Lupo1

erledigt!

2,5er Inbus auf 2,2 zusammenfeilen od. -schleifen!

erledigt!

Neues Topic eröffnet!

Du red net so vo uns, bist eh selba oana ois Tirola! weil: Tirol isch lei oans!

so, falls es noch jemand interessiert: habs mittlerweile repariert, und zwar folgendermassen: Zuerst mit den verschieden langen Nietstümpfen die richtige Position ermittelt und mit Dremel eingeschliffen. Dann zerlegt, was noch zu zerlegen war. Dann poliergestrahlt (mit gaaaanz feinen Glasperlen), sorgt für schönen Glanz, und der ganze Schmodder ist runter. Dann die Stahlteile mit 5,1mm aufgebohrt und lackiert (wegen Rost). Dann M5 in das Schwungrad reingemacht. Dann Nocke mit Loctite Fügeverbindung 641 (gelb, mittelfest) ins Rad geklebt. Dann Linsenschrauben M5x16 A2 mit dazugehörenden Muttis organisiert, Nocke mit Schrauben mit Loctite Schraubensicherung 243 (blau, mittelfest) ins Rad geschraubt, hinten den Metallring wieder drangesteckt und mit ebenfalls mit Schraubensicherung gesicherten Muttis gekontert. Mein, wahrscheinlich durch Placebo hervorgerufenes, positives Resümee: startet leichter, läuft um einiges ruhiger! :sabber:

AproPOPOs! Wie mundete das extra nach M. exportierte Tiroler Märzen dem Herrn b. ?

Preis nach unten! Kaufen, marsch, marsch!

Morgen an alle! Boah, gute Resonanz hier, danke für die Antworten! Nachdem ich nun wieder etwas klarer bin mit meinen Gedanken, kann ich ja wieder ohne schlechtes Gewissen posten! Ich denke, Ihr werdet alle recht haben, vor allem die Theorie mit dem ZZP stimmt m.E. zu 100%, da ich bei dem Motor noch nie geblitzt habe. Zur Historie des Mopeds: Hab mir das Gerät vor ca. 15 Jahren gekauft, war damals alles im Originalzustand, Erstbesitz von einer Frau. Auch der Motor war damals noch ungeöffnet. Ich hab dann in meiner jugendlichen Unvernunft natürlich den Motor geöffnet, neu gelagert usw. Unter anderem die Zündungseinstellung damals markiert und wieder so hingedreht. Mittlerweile ist die Sprint ca. 10 Jahre daheim gestanden, jedes Jahr nur zur Überprüfung bewegt worden und jetzt wieder reaktiviert worden. Ja, und jetzt steht sie eben jeden Abend mit irgendeinen Defekt und hält mich in Atem! :grr: Sollte halt noch bis zum Winter laufen, dann wird sie eh neu gemacht! Drauf ist übrigends ein Pinasco, Schito + und 24er SI. Sonst alles original im 3-Kanal Gehäuse. Und ja, sie vibriert wie wenn sie Schüttelfrost hätte! edith meint, folgende Erklärung abgeben zu müssen: Achja, die Abschererei ist passiert, nachdem ich eine kurze Strecke bergab gefahren bin, dann bin ich bei meinem Ziel angekommen und bis da lief sie ganz normal. Hab den Motor abgestellt, kurz was erledigt und dann wollte ich wieder starten, sprang aber nicht mehr an. Zuerst dachte ich wegen Spritmangel, also zur Tanke geschoben, vollgemacht, Startversuch, nix, Motorbacke runter und dann hab ich´s glücklicherweise gleich gesehen!

:uargh: Warum komm ich da nicht drauf? Du Genie! CSI Chapter Tyrol was sucessfull! :love:

Wenn ich mir deine Schäden so anschau, dann kann ich mir das denken! holy Hab das vorher nicht gesehen, weil wir zur gleichen Zeit gepostet haben! Mich kotzt´s nur an, weil ich jetzt jeden Abend wegen irgend was anderem geschraubt hab! :puke: Zuerst fährt das Schwein 10 Jahre ohne einen Mucks und dann alles auf einmal, aber stückenweise! Noch dazu, weil ich sie übern Winter eh komplett neu mache. Jetzt würd ich sie halt noch zum Arbeitfahren brauchen!

Guckst du! Bitte um Tipps zur Problemlösung!

Jepp! Genau das! Foto folgt sofort, bin mir nur nicht sicher, ob hier oder bei den übel zugerichteten Teilen! Edith meint, dass das hier ist der richtige Platz für Fotos ist!

Morgen, Gemeinde! Mein Moped mag mich nicht mehr! Jeden Tag hat sie einen Aussetzer! Gestern hab ich mich noch über das Axialspiel der KuWe gewundert, mir nix dabei gedacht, heute läuft sie auf einmal nicht mehr! Ich schau nach und seh die Bescherung, alle Nieten bei der Nocke abgeschert! Meine Frage: Wie find ich die richtige Position Lüfterrad<-->Nocke wieder raus zum Zusammenschrauben (ich will nicht nieten!)? Und welche Schrauben nehm ich am Besten zum verschrauben, A2, A4 oder reichen 8.8? Fragen über Fragen, hoffe, irgendwer antwortet! Lupo Falls sich wer über meinen Stil ändert, auf den Schock der abgescherten Nieten musste ich gleich mal ! , deswegen jetzt

Was´n da los? Steht da jetzt dann a 98´er im Stall oda wa? Ich hab ja de Teile von da LU nu net galvanisiert! Aber a paar Teile sind zum Polieren schon bei deinem Bruder! Viel Spass!

Du verstehst wohl wohl auch nicht, was das heisst, wenn ein Wort in "" steht? :plemplem: Sollte wohl jedem klar sein, das Chemikalien, welche unter Anderem zum Reinigen und Fettentfernen verkauft werden, keine Schmierwirkung entwickeln. Wir sind bei uns im Werkzeugbau halt draufgekommen, dass Alufräsen mit Aceton mit Abstand am Besten funktioniert! Die Wirkung, egal ob beim "Fräsen" mit Dremel oder "richtiges" Fräsen mit Fräsmaschine, ist eben einfach besser als mit Spiritus, Kühlflüssigkeit, Schmiermittel, Schneidölen und was es da noch gibt. Die Fräser verstopfen nicht und die bearbeitete Oberfläche ist feiner! Ich bezweifle auch, dass das Verstopfen was mit Schmieren zu tun hat! @M210: trotzdem

up!

Hab die Erfahrung gemacht, dass die Verstopfungen mit Anwendung von Aceton als "Schmiermittel" Geschichte sind. Da jedoch Aceton eher ungesund ist, würde ich als Alternative Spiritus empfehlen! Ist billig, funktioniert gut und verflüchtigt sich schnell, hinterlässt auch eine saubere Oberfläche!

mmhhh, hast du nicht Zugang zu einer CNC-Fräse? Ich hab auch demnächst mal das Problem mit den Zahlen aufn Ziffernblatt, wobei es bei mir wahrscheinlich um andere Beweggründe handelt! :grins: Ich hab mir überlegt, die Zahlen auf der Fräse zu programmieren, einen Fineliner statt´n Fräser einspannen und ohne Drehzahl die Ziffern "fräsen".

Genauso hab ich bei der gleichen Stelle auch einen abgebrochenen Bohrer rausoperiert! Ich habs allerdings nicht mit einem Fräser, sondern mit einem Hartmetallbohrer gemacht, funktioniert gut, allerdings auf höchste Drehzahl achten (30k U/min) und nicht drücken, nur führen! Soll nur Feinststaub rauskommen!

:grins:

Danke an alle! Problem gelöst, es war der Spritschlauch! :uargh:

Eventuell über die Schlüsselweite einfädeln? Gab bei mir noch nie Kerben!

Das Schwimmerventil schaut super aus, ohne Abdrücke, Riefen, etc., ausserdem ist´s auf Druck dicht, bild ich mir ein! Funken ist gut da, und ausserdem läuft sie ja, zumindest eine Minute! Kann es sein, das die Spule zuerst klaglos funkt, dann plötzlich versagt und dann wieder funkt? Na, bitte net! Motor wird eh im Winter neu gemacht, kann den jetzt nicht brauchen! Nachdem ich heute äusserst unrund geschlafen hab, hab ich jetzt meine Träume neu sortiert und bin auf diesen hier gestossen: Ich denke jetzt doch dass es die Schlauchlänge ist. Habe ja dieses Topic eröffnet und vor den Fotos mal den Tank rausgemacht, um den Schmodder von innen zu begutachten. Dabei wird sich der Benzinschlauch wahrscheinlich bein Einbau anders gedreht haben und seit dem hab ich eigentlich die Probleme! Ausserdem ist mir aufgefallen, dass die Probleme meistens beim Zuzweitfahren und wenn sich der Spritpegel gegen halb nähert, entstehen. Durch den fehlenden Druck bleibt der Sprit wahrscheinlich in irgendeiner Schlaufe des Schlauches hängen, wenn man dann tankt, wirds wieder funktionieren, weil ja wieder Druck da ist! :uargh: Wie löst ihr das mit dem möglichst kurzen Schlauch? Wenn ich jetzt im eingebauten Zustand den Schlauch auf die richtige Länge kürze, dan kann ich ja den Tank nicht mehr ausbauen und wieder einbauen, oder? Ist da der Schlauch ein Verschleissteil? Wenn der so kurz ist, bekomm ich den ja nie mehr ins Loch rein!