dermarc

So, die 160/48 ist montiert, starten tut der Motor schon mal wie er soll. Werde nachher auf dem Heimweg sehen, wie es fährt. Danke schonmal...

Schaue mal, ob ich die im Beutel habe...in den O-Tuninganleitungen steht überall, dass man nicht magerer als 3,1 gehen sollte..

Habe jetzt das O-Tuning vollzogen: - Komme mit 1,5mm Fußdichtung auf VA 25° mit 175° zu 125°. - QK ist 1,2mm mit MMW Kopf. - Kurbelwelle ist die gelippte 200er LHW vom Polinist. - Einlass habe ich nur angepasst an Vergaser und Wanne. - Auspuff PEP2. - Vergaser SI24 mit HKLD 160, BE3, HD 130. Jetzt habe ich das Problem, dass der Motor ein gutes Standgas hat und so auch sauber rausdreht. Fahre ich rotzt er mit ND 160/55 (2,9) unten raus total rum. ND auf 160/50 gewechselt brachte jetzt keine Besserung. Nebenluft schließe ich aus. Habe den Motor gerade auch nochmal neu lagert und neu gesimmert. Ballontest war negativ und kein Benzin im Öl, sowie auch noch fast die 250ml im Motor. Tipps? Ist der Blowback noch so stark untenrum, dass ich noch magerer gehen sollte? Im Standgas reagiert der Motor auf die Gemischschraube... Dank und Gruß

Halteschraube für das Kickstartersegment in der Glocke...nicht rausdrehen!

Wenn der Benzinhahn OK ist und die Schwimmernadel wirklich schließt (muss nich sein bei einem Neuteil), dann Benzinhahn zu, Zündkerze raus und ein paar Mal kicken. Zündkerze trocken wieder reinschrauben und mit geschlossenem Hahn versuchen zu starten...

Check mal die Schwimmernadel und den Schwimmer, sowie den Benzinhahn, ob die schließen. Deine HD könnte etwas mager sein.

Roller leicht auf die rechte Seite legen, Felge runter reicht. Wenn Du den Kuludeckel abnimmst, danach einen Lappen in das Loch unter der Nebenwelle stecken, damit der Keil unter der Kulu nicht ins Getriebe fällt... Absenken des Motors nicht nötig!

wird, so viel ich weiß, nur durch das Sicherungsblech gehalten. Hier ist auch nur das Blech zu sehen: http://www.vnb-report.de/v3/index.php?option=com_content&view=article&id=86:zusammenbau-eines-vnb-motors&catid=39:vnb-motor&Itemid=74

Villavespa meint Teil Nummer 49.

hier der vollständige link: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell%27orto_SI_Tuning

Nehme an für PX alt mit Batterie. Sollte passen. Die Anschlüsse nur dann richtig setzen entsprechend der Beschriftung auf dem Regler.

Den Fehler an der Blitzpistole kannst du ja testen, in dem du wie unter http://www.alteroller.de/helferlein/gs3_motor/gs3_motor_5.html mit dem Birnchen die Öffnung des Kontaktes zum richtigen Zeitpunkt überprüfst...sollte immer an der von Dir vorgegebenen Markierung sein. Ein richtig eingestellter Kontakt ist Voraussetzung. Gruß, Marc

Andreas, magst Du mir kurz erklären, warum Du das vorgeschlagen hast. Kronenmutter ist die Mutter vom Auspuff zum Auslass gemeint? Gruß und Dank, Marc

Kabel direkt vom LNB an den Receiver anschliessen und schauen, ob es geht. TV und Receiver dafür mit auf den Dachboden nehmen. Schnell Kabel mit zwei F-Steckern versehen und gut...dauert keine 10 min und du weißt, ob der LNB hin ist.

kannst Du zwei / drei Metallbügel in den Ansaugschlauf legen, so dass er sich nicht mehr zusammenziehen kann. Kann es sein, dass er hier dann zuwenig Luft kriegt, anfettet und dann drosselt? Kannst auch kurz den Schlauch mal weglassen. Teste das mal... Viel Erfolg!

hacki, wie meinen? Vielleicht verstehe ich auch den Smiley nicht... Jetzt . ZS wird erstmal am Motor verschraubt

Andreas, habe auch gerade das hier gefunden : http://gs4.de/index.php?page=zundspule Gruß

Andreas, hast Du zufällig auch ne Bezugsquelle parat? Vielen Dank, Marc

korrekt. Und am Campingplatz waren lauter Superschlaue

Im Frühjahr mal den Kolben getauscht und den Zylinder auf 12/100 gehohnt: Läuft sehr ruhig und schön: Dann jetzt das erste mal mit der Vespa liegen geblieben. Der Ort zwar sehr malerisch und nicht weit von der Garage entfernt, trotzdem nerven 1,5km schieben bei knapp 30° Zündspule hat wohl die Hitze nicht mitgemacht! Keinerlei Zündfunke... Wie funktioniert das mit der MZ-Spule? Gruß, Marc Edit entfernt Rechtschreibfehler

Mein Kabel vom minuspol zur Karosserie ist genauso 1,5mm^2 dick, wie die andere Kabel vom Kabelbaum....

Die normalen Crimp-Kontakte passen

birnchen sollten auch mit weniger und auch mit mehr als 6 Volt leuchten...hier kann nur ein funktionierendes Multimeter helfen

Die Batterie kannst Du mit deinem Multimeter testen. Zwischen beide Pole die Spannnung messen (Gleichstrom). Hier sollten schon 6,0 Volt anliegen. Beim Laden sollten hier aus dem Regler grob 7,2 Volt rauskommen. Ohne voll geladene Batterie sind alle weiteren Tests an der GS recht unaussagekräftig... Gruß, Marc

Der Abrollumfang wird hier auch ein bißchen größer. Wenn Du Marc Werners Link : http://www.wbcnet.de/tips/abroll08-16.html folgst, dann siehst du das mit den Abrollumfängen. Mit dem Abrollumfang ändert sich natürlich auch die Übersetzung...