calmato60

Darf ich fragen, wo du den Avionic her bekommst? Ist der von Haus aus für eine PX vorgesehen? Sagt mir nämlich so nichts...

Ich wundere mich halt, dass mein 125er Zylinder den ich jetzt fahre, diesen Zentrierstift nicht hat. Der zweite 125er hat ihn. Einziger Unterschied,... der erste Zylinder ( ohne Zentrierstift) hat den Kolben mir L-Kolbenring. Der zweite 125er ( mit Zentrierstift) hat die Standard Kolbenringe. Ich fände Zentrierstifte vom Kopf zum Zylinder viel sinnvoller, denn da ist relativ viel Spiel drin. Den Kopf kann man schon ziemlich versetzt anschrauben, wenn man nicht drauf achtet.

Die Kanäle am Übergang Zylinder / Gehäuse bleiben original.

Ich meinte nicht den 80er Zylinder, sondern meinen ersten 125er Zylinder der auf dem 80er Block läuft. Der zweite 125er Zylinder hat nun den Zapfen. Der "neue" Zylinder soll per O-Tunkng bearbeitet werden und als Reserve eingelagert. Wäre blöd, wenn ich ihn irgendwann spontan montieren will und das Gehäuse dann doch nicht das Loch hat. Ich werde den Zapfen lieber direkt entfernen...

Frage zum 125er Zylinder. Habe einen gfbraucht gekauft. Nun habe ich gesehen, dass der Zylinder an der Fussdichtfläche einen Zentrierzapfen hat. Das hat mein anderer Zylinder nicht. Wie bekommt man den Zapfen am einfachsten raus? Ich glaube nämlich, dass mein 80er Lusso Gehäuse die Bohrung für den Zapfen nicht hat.

Frage... gibt es z.B. die 64/23 Sets auch mit kleiner original Kupplung (6 Federn, Kupplungsritzel 23Z)?

Falls du eine Lusso mit Ölpumpe hast... Hast du mal geprüft, ob der Gasschieber komplett in Grundstellung ist, wenn der Motor mit der Drehzahl nicht runter will? Da der Gasschieber mit dem Ölpumpengestänge verbunden ist, kann auch die Ölpumpenmechanik klemmen.

Bin mir nicht sicher, aber soll manchmal Pfeifgeräusche machen. Von der Kraftübertragung ist bei hohen Leistungen ein gerade verzahnt es Primär vermutlich besser.

Hast aber gesehen, dass es gerade verzahnt ist?

Ich glaube da liegst du falsch. Der SCK Träger wird mit den hinteren Tank-Schrauben UND unter dem Sitzbankzapfen verschraubt. Der stützt sich da schon ganz gut ab...

Was ist mit dem hier... https://www.scooter-center.com/de/gepaecktraeger-hinten-ausziehbar-moto-nostra-expandible-vespa-px-rally-sprint-ts125-gt/gtr-ss180-motovespa-dn-iris-lml-star-deluxe-stella-chrom-mn4805?sPartner=google-shopping-de&gclid=EAIaIQobChMIkcqn07S9_wIVweF3Ch1DOQf_EAQYBSABEgJPY_D_BwE

Magnetische Öl Einfüll- und Ablassschraube?

Bei ein anderes Primär ein und behalte das Original Getriebe. Macht doch Sinn..

☝️ Obacht! Ein Alex aus der Werkstatt beim SCK hat das Laufspiel beim zweiten Set überprüft und für gut befunden. Erstattung kam nicht zustande. Es wurde auch behauptet ich hätte den Auslass bearbeitet und somit die Steuerzeiten verändert. Obwohl ich den Auslass nur 1mm auf jeder Seite breiter gefräst hatte, so wie auf der SCK Seite beschrieben. Da war ich ziemlich angefressen. Die Sets sind mittlerweile der letzte Dreck. Habe dann bei jemandem hier im Forum den Motor revidieren lassen, BGM KuWe rein mit 57mm Hub und das Gehäuse Spindeln lassen. Nun fahre ich einen original 125er mit O-Tuning und der läuft... ein Traum....

Das SCK Conversion Kit habe ich 2 mal gehabt. Beide gingen zurück. Haben nach 700km immer wieder geklemmt. Das war nix.... Kann ich nicht empfehlen.

Moin. Ich habe meine 125er (PX80 Block) mit 125er Piaggio Zylinder auch nach Holgers Anleitung bearbeitet. Allerdings habe ich die BGM Touring KuWe verbaut . Die hat etwas längere Einlasszeiten, aber nicht so übertrieben wie eine Mazzuchelli. Bei mir ist kein Loch beim beschleunigen. Bin durchweg zufrieden...

Warum wird überhaupt dieser Stopfen verbaut? Wenn ihr das Zahnrad hinter der Kupplung durch die Scheibe ersetzt, und die Ölbohrung in der Vergaserdichtfläche mit einer Madenschraube verschließt, kann der Rest original verbaut bleiben. Ich fahre so schon 2 Jahre.

Abgesehen davon, dass du mit den 3 Umdrehungen Recht hast, was soll das bei Volllast für Auswirkungen haben? Kann mir kaum vorstellen, dass eine LL Gemischraube mit 1,5 Umdrehungen ein abmagern bis zum ruckeln bei Vollgas bewirkt...

Danke. Den Hinweis "leicht zu finden" könntest du dann hier am laufenden Band schreiben, wenn man es genau nimmt.

Was bedeutet eigentlich "japanisch gemessen"?

Das kann nicht nur ein fester Kolbenring drin. Auch ein Schaden am Kolbenhemd oder Zylinderlaufbahn kann durch abfallen der Kompression solch ein Verhalten im Leerlauf bewirken. Mein Tip... auf jeden Fall Zylinder ziehen und begutachten...

Die BGM hat die Phase auf beiden Seiten, deshalb Einbaurichtung egal...

Naja, wenn man die Hinweise von BGM zu den originalen Piaggio Scheiben Glauben schenken darf, würde ich die BGM verbauen. Auf der Scheibe oder dem Ritzel ist immer Druck beim Kuppeln...

Die hier... https://www.scooter-center.com/de/unterlegscheibe-auf-kurbelwelle-unter-kupplung-34-5x15-5x3-3mm-bgm-original-vespa-px80-px125-px150-px200-t5-125cc-cosa125-cosa200-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint150-veloce-vlb1t-ts125-vnl3t-bgm6031?number=BGM6031

Ich habe schon verstanden was er will. Die Frosch-Perspektive war nur eine Antwort auf die "Tennis-Schiedsrichter-Höhe".