CDI

Ja (bei allen Fragen). Den neuen Typ Vergaserwanne wirst du höchstwahrscheinlich nicht so auf das Motorgehäuse legen können, dass ihre Dichtfläche nicht auf der des Motors kippelt. Und bei der Vergaserwannenfesthalteschraube gebe ich immer etwas Loctite mittelfest aufs Gewinde.

Zylinderfußdichtung sollte eh neu. Bei den kleinen Hubräumen hat sie eine Erhebung ringsherum, die vom Zylinder zusammengedrückt wird; ist dann immer dicht; keine Ahnung warum sie das beim 200er nicht auch gemacht haben. 1985 paßt zum Motorgehäuse und ist PX Lusso 1. (zB Gesamtgewicht 290kg). Deine Vergaserwanne ist der einzige Typ, der zu diesem Gehäuse paßt! Foto von Ölpumpenantriebswelle unten wäre noch interessant.

Sieht super aus! Keinerlei Verfärbungen des Metalls. Einiges bekommt man nur mit sehr lange einweichen raus, weil sonst das Reinigungsmittel zu aggressiv wären. War der Zylinderkopf zum Zylinder dicht? Ansonsten auf ebener Arbeitsfläche (Arbeitsplatte in Küche) mit 200/ 600 Naßschleifpapier wieder einschleifen. Manche nehmen auch Dirko...

lt. Bandelin: Spezial-Reiniger Basis Zitronensäure Zur Reinigung, Entrostung, Entkalkung und Entfettung von zerlegten und unzerlegten Maschinen, Werkzeugen, Geräten und Teilen in Industrie, Handwerk und Laboratorien. TICKOPUR TR 3 ist speziell für die Reinigung in SONOREX-Ultraschallgeräten, aber auch zur Tauch- und Wischreinigung einzusetzen. Bei sachgemäßer Anwendung wird eine schnelle und materialschonende Reinigung gewährleistet. TICKOPUR TR 3 entfernt: mineralische Rückstände, Flugrost, Fette, Öle, Wachse, Pigmente, Schleif-, Polier- und Läpprückstände von Bunt- und Leichtmetallen, Stahl, Edelstahl, Glas, Keramik, Kunststoff, Gummi etc. Eigenschaften – Flüssig – Hochkonzentriert – Für die Ultraschallanwendung – Phosphatfrei – pH 3,0 bei 1 % – Mit Korrosionsschutz – Emulgierend – Biologisch abbaubar Anwendungskonzentration Anwendung mit Ultraschall Dosierung: 5 % Beschallungszeit: 1 – 10 Minuten Temperatur: 20 – 60 °C Materialverträglichkeit TICKOPUR TR 3 ist besonders materialschonend. Teile aus Zinn und Zink können jedoch angegriffen werden. Vorversuche zur Beständigkeit empfindlicher Materialien sind empfehlenswert. Wenn du dich an die 5% Dosierung, 10 Minuten bei 60°C hälst, dann sehe ich für Zylinder und Kopf keine Probleme. Beim Kolben würde ich es (mit herausgenommenen Kolbenringen) 5min probieren und auf jeden Fall hinterher alles gut und gewissenhaft wässern und direkt in der Sonne ggfs. mit Unterstützung eines Laubbläsers trocknen. Aber vielleicht gibt es hier Leute mit persönlichen Erfahrungswerten. Edith fand bei Bandelin noch DAS. Und DAS.

Im Vergasenwannendeckel ist zwischen linker Befestigungsschraube und Standgasschraube ein Kunststoffpinökel. Wenn du den herausnimmst, dann bekommt die Vespa mehr Luft (in den Höhenlagen). Tankentlüftung?

Die Streifen haben mir auch schon zu denken gegeben. Dreck wäre die normale Lösung, aber auch Ölkohleablagerungen oder ein ehemals rostiger Zylinder - und so sieht er aus - sorgt für diesen Effekt; deshalb auch der Vorschlag mit der Motorspaltung, um den Kurbelwellenraum zu reinigen und um zu gucken, ob die Kurbelwellenlager oben rostig sind. Es gibt verschiedene Standardmaße gibt, d.h. außen am Zylinderfuß ist meistens ein F oder ein E ingeschlagen und dann bräuchte man zB auch einen Standardkolben F oder E. Auf jeden Fall gehört ein Kolbenring 1. Übermaß auch nur auf einen Kolben 1. Übermaß. Du bräuchtest also Kolbenringe für den Standardkolben. Ob E oder F oder ... spielt bei den Kolbenringen keine Rolle. Die jetzigen sind eingefahren und solange sie keine Riefen haben (Kompression) würde ich sie lassen. Wozu die Hohnbürste gut sein soll erschließt sich mir nich, denn: es gibt nichts abzutragen. Was du machen kannst, ist mit etwas Schmirgelpapier (oder einem Fräser, wenn du damit umgehen kannst) die Fensterränder im Zylinder etwas zu verrunden, damit der Kolbenring da leichter hinüber gleitet. Im YouTube Simson bereich gibt es einige Filmchen zB von Langtuning oder Simson 4.0 dazu. Der Zylinder sieht nicht super aus, aber es spricht nichts gegen den Verbau der Altteile. Spaßeshalber kannst du ja vielleicht später einmal die Kompression messen.

Ich würde das Malossi nicht nehmen, weil beim 200er Motor die Kerben von oben auf Pleuel und Rollenkäfig müssen immer 5 ergeben. Die Lager werden immer zusammen mit der Kurbelwelle geliefert. Für welche Kurbelwelle ist das Malossi-Lager? Da du etwas Zeit zu haben scheinst: Das einzige, was den Motor zusammen hält sind die Schrauben und Zylinder/ Zylinderkopf. Wenn du also das Lüfterrad samt Zündgrundplatte und die Schaltraste demontierst, dann kannst du die Motorhälften einfach nach Entfernen der Schrauben auch im eingebauten Zustand trennen (alle Festlager sind in der großen Hälfte, alle Loslager (=Nadellager) in der kleinen Hälfte. Zum Zusammenbau brauchst du dann nur die Motorhälftendichtung (und idealerweise den Simmerring bei der Zündung). Und ggfs. ein neues Schaltkreuz oder was immer du dort vorfindest. Ist nur so eine Idee, wo du eh schon so weit bist.

Ja, alles innerhalb der Toleranzen. Bei der Kurbelwelle einmal hinein leuchten, ob unten beim Pleuelfuß rechts und links eine Scheibe ist und beim Vergasereinlass gucken, ob die Wange keine Kampfspuren zeigt. Und in Zukunft vielleicht besseres Öl fahren? So viele Ablagerungen stammen oftmals von mineralischem Öl (verbrennt schon, wenn es nur heiß wird, d.h. ohne Flamme).

Ist der senkrechte "Spalt" beim Kolbenfenster nur ein optischer Gag oder muß das so? Ich würde einmal die Kurbelwelle drehen, ob sie im Ansaugfenster auf der Wange außen Schrammen zeigt und das Pleuel überprüfen, ob es in seiner Längsrichtung Spiel hat und die Pumpenantriebswelle aus dem Gehäuse ziehen, weil es bei dem hiesigen Jahrgang oftmals Probleme unten mit der Verzahnung zum Schneckenrad gab.

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Sieht eher nach drauf als drin aus. Wenn es hart ist und sich löst, könnte es für den Rest des Motors suboptimal sein. Aber Rennzylinder heißt ja, dass der Anwender gut zu Fuß sein muß...

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Informiere dich genau, wann du wo welchen Antrag für Fördergelder stellen kannst. Meist ist das vor der Maßnahme erforderlich. Und Eigenleistung kann schädlich sein: In meiner Siedlung hat ein Fensterbauer seine 60er Jahre alten Fenster durch neue selbst ersetzt. Obwohl er vom Fach ist, will das Finanzamt das nicht steuerlich anerkennen! Heute ist kagge weil ... Nein, bis jetzt ist alles OK und wenn etwas kagge ist, dann kann sich das "früher oder später" oft auch als gute Sache herausstellen. Also hoffe ich, dass die Frikadelle vom Metzger und die Iglo "Freibad Pommes" (die einzige Packungsgröße, die z Zt bei mir ins Gefrierfach passt) in 10 Minuten gelungen sind. Ich bin - aufgrund der heutigen Kommentare über Azubis - schon gespannt, wer in 10 Jahren die Wärmepumpen wartet. Könnte Kagge werden.

Der Hauptunterschied zwischen L-Gas und H-Gas liegt im Brennwert und Energiegehalt. H-Gas hat einen höheren Methananteil und somit einen höheren Brennwert als L-Gas. Dies bedeutet, dass bei gleicher Energiemenge weniger H-Gas benötigt wird als L-Gas. Wie beim Auto die Umstellung von Alkohol (gab es bis in die 1930er Jahre) auf Benzin. Eigentlich brauchte man nur andere Düsen am Brenner ... Auf der Gasrechnung steht immer wieviel Joule/ Kalorien pro m³ das Gas hatte und da du nach gelieferten Joule/ Kalorien und nicht nach m³ bezahlst, bleibt die Rechnung gleich, auch wenn die Verbraucher oft nur nach den m³ schauen. Heute ist Kagge, weil die Lebensmittelpreise immer irrer werden: Eine Tüte Schokobons für 5€, ein Stückchen Marzipantorte 4€, eine Hand voll aufgepoppter Maiskörner mit Schokolade drüber (Nippon) im Sonderangebot 1,80€ (sonst 2,30€) und als ich neulich nach Jahren zum ersten Mal eine Tageskarte für den Bus kaufte, um 15km in die Innenstadt zu fahren, hatte ich das Gefühl den Bus zu kaufen und nicht nur einen Sitzplatz für 2*15 Minuten zu mieten (7,80€) ... siehe HIER

Dein Ernst? Meins Nutzer waagerechtes Menü: Folge ich und "Follower" rechts die Follower auswählen. Das Feature wird seit einiger Zeit ausgerollt; es wurden/ werden nicht alle Anwender gleichzeitig auf das neue Feature umgestellt.

Was viele noch nicht mit bekommen haben, ist das neue Feature, dass man Follower sehen und löschen kann, ohne dass diese informiert werden.

In meinem Piaggio Reparatur Handbuch steht "Mutternschrauben 1,6-2kgm", also 15,7 bis knapp 20Nm.

Teile der Bremszange gibt es bei Piaggio nur als Reparatursatz, in diesem Fall 498443.

erledigt

So wie da das Kugellager und die Zahnradscheibe aussehen dürfte der Steg das geringste Problem sein... Vielleicht ein paar Kugeln nachfüllen?

Sind halt auch irgendwie Familienmitglieder, es sei denn du gehörst zu den Leuten, die jedes Frühjahr ein neues Fahrzeug brauchen. Und wer merkt sich soch Siemens WS46-BT4ay? Und wenn Susi (29) noch nicht mit dem Waschen fertig ist, dann kann Robbi (6) noch mal übern Rasen, während sich Robert (5) um den heruntergefallenen Staub im oberen Stockwerk kümmert. Und Munki (31) ist bereits mit den leeren Einkaufskörben, dem Leergut und dem abzugebenden E-Schrott bepackt und wartet auf den Tripp zum Aldi und Edeka. Und dann bekommt Fuxi wieder einen neuen Akku, damit draußen am Eingang die Treppenstufen sichtbar sind, bevor er über den Winter von Rudolphine abgelöst wird, die über den Winter den gleichen Job erfüllt, nur halt mit ziemlich leeren Knopfzellen.

Trotz meines Tonfalls ernst gemeint: Der Öltank ist Müll. Er kommt nicht mit synthetischem Öl klar. Es bilden sich dann Risse, die sich wieder schließen, sobald das Öl weg ist. Solche Tanks sind weiß. Neuere Tanks sind milchig weiß/ durchscheinend. Die Dichtung ist aus Gummi und das war gut so. Einige Shops verkaufen Pappdichtungen mit Silberpapier auf beiden Seiten; vergiß die. Weder diese, noch die Dichtung im Zulaufrohr des Tanks unter der Überwurfmutter wurden durch Alterung besser. Mit Estherölen kennen sich beide nicht aus...; ersetzen. Die Scheibe unterm Gummi wurde - abhängig von Modell und Lieferziel,- ca 1987 durch eine Scheibe mit einem L-Fortsatz, der den Benzinschlauch korrekt führt, ersetzt. Tauschen. Das sechsseitige Teil hat innen ein hohes Sieb drauf. Um das nicht durch Zerquetschen zu zerstören, benötigst du eine mindestens 900er (9cm) SW17 Langnuss (und alles was du an 1/4" Verlängerungen hast), um da unten anzukommen und die Mutter zu lösen. Ölschlauch und Klammer tauschen. Der Original Ölschlauch ist - wie der Benzinschlauch, den ich auch gleich tauschen würde - besonders dick (von der Wandung her), weil sich der Motor gegenüber dem Öltank/ Benzintank bei jeder Straßenunebenheit bewegt. Also nicht einfach einen Aquarium- oder Simsonschlauch nehmen. Die Auslauföffnung des Öltanks muß nach dem Einbau exact zum Lenkkopflager/ nach vorne zeigen. In dem Karosserieloch unterm Öltank, wo die ganzen Bowdenzüge und der Kabelbaum herauskommen, sollte ein "Plastikdeckel" sein. Fehlt dieser, gibt es Probleme mit der Si Vergasereinstellung... Und mache da unten (und auch den Ansaugschlauch) gleich richtig sauber, sonst wird der Dreck früher oder später angesaugt und muß durch den Motor wandern... Wenn der Kabelbaum genauso alt wie der Öltank ist, dann könnten die Adern (insbesondere die grüne, die von der CDI durch den Kabelkasten bis nach vorne zum Zündschloss läuft (über Verteiler unter der Kaskade)) bröckelig sein. Also Kabelkästchen auf dem Motor öffnen und alle Adern dort gut befingern. Ggfs. sollte man den Kabelbaum gleich mit tauschen... erfahrene Jungs bestellen sich gleich ein neues Schauglas inkl. Dichtung mit, denn wenn man beim Einbau einmal irgendwo gegen ditscht, dann hat es einen Riss, auch wenn es nicht zerfällt.

Was ihr immer so seht; ich sehe das so: Spulen richtig verbunden, aber eine Spule beschädigt, weil Isolationsschaden und min. eine Windung komplett aufgetrennt. Die Spule ist verschieden, je nachdem, ob ohne oder mit Batterie oder Keramik Lüfterrad ... Da Lackisolierung nicht ewig hält würde ich zu einer neuen Grundplatte raten oder demontiere einmal die alte Spule, dann weißt du wie leicht De- und Wiedermontage (da darf dann nichts wackeln) geht.

Falls die Schaltung Griffe mit Rastungen hat: Wenn man bei Shimano den Schaltgriff von unten aufschraubt sieht man die Rolle mit dem Seilzug, die Scheibe mit den Rastungen und das Teil, das dort einrastet mit einer Feder. Bei mir war immer das Fett bei dem Rastteil mit der Feder zu hart geworden, so dass Schalten Glücksache war, denn oftmals rastete es nicht ein.

Das von YouTube bekannte Bauforum24 hatte zusammen mit Lidl einen 12V Bohrschrauber kreiert, der ursprünglich Nikolaus 2024 erscheinen sollte, aber wegen eines Akkuproblems erst jetzt am 14.7.2025 erscheint. Neben scheinbaren Spielereien wie einer schlagschattenarmen Beleuchtung mit 3 LEDs, bei denen die Farbe eingestellt werden kann (damit man nicht mit weißem Licht in weißer Umgebung arbeiten muß), hat das Teil auch eine Kickbackschutzeinrichtung, eine Dauerschaltung (zur Arbeit im Bohrständer oder als Farbrührer, eine einstellbare Maximaldrehzahl und durch eine Untersetzung nicht nur auch eine sehr niedrige Drehzahl (Kaffe umrühren oder Grillspieß), sondern auch eine enorme Kraft. Näheres hier: Ich werde das zB Nutzen, um Kunststoffbeschichtungen beim Anrühren nicht heiß werden zu lassen.