Smallframer1979

Endlich kommt wieder das blinde Gefolge das dem Einäugigen huldigt Witzig das sich gerade jemand wie Du, @konrektor, Urteile erlaubt obwohl Du selbst doch gar keine Ahnung von der Materie hast und nur das nachplapperst was Dir verkauft wird. *Offtopic mode on* Da ich mit Messwerten,von regelmäßig kalibrierten Maschinen, belegen kann was PR nur schätzen kann, sollte man nochmal genau überlegen wessen Methoden hier kritisch beäugt werden sollten Dynamisches Wuchten ist heute keine Raumfahrttechnologie mehr, sondern in vielen Produktionen Standart in der Werkzeugvoreinstellung, bei jeglicher Produktion von Rotoren, Turbinen, Lüftern, Schwungscheiben usw.. Also großschwallig und arrogant ins Internet tröten kann nicht nur PR, andere sind dabei wenigstens up-to-date und nicht auf dem Stand von vor 30 Jahren hängen geblieben Aber keine Sorge, Fortbildungen kann man auch nach dem Renteneintritt machen. *Offtopic mode off* @powerracer Das die Einbau-Umgebung, Maße sowie auch Form- & Lagetoleranzen für jegliches Wälzlager stimmen muss ist selbstredend. Warum das allerdings mal wieder mit Kingwelle in Kontakt gebracht wird, verstehe ich in deinem Beitrag nicht. Das riecht dann nach Produkt-Bashing, getarnt als Technik-Beitrag. Ich habe bis jetzt bei keiner der vielen Kurbelwellen (weder Kingwelle noch sonst eine für C200-Gehäuse) in meinen Händen so starke Maßschwankungen wie Du feststellen können. Und nun? Und nun wieder zurück zu Apfelkuchen mit Apfelbeck und Gute-Nacht-Geschichten vom/von Punzen

Viel posten hat nicht unbedingt etwas mit viel Ahnung zu tun 😉 Erfahrung sammelt man in der Werkstatt, auf der Rolle und auf der Straße, nicht über großmäulige Beiträge in einem Internet-Forum.

Und Fakt ist das die NJ-Lager in sehr vielen Motoren problemlos seit abertausenden Kilometern laufen. Ohne jegliche Probleme... ob mit Kingwelle, Quattrini-Welle, Fabbri-Welle oder Onkel-Tom-Welle. Wir sind hier nicht im Kartsport wo die letzte 1/10-Sekunde gesucht wird. Und auf der Straße laufen die deutlich günstigeren NJ-Lager ohne Probleme, Verfärbungen oder Verschleissanzeichen. Für mich ist das "solution in search of a problem" mit den BC-1-Lagern.

Ich komme auf 128,4/176,7. Das wären mit 60/116 dann 131,5/177,8. Das kommt schon hin ohne geplantes Gehäuse.

Ich weiß nicht ob Du mich wirklich zitieren wolltest... falls ja: Klar kann man das C200 problemlos spindeln! Wenn ich 650€ für ein Gehäuse ausgebe, dann noch spindel und evtl. sogar noch planen muss (wir hatten jetzt schon mehrfach einseitig abfallende Zylinderfußdichtflächen), Lunker in den Gewinden habe, überall üble Grate entfernen muss, usw... Das Egig-Gehäuse ist dann preislich vom nachbearbeiteten Quattrini-Gehäuse nicht mehr weit weg. Allerdings habe ich hier einige Benefits (nicht schweißen, 60 Hub passt aus der Packung, kein nachfräsen an der Nebenwelle wenn ein langes Getriebe verbaut wird, und nicht zuletzt die Möglichkeit eine sehr große Dichtfläche für alle möglichen Zylinderspielereien zu haben). Da sehe ich das Egig-Gehäuse eher bei 100-120€ Mehrkosten, dafür habe ich aber auch eine entsprechende Qualität, muss das Gehäuse nicht versenden (und noch darauf warten) und habe einen direkten Ansprechpartner wenn ich Rückfragen habe.

Ich finden den Ansatz ehrlich gesagt absolut richtig! Ich würde bei einem Neu-Projekt heute definitiv zu deinem Block greifen und den C-200-Kram links liegen lassen. Hilft aber leider nur bedingt wenn man schon ein bestehendes C200 in der Werkstatt liegen hat.

Weil das untere Pleuelauge dann so dünnwandig werden würde das die Gefahr zu reissen recht groß ist. Block zu @Kingwelle schicken und schweissen/spindeln lassen. Alternativ zu @powerracer

Ich teste gleich mal ob ich einen 7mm Sechskant in eine ER-Spannzange geräumt kriege.

Welches Material ist das denn? Ist das eher Messing/Rotguss/Sinterbronze oder Kunststoff? Man (ich) kann das schlecht erkennen wegen dem Fett das dort überall klebt.

Also wenn man einen Material- und QM-Nachweis nach DIN 9001 liefern kann wäre das schon mal besser als ohne jegliche Papiere beim Prüfer aufzutauchen? Was für Tests sind notwendig um ein Gutachten für eine Bremspumpe oder Bremssättel zu erhalten. Gibt es das irgendwo nachzulesen für die Allgemeinheit? Das würde mich sehr stark interessieren. Ich bin letzte Tage über den Radial-Bremssattel von PZ-Tuning (Simson-Tuning) gestolpert der ein TÜV-Gutachten hat. Schaut man sich den Bremssattel an und vergleicht den mal mit dem einen oder anderen Produkt von asiatischen Verkaufsplattformen wird einem relativ schnell klar das die Dinger vom gleichen Band fallen. Die beiliegende Hohlschraube und Dichtringe bestärken den Herkunftsverdacht. Der Bremssattel kostet dafür dann natürlich auch mehr, aber immerhin ist bei den Simson-Jungs scheinbar möglich das ganze per Gutachten eintragen zu lassen. Das müsste im Bereich Vespa doch auch irgendwie machbar sein.

Standart... seit Jahren mit jeder Schaltklaue von DRT, BFA, Falc... Flex, Polierscheibe und Schaltgabel bearbeiten... fertig.

1. Bitte Satzzeichen und Umlaute in dein Programm aufnehmen! 2. So ein 200/244/288er geht auch mit langer Übersetzung vorne hoch... aber halt wenn man das will. Wer dafür eine kurze Übersetzung braucht hat wohl eher seinen Motor kacke geschraubt

@powerracer Ich wuchte dynamisch auf einer Wuchtmaschine für Rotoren/Werkzeugaufnahmen. Da kann man schön sehen wie statisch gewuchte Polräder ihre Eigenschaften gegenüber ungewuchteten Polrädern verbessern. Trotzdem sind auch die penibelst statisch gewuchteten Polräder Welten von "Gut" entfernt

Was soll man da großartig beurteilen? Das Ding hält einen Bremssattel statisch in Position. Das Oberflächen-Finish von VMC ist halt recht rauh, da rohe Gussoberfläche und nur die Funktionsflächen spanend bearbeitet sind. Das Teil von AF-Parts hat das bessere Oberflächenfinish weil jede Fläche bearbeitet wird. Ich würde das VMC-Teil nochmal 1-1,5 Stunden in eine Gleitschleifanlage werfen. Dann wird die Oberfläche wesentlich besser aussehen. Preisunterschied sind derzeit ca. 175€ zu Gunsten des VMC-Teils. Die Aufnahme kostet aktuell bei Avotechnica 112€ im BFS.

Ist halt die Frage was man will... Ich finde das man >200ccm auf der SF ohne langen ersten und zweiten Gang nicht wirklich stressfrei bewegen kann. Ich finde es voll unentspannt zu fahren wenn die Karre regelmäßig Männchen machen will beim Durchbeschleunigen. Alles mit 10 Zähnen im ersten Gang auf der NW halte ich bei dem Hubraum für albern. Mit über 20Nm im Vorreso-Bereich ist auch eigentlich immer genug Kraft vorhanden um auch mit 12/54 im ersten und 13/40 im zweiten Gang zügig voran zu kommen und die Kiste ist dabei halt voll kontrollierbar und die Gänge auch sinnvoll nutzbar. Aber das ist nun mal persönlicher Geschmack und da mag es halt jeder anders.

Mit was für einem Getriebe fährst Du die 25/59?

Da meine Vespa-Bühne ein Eigenbau ist und mit einem Wagenheber betätigt wird, kann ich bei mir die Bühne nicht mit dem Fuß ablassen. Deswegen habe ich einen Hocker genommen den ich mit dem Fuß auf- und ablassen kann.

Gute Idee! Darauf bin ich noch gar nicht gekommen! Höhenverstellbarer Rollhocker ist bestellt

Kann ich so nicht bestätigen! Die Zugänglichkeit ist an der "Vespa-Bühne" super! Werkzeug/Hilfsmittel lege ich in die Einlagen von meinen Werkstattwagen zurück. Da gehört es auch hin wenn man nicht wie eine Schlampe schraubt. Die Wagen rolle ich mir je nachdem was ansteht zur Bühne. Die Möglichkeit den Roller drehen zu können und volle Zugänglichkeit auch an der Unterseite vom Roller sind unschlagbar. Und die Möglichkeit Bühne mit Roller, ohne jegliche Kipp- oder Umfallgefahr, auch mal eben schnell ungeplant in eine andere Ecke der Werkstatt zu verfrachten ist ebenfalls praktisch. Züge montieren ist super geil weil von unten kein störendes Blech im Weg ist. Keine Spanngurte, Holzlatten weil ein Hauptständer zu breit ist, o.ä. Ich würde mir persönlich nie wieder eine Auffahrbühne in die Werkstatt stellen. Hatte ich lange genug, kommt vom Komfort aber kein bisschen an die "Vespa-Bühne" ran.

Absolut! Allerdings hast Du mit der Trommelbremse den Premium-Vorteil das man nicht extrem tricksen muss um den Stoßdämpfer unter den Kotflügel zu bekommen das man ohne irgendwelche dicken Beulen oder ultimativ hässlichen Kotflügel-Fenstern auskommt. Das ist mit Scheibenbrems-Umbau leider wesentlich komplizierter weil der Stoßdämpfer unten 12mm weiter raussteht als mit der Trommelbremse.

Mann muss den Lagersitz nicht abdrehen, man muss ebenfalls die Gabel nicht kürzen... sieht halt einfach voll daneben aus in einer Smallframe (PK zähle ich nicht dazu). Der Abstand vom Kotflügel zur Blechnase ist dann halt riesig. Der Kotflügel "schwebt" hoch über dem Vorderreifen und die Karre steht Vorne höher als Hinten. Wenn man einen Igel in der Tasche hat baut man sich die PK-Gabel dann irgendwie in die SF, muss aber damit leben das es einfach echt scheiße aussieht. Will man es gescheit machen muss man halt Geld in die Hand nehmen. Meine persönliche Meinung: Lieber einmal ordentlich als den dritten halbgaren Umbau in der Garage

Nein, der sieht beim BGM sogar ziemlich kacke aus. Der Winkel ist viel zu steil und daraus resultiert ein ziemlich hektisches Fahrverhalten. Genau das gilt es zu vermeiden.

Ich würde die Vape Road für die Straße nehmen. Alles andere ist nice to have aber überflüssig bei einem M200 der nicht auf das letzte PS ausgelegt ist.

Da wird ein Problem aus etwas gemacht das keins ist! Aber super das von den Bedenken über das "Problem" bei der zugehörigen Verkaufsanzeige auf Kleinanzeigen nichts erwähnt wird

Danke für dein Angebot! Ich würde die Variante mit 58mm Hub bevorzugen