PolePosition

In meinem Dunstkreis alle kaputt. Ergänzung: Vielleicht haben da andere andere Erfahrungen, aber ab 200k haben da einige die Grätsche gemacht (3).

Und die ersten als 60 PS 4-zyl Sauger. Benzin außen vor gelassen. Bin alle drei gefahren. 1,9 TD ist sehr angenehm zu Schrauben. 4 zyl VW halt. Da kannste alles selber machen ohne Probleme. Der 2,4er ist auch kein Hexenwerk, aber aufwendiger. Dauerläufer sind beide. 2,4er wohl noch eher. Den 2,4er Bin ich mit entspannten 125 bis 130 bei moderatem Verbrauch Langstrecke gefahren. Ist aber ein LKW-Motor gefühlt. Der 1,9er TD ist spritziger und lässt sich fast fahren wie ein Passat. Ich find beide gut. Aber: Aktuell 2,5er TDI (ACV) aufm Hof. Also nach Facelift. Bester Motor! Da gibt es keine 2 Meinungen. 20 Jahre T4 Erfahrungen mit mehreren hunderttausend km auf diversen Varianten. Weglassen würde ich den 1,9er Sauger. Das macht keinen Spaß.

Danke allen. Natürlich ist keine Farbe mehr zu erkennen. Das wäre dann ja einfach.

Moin, Kann ich irgendwo anhand der Rahmennummer einer deutschen Special den O-Lack, mit dem sie ausgeliefert wurde, herausfinden? Danke vorab.

Und hierzu sei kurz aus Erfahrung ergänzend erwähnt, dass die >80ccm Fahrzeuge aus der Zeit auch als Krad geschlüsselt sind in den Papieren und man aus dem Grund nicht einfach die Blinker weglassen kann... Da schickt einen der Ingenieur auch gerne mal wieder nach Hause.

Kein link parat, aber hab da mit Feile oder dremel das originale passen gemacht vor paar jahren.

Hab ich genauso durch falsche Birne im Scheinwerfer. Gleiche Elektrik. Guck nochmal nach.

Das ist definitiv zu luftig. Da musst du das Leck suchen, sonst wirst Du nicht glücklich beim Abstimmen/Fahren.

Gibt es ein CDI-Halteblech für V50-Motor im PK mit original PK-CDI?

Getriebe?

Und hier genau das Gegenteil. Immer E10 im mehreren Rollern. Teilweise stehen die auch mal 8 Monate. 2x kicken, an.

Top! Gibts dafür ne Anleitung, die was taugt? Bei meinem 850 muss ich auch mal seit 8 Jahren ran.

Warum fragst du das?

Ich bezweifle das auch. Bin von Polini Alu umgestiegen auf 58er ET7. Unten rum weniger, dafür hämmert er oben rum deutlich besser los. Hab jetzt aber ne PK, mit der ich nicht mehr auf Runs fahren kann, weil es zu drehzahllastig ist. Ich denke, der 60er kann das nur marginal besser.

Nur den reinen Ansauger zwischen Membran und gaser. Danke.

Mit welchem Getriebe fährst du das?

Warum haben hier einige eine Stoßdämpferverlängerung bei PK verbaut? Danke für die Antworten vorab.

Ich fahre den zylinder mit Franz auf 2,56 und DRT Runner in Norddeutschland. Mir wäre alles o.g. viel zu kurz.

Danke. Die Farbe ist auch die einzige, die ich ergooglen konnte. Sonst gab es keine?

Moin, Welche Farben gab es bei deutschen Primaveras von 1973? Danke!

Bei ek ist grad ein PSP1000L mit Kammerdämpfer füt 55 Schleifen drin.

Danke. Wie hast du die höherlegung realisiert?

Passt der 30er phb mit dem Egig-PK-Ansauger in PK, ohne Bodenblech oder Loch zu erweitern? Muss dann eine Stoßdämpfer-Verlängerung verbaut werden?

Moin, Hat schon mal einer eine Big Bertha auf dem zylinder getestet?

Fahre die gleiche NW, 2,56 und Franz. Das fährt. Das Verhalten deines Motors hört sich nach viel zu wenig Vorzündung an. Dann hat ein Motor Vorreso kaum Kraft, dreht aber bei wenig Last oben gut aus. 1. Zündung nochmal penibel kontrollieren oder mal tauschen 2. Fotos oder Einlasszeiten des Drehschiebers posten. Mit dem Auspuff sollte das auch auf DS klappen.