich das nachträgliche Ausputzen! Wenn doch verchromen, vorne und hinten bei der Kegelbohrung einen Deckel draufschrauben, dann kommt kein Chrom rein!

:love:

Kaufe, kaufe! Frischer Motor, ganz frisch! marsch, marsch!

:plemplem: Eventuell ist´s da besser aufgehoben? :uargh: Untergruppen sind in Foren nicht nur zur Volksbelustigung gedacht!

:plemplem: Eventuell ist´s da besser aufgehoben? :uargh: Untergruppen sind in Foren nicht nur zur Volksbelustigung gedacht!

Ahso? Dann schau mal, wär am einfachsten! :grins: Deine Teile san übrigens a Schaas zum Strahlen, wünsch dir jetzt schon viel Spass beim Polieren, kannst dir mal viel Zeit nehmen! Danke, nur ich such die Bank als Ersatz für die einer Rally, die ich grad drauf hab!

Recht schönen guten Morgen, werte Gemeinde! Suche eine Sitzbank für Sprint, entweder super Zustand oder nur Gestell mit Schaumgummi!

Preis VHB!

Morgen, hab mal eine Frage zu den Motovespas: Ich hab zuhause einen Motor rumliegen mit dem Kürzel 04M, gehe deshalb davon aus, dass es ein Spanier ist! Der Motor hat aber rumherum Piaggio im Guss stehen (einmal unter der Schaltraste und einmal aufm Kupplungsdeckel). Ausserdem ist ein Dellorto Vergaser drauf. Bohrung und Hub ist jeweils 57mm, Zündung ist eine 2-Spulen-Unterbrecher von Femsa. Motor ist kolbengesteuert, Gat aber schon eine Andeutung im Guss fürn Einlass ins Kurbelgehäuse! Was ist das für ein Motor? edith lässt noch nachfragen, wo man das Schloss fürs span. Handschuhfach bekommt und welches man nehmen kann? Habe in der Klappe in der Mitte ein Loch und links und rechts davon ein kleines. Edith war noch mal da und sagt, dass sie den Motortyp nach durchlesen des Topics (ich :uargh: )herausgefunden hat, ist ein 150GS Motor. Bleibt bur noch die Frage nach dem Schloss im Handschuhfach und des Lenkerschlosses, welches passt da?

bist aber etwas spät mitn Einkaufen dran!

Probieren? hast eh rückgängig! na, differenz is es!

Ich glaub, du bleibst besser noch bei der Bildervariante! :plemplem: Musst schon alles lesen..... das erste mal dieses Jahr! Das schliesst die vorhergehenden Jahre nicht aus! Nachdem er vom Freitag vor drei Wochen geschrieben hat, und er seit zwei Wochen kein I-net mehr hat, sollte uns hier eine Differenz von einer Woche ins Auge stechen! Besser ein Hoden als kein Hoden! Will mich hier nicht als Pazi-Verteidiger etablieren, nur als Angehöriger der Minderheit Österreicher muss man schon zammhöfn! @HerrDerKolbenringe:

sollte problemlos klappen mit´n Ringkerntrafo!

kommt drauf an, welchen Trafo und welchen Dimmertyp du verwendest! Bei einem Ringkerntrafo (sind erkennbar durch hohes Gewicht und recht unkompakte Aussenmaße) kannst du jeden Dimmer anschliessen, ohne Probleme! Wenn du einen elektron. Trafo verwendest, heisst es aufpassen: bei den meisten kann man nur mit Phasenabschnittdimmer arbeiten, und das sind die teuren! Da würd ich nix riskieren und gleich einen geeigneten Dimmer kaufen!kurze Info!

Falls das Blech die Temperaturen nicht abkann, eventuell Inconell-Blech hernehmen, das ist ziemlich temperaturresistent und warmfest! Ist das Material, aus dem das Turbinenrad und der Leitapperat bei Modellturbinen ist. (und die halten bei ca. 700°C noch 120k U/min aus!) Teflon ist bis ca. 290-300°C temperaturfest, Siilikon (oder Gummi) bis ca. 250-290°C. Teflon hätte halt wirklich den Vorteil von der Gleitlagerung! Sonst noch für die Durchführung! Bin schwerstens beeindruckt! :sabber: