Sprudelvespi

Also doch

Viel zu wenig Informationen um das beantworten zu können. Was ist denn ein größerer Motor? Welcher Vergaser?

Keil vom Lüfterrad abgeschmiert?

Innerhalb von 10 Minuten in 2 Sreds fragen ist sportlich. Geduld. Dir wird schon geholfen

Vielleicht ist deine Kurbelwelle am Sack. Wenn der Vorbesitzer die Kiste schon zu einem fatalen Klemmer gebracht hat? Hatte ich und sah dann nach Ausbau so aus:

Habe jetzt hinten von BGM bei meiner Spezi auf Malossi gewechselt. Unterschied wie Tag und Nacht. Nimm die 18€ in die Hand und investiere in gute Bremsen.

Alte Regel (die fast keiner einhält) "Never touch a running system"

Hab ich alles gecheckt. Habe die abgesplitterten Stellen mit Uhu Endsieg aufgefüllt. Die DS Fläche selbst hat nichts davon aufgenommen da der Spalt einfach schon passend ist/war. Mir kam dann noch die Idee, dass der Blowback als auch das schlecht einstellbare Standgas mit einem zugekokten Auspuff zusammenhängen könnte. Also neuen Puff montiert und (Stand jetzt) scheint es zu funktionieren. Es sind jedoch jetzt andere Probleme aufgetreten. Zum Beispiel, das die Kiste bis in den zweiten Gang super zieht, dann im Dritten aber wie gegen eine Drehzalwand fährt und fast ausgeht und nur mit viel Georgel am Leben gehalten werden kann. Vergaserwechsel von 16.16 auf 16.10 hat geholfen. Nächster Step: Zündung neu abblitzen dann weitersehen.

Nope, die sind kein Jahr alt. Hatte den Motor im Frühling schonmal auf als ich noch komplett neu im Vespagame war. Ja das wusste ich. war eher auf das schlechte Standgas bezogen und als Signal dafür, dass ich zu dem Drehschiebergedöns vor Einbau den Drucktest mache. Ich werde den Schieber mal mit der 2K Uhumethode bearbeiten. Denke das man da nicht viel kaputt machen kann. In wie weit wirkt sich ein zugekokter Auspuff auf Blowback aus? Habe die Vermutung, dass der der DS nicht alleine oder gar nicht die Ursache ist. Gerda sagt: Öl-Drehschiebertest durchaus positiv. Über 5 Minuten sehr wenig Ölverlust

Der hat wohl mal einen Kolbenring gesehen. Ich doktor nach wie vor mit Blowback rum und damit nicht einstellbarem Standgas. Die Kurbelwelle hatte ich bereits gegen eine MaccuWelle getauscht. Am Ende der Revision steht die Dichtheitsprüfung via @sähkö s Fahrradschlauchmethode an. Gibt es noch Punkte die einen Blowback verursachen (dass es aus dem Filter heraus läuft) die ich jetzt checken sollte? Edit meint: Gerde wollte ich mal testweise die Kurbelwelle einsetzten: ging kupplungsseitig sehr einfach und von Hand in das Lager. Einseitig eingesetzt hat die Kurbelwelle im Lager Spiel. weiter aufgefallen ist mir die ungewöhnliche bronze/braune Farbe um das Lager und die Kurbelwelle:

Gude zusammen! Bräuchte bitte kurzes Feedback zu meinem Drehschieber. Bin der Meinung der ist reparierungsdürftig.

Ich fahre derzeit einen DR 50ccm. Damit schafft es meine Fuffi mit 16.10er auf 53 GPS kmh

Und dafür ein eigenes Topic aufgemacht

Hallo Mundl, hier im Forum rein Blechroller. Schau mal hier: https://lmgtfy.com/?q=modern+vespa+forum

8 Jahre später

Schau mal hier nach. https://kabel-schute.de Top Qualität und die Kabelbäume kann er dir auch individuell anfertigen.

Dann fang mal an ZZP richtig eingestellt? Hört sich an wie zu fett.

Servus Alex, eine einfache Google Suche spukt das aus: Vielleicht hilft dir das weiter. All deine Fragen sind safe (wie die Jugend sagt) hier im Forum beantwortet. Nicht nur die Spannung ändert sich sondern der gesamte Kabelbaum mit ZGP und Schwungrad. Edith: gerade gelesen das du eine PK hast. Deswegen wahrscheinlich Bullshit was ich geschrieben habe

Anti Dive Kit von @lokalpatriot geordert. Super schneller Versand, das Ding passt wie angegossen auf V50 Special V5B3T! Danke!

Es führt kein Weg dran vorbei. Da hast du natürlich recht. Meine Hoffnung war ein Aufschrei ala „Wie konntest du nur XY übersehen“. Deine Fahrradschlauchmethode zum Abdrücken habe ich mir angeschaut und werde ich in den nächsten Wochen umsetzen.

Servus Gemeinde, ich dokter nach wie vor an der Falschluft meiner Special rum. Im Zuge dessen die Frage: sieht der ASS gesund aus? LG SV

Weiter gehts: Kann ein undichter Krümmeranschluss zum Zylinder zu einem unkontrollierten hochdrehen bei Vollgas-Kupplungziehen verursachen kann? Der sifft nämlich und es zeigte sich, dass der Vorbesitzern zwei Dichtungen verbaut hatte... Habe im Zuge dessen den Zylinder runter genommen und auch mal das Spiel des DS „gemessen“ 0,05 Plättchen ging dazwischen, 0,10 nicht. Werde heute Abend mal den Ölstandtest am DS machen.

Schlägt die „Schaltzughalterung“ dort oben an?

Jupp, konnte die Düse mehrmals wechseln und den Vergaser fast komplett abstimmen.