Ölsau

Zum Glück nicht mir passiert: Kugellager auf den Finger stecken und mit Pressluft auf 50.000 Touren jagen. Wenns dann frisst kann man endlose 5 Sekunden lang zusehen wie der mitdrehende Innenring das Fleisch bis zum Knochen runterschält..... LG Ölsau

Blechsatz ist heute angekommen. Vielen Dank, Armin. Ölsau

Hot-Topics schon gelesen? LG, Ölsau

Ich find den so geil: Goliath oder Tempo, konnte man in den Fünfzigern tagtäglich rumfahren sehen. Nun sind sie anscheinend alle weg. LG Ölsau

Die deutschen Modelle haben vorn vernietete Trittleisten. Siehe auch Scooter-Wiki. Sieht man auch sofort bei meiner Karre daß die vorderen Bohrungen im Trittbrett nur 3mm haben, also für Nieten. Alle anderen Bohrungen haben die 5,5mm für die Gummileisten. Diese würden aber eh nicht passen weil sie im vorderen Bereich auch noch einen anderen Abstand der Befestigungsnippel haben. Da werd ich dann wohl irgend ne Kombination aus Gummi- und Aluleisten basteln müssen. Hab leider noch nie gesehen wie das original eigentlich aussieht, vorher brauch ich damit also garnicht anfangen. So ein Pic davon habt ihr nicht zufällig? @ Clipper: Ich finde Beulen und etwas Rost schon gut, wenns den roten Lack runterbekommst würd ich sie so lassen wie sie jetzt ist. Probierst halt mal andere Mittelchen um der Pinsellackierung beizukommen. Obwohl, auf den Pics sieht der Roller doch eigentlich sehr gut aus. LG Ölsau Edith hat sich das Pic mal in groß angeguckt und findet es doch angebracht die Farbe wegzumachen, notfalls mit den Fingernägeln......

Also meine Erfahrung ist daß Brems- und Kulubeläge nach einer gewissen Zeit von selbst ihren Reibwert einbüßen. So attraktiv die Verwendung von NOS-Teilen beim Oldie auch sein mag, ich würd dreißig Jahre alte Brems- und Kuluscheiben in die Vitrine legen und mir neues Material einbauen. Der 3-Scheibensatz ist eh stinkebillig. Von vier Scheiben in Kork würd ich auch abraten weil Du wegen der Elastizität des Belags relativ viel Ausrückweg brauchst daß die Scheiben sauber trennen. Kann nicht jede Kupplung. Und wenn die Messingteile verschlissen sind dann merkt man das daran daß die Kulu sich beim Anfahren nicht dosieren lässt sondern geräuschvoll sofort greift und man ruckartig losfährt. Ruf doch mal den Tim in ÜB an, der hat die Beläge bestimmt vorrätig. LG Ölsau

Bei Scooterhelp und Vespa-Archiv gibts doch massig Schaltpläne, kannst Dir ja mal nen passenden raussuchen und Deinen entsprechend anschließen. Kann sein daß mit Batterie der da passt. Elektrik ist hier halt ein etwas verwaistes Thema, aber vielleicht bringt die Forum-Suche noch den einen oder anderen Tip zutage. LG Ölsau

Mit nem in Nitro getränkten Lappen einfach abgewischt. LG Ölsau

Der Pascoli hat das im Katalog: Rücklicht Erstserie LG, Ölsau

Hier mal meine Karre: Deutsches Modell, Bj. 64 mit Papieren. Fg.Nr: 80014xx Kam ziemlich heruntergekommen mit blauer Dosenlackierung zu mir. Die Farbe ging aber gut mit Nitro ab, darunter kam dann dieses 80er Jahre Froschgrün zum Vorschein. Ist ein halbwegs glänzender Acryllack, werd ich also bis zur endgültigen Restauration drauflassen, gefällt mir so. Unter dem Grün ist der O-Lack, Europagrün, wurde jedoch angeschliffen und ist wahrscheinlich nicht mehr zu Retten. Trittbrett hat ein paar Löcher, bis auf ein paar Minibeulen ist das restliche Blech jedoch in einwandfreiem Zustand, kein Rost also. Motor bekam neue Siris, ne Mazzu-Welle und einen DR 75 verpasst, Rest ist original, rennt nun 62 Sachen. Läuft auch sehr zuverlässig und springt immer auf den ersten Tritt an, letzthin ist sie problemlos den Splügenpass (2200m) hochgetuckert und nächsten Sommer fahr ich mit ihr nach Rimmini. Piaggio-Logo, Rücklicht, Klingel, Metallmotorhaube, Tank, Werkzeugfach und so ist alles vorhanden, nur der Beinschildschriftzug und die vorne genieteten Trittbrettgummis fehlen, letztere sind wohl nicht mehr zu beschaffen oder weiß von euch jemand ne Quelle? LG, Ölsau

Wahrscheinlich sind die Beläge schon so alt wie Dein Roller. Genauso könnten die Federn im Laufe der Zeit etwas lahm geworden sein. Würd bei 13 PS ne ganz normale 3-Scheibenkupplung mit neuen Originalfedern einbauen. Sollte dann leicht genug zu betätigen sein und auch die nächsten 40 Jahre wieder funktionieren.... Schau auch mal ob der Trennpilz noch gut ist, der verschleißt auch mal, die Rille quer über die Druckfläche sollte noch gut sichtbar sein: Bei der Gelegenheit auch die Messing-Anlaufscheibe und die Buchse tauschen, dann ist alles wieder wie neu. LG, Ölsau

Ej spooki, was is los...... den schwachblasenkupplung hast ja ganz schön abgefickt ich klaub der trautsic nich mer her hehe.... kriegst ml en bier wenn vorbeikommst. muß jez ins bett uiuiui Öblsau

Doch, der Rahmen ist Gold Wert: V1T Unbedingt abkrallen, den Rahmen. Ist eine sehr gesuchte, seltene, uralte Vespa. Und auch alle anderen Teile abgreifen die Du kriegen kannst. Und keine Angst vor der Aufgabe den Roller wieder auf die Straße zu bringen, wir helfen Dir. LG Ölsau

Gegen den Zylinder fräs ich Dir auch den normalen SI auf T5 Niveau herunter. LG Ölsau

Will die Gehäusehälfte haben: Hast PM

Noch ein paar Gerüchte LG Ölsau

Ah nö, wenns die Gummis einfrierst werden sie bockelhart und dann bekommst sie überhaupt nicht mehr rein...... Ölsau Edith:

Danke, werd ich so machen. Ölsau

Ja, wär ganz nett von Dir, JOB, aber wart erstmal ab, vielleicht kann sonst noch irgendjemand was Grundsätzliches dazu sagen welches Gehäuse man am besten nimmt. Weil eigentlich fräs ich schon lieber an nem PK-Gehäuse rum, da zerstört man kein Kulturgut wie bei meinem 68er Fuffieblock. In dem Fall würd ich dann halt nur gerne wissen ob ich mir jedes PK-Gehäuse hernehmen kann oder obs da Probleme beim Einbau in einen V 50 Rahmen gibt, Stichwort Einzugschaltung und so.... LG, Ölsau Edith meint: Ich hab auch schon die Suche und die Hot-Topics bemüht, aber irgendwie noch nix relevantes dazu gefunden, kann doch nicht sein daß es darüber noch keine Erkenntnisse im GSF gibt, oder? Wär ja ne Katastrophe.....

Kauf die Paste von Loctite, gibts in blau und orange, die orangene ist für hohe Temperatur. Weiß nicht ob es die im Baumarkt gibt, ATU hat die aber: Loctite Aber vorsicht, ausser Zündblitzpistole nix kaufen da, Saftladen....... LG Ölsau

Tja, wenn Du da nix abgeschnitten hast dann kann es sogar sein daß die Dichtung an dieser Stelle etwas zu kurz ist und sich ein kleiner Spalt bildet. Fahr mal mit ner Nadel drüber, dann merkst Du vielleicht ne Unebenheit. Oder mal genau hingucken, evtl. mit ner Lupe. Die Dichtung muß genau bis Höhe Dichtfläche reichen, also weder zurückstehen noch überstehen (tut sie aber wohl offensichtlich nicht). Falls das nicht so ist bekommst Du den Zylinderfuß ohne Dichtpaste nie dicht. Zum Gehäusespalten: Wenns Problem da liegt dann kann der faule Schrauber ja nur die Gehäuseschrauben lösen, Gehäuse ein paar Millimeter trennen und dann Dichtpaste reindrücken. Glaub aber nach wie vor daß es genügt nur die Fudi mit Paste zu montieren. LG Ölsau

Hab letzthin festgestellt daß mein V50 Gehäuse nach dem Spindeln des Kurbelraumes zur Nebenwelle nur noch ca. 0,3mm Materialstärke haben wird. Also müsste ich da jetzt eigentlich so aufschweißen wie JOB es gemacht hat: Da beim schweißen aber immer Verzugsgefahr besteht will ich in diesem Fall wohl doch lieber ein anderes Gehäuse nehmen. Kann mir jemand sagen ob es SF-Gehäuse gibt die da etwas mehr Material haben und allgemein besser zum Ausspindeln geeignet sind? Könnte nämlich noch ein PK-Gehäuse bekommen, wär das brauchbar? Oder was gibts sonst noch? Hab was von ETS-Gehäuse gelesen, ist das vielleicht noch besser geeignet? Was gibts sonst noch bei PK-Gehäusen zu beachten, eignet sich Einzugschaltung, Anlasser/Automaticgehäuse auch? LG, Ölsau

Bei manchen Gehäusedichtungen steht nach der Montage noch ein kleines Stückchen an der Fudidichtfläche heraus. Wenn man das nicht abschneidet bekommt man den Züli an der Stelle auch nicht dicht. Gerne passierts auch daß die Dichtung am Zentrierbund des Kurbelhauses nicht richtig passt und beim Zusammembau gequetscht wird. Ist aber alles kein Problem wenn man so schlau ist und bei der Montage immer Dichtpaste verwendet. LG Ölsau

In der Piaggiowerkstatt ca. 500 Euro, selbermachen ca. 80,- LG Ölsau

Stimmt, je leichter der Fahrer desto mehr Schlupf und Verschleiß am Hira. LG, Ölsau