Sprudelvespi

So war es! Hab mich jetzt getraut über den „nach fest kommt ab“ -Punkt drüber zu drehen. Sie ging bis Anschlag rein aber normal fühlte es sich nicht an.

Ich habe es fast befürchtet. Werde nochmal zusätzlich nachmessen und vergleichen. Könnte natürlich die Ursache für das nicht einstellbare Standgas sein.

Nur mal schnell die Frage ob es beim 16.10er O-Ring Version normal ist, dass die kurze ND so weit draußen ist bei fast bombenfest angezogen?

Bei mir waren mal die beiden gelben Stecker im Spannungswandler vertauscht. Danach funzte alles wieder.

Kann ich aus einer 4 Belagskupplung eine Scheibe rausnehmen und eine weichere Feder verbauen? Der Vorbesitzer meiner Special war der Meinung bei 50ccm eine Sportkupplung verbauen zu müssen. Edith: hab die Antwort natürlich im GSF gayfunden! Geht nicht. Danke!

Ganz dumme Idee: Sprit leer oder in die Reserve gelaufen?

Beim Aufräumen meiner Handybilder bin ich auf folgendes getroffen. Die alte KW die wohl so hart einen mitbekommen hat das sie jenseits von gut und böse ist. Neben der Biegung als auch den Abschabungen sind mir die Riefen auf dem KWKörper(keine Ahnung wie der heißt) aufgefallen. Ich gehe schwer davon aus, das nach dem offensichtlichen Kolben/Zylinderschaden es den DS kaputtgehauen hat. Werde nach meinem Urlaub mal den Blick ins Innere riskieren.

Zylinder ab, Kurbelwelle drehen, dann siehst du (oder wir) mehr. Schäden sind meistens deutlich erkennbar. Dafür müsste der Motor nicht raus. Top! Hatte ich gar nicht gehört . Unter Last und gerade Bergauf hatte ich schon überlegt mit Gehörschutz zu fahren (natürlich nicht ernsthaft, aber es trifft doch eine "belastende" Frequenz ) Ich habe irgendwie das Gefühl, dass meine Reparaturen sich immer im Bereich "Ivory Club" einpendeln

Ob der DS defekt ist, sehe ich sehr wahrscheinlich nur wenn ich den Motor spalte. Das ist der Plan für den Winter. Denn auch das Gekreische des gerade verzahnten Primärs geht mir arg auf die Nüsse. Dazu kommt ein ab und zu springender dritter Gang. Ergo, Getriebe richtig distanzieren, Schaltklaue neu... Ich sehe die Euros schon flattern. Dennoch freue ich mich schon drauf! Ich habe nämlich das GO bekommen mir eine ordentliche Werkstatt einzurichten. Ich muss also nicht mehr zwischen Keller, Waschküche und Garten hantieren.

Update: nachdem ich das Wochenende diverse Vergasersetups durchprobiert habe tuckert Sie im Stand fröhlich vor sich hin. Habe von einem in den anderen Vergaser diverse Düsen, Chokes und Schieber hin und her getauscht. Am Ende funktionierte es mit dem ältesten und versifftesten Vergaser mit den ältesten Düsen... Der Choke und seine Länge haben definitiv eine große Rolle gespielt. Jetzt bin ich mal gespannt ob ich Sie nach meinem Urlaub wieder so schön eingestellt bekomme wenn Valle den Gaser bis dahin auf 16.16 aufgespindelt hat. Sollte das Problem dann wieder auftreten muss ich wohl über den Prollini Membransaugstutzen nachdenken --> ist der die Lösung für das Symptom?

Weiter gehts: Reste des Viertraktern waren noch da. Endgültige Lösung die Länge des Chokezuges. Dieser war dauerhaft um ca 1,5mm gezogen... @V50 statt V8 hatte es geahnt, @Rita hat es bestätigt. Nun rennt die Kiste ab HD Bereich wie der Teufel. Nach wie vor lässt sich das Standgas nicht richtig einstellen. Größere Nebendüse getestet: Nope Falschluft getestet: Nope Nebendüse Durchgeblasen: Nope Verschiedene Vergaser verwendet: Nope ------> Daraus könnte man auf ein Problem abseits des Vergasers kommen... Ist für mich allerdings schwer vorstellbar, da das Standgas dann gehalten werden kann, wenn der Schieber so weit offen ist, dass die HD ins Spiel kommt. Im Schubbetrieb hört sie sogar auf zu zünden (ergo kein Standgasgemisch kommt an). Was als nächstes tun?

Ja habe ich (die 12V Version) SCK liefert online direkt eine Einbauanleitung mit: https://www.scooter-center.com/media/pdf/f4/6d/c9/Einbauanleitung_c87.pdf Sicher, dass es eine 6V Zündung und ist und keine12V? In diesem Fall wäre es klar das es dauern die 6V Soffite durchknallt.

Nach ausgiebiger Testfahrt nun das Ergebnis: Rennt wie Schmitz' Katze! Wahnsinn was für einen Unterschied das macht wenn der Filzring richtig sitzt, der Gaser komplett sauber ist und die Zündung richtig eingestellt ist. Viertaktern ist weg. (Habe zusätzlich noch den Gumminüppel am Luffi rausgenommen) Vielen Dank an alle Mitdenker!

Richtig, habe den O-Ring entfernt und fahre nur mit Filzring. Habe noch zu wenige Kilometer runter um sagen zu können ob das Vieraktern endgültig weg ist. Aktuell tritt es in den unteren Gängen auf, der vierte zieht sauber bis Ultimo durch. Ich berichte nach einer ausführlichen Probefahrt.

Vielen Dank @V50 statt V8 für die schnelle und nette Übergabe des neuen Vergasers. Ich hatte auf dem Heimweg in einer Vollsperrung Gelegenheit den neuen Vergaser mal unter die Lupe zu nehmen. Fazit: erschreckend in was für einem Zustand mein aktueller Gaser ist. Nadelsitz völlig ausgenudelt, Dichtung für Chokedüse völlig ausgenudelt, O-Ring im Auslass fehlt. Werde morgen die Gaser tauschen und berichten.

Vielen Dank für das Angebot. Habe bereits einen guten Gebrauchten über das GSF geordert. Das ist auch langfristig mein Plan. Zunächst möchte ich die Möhre einmal vernünftig zum Laufen bringen. Danach (nächsten Sommer) werde ich wohl aufrüsten. Ich werde berichten, wenn der Tausch vollzogen ist. Danke euch!

Zündkabel gekürzt, Stecker getauscht, nach wie vor ist das Viertaktern da. Neuer Gedanke: ich habe bemerkt, dass wohl der Sitz der Schwimmernadel so schlecht ist, dass mir der Vergaser über den Lufteinlass für die ND überläuft. Heißt Gemisch im Luffi. (Vergleichsgaser ist auf dem Weg zu mir). Kann es sein, dass diese Undichtigkeit im Gaser zum Phänomen führt? Gasschieber ganz auf, Gemisch läuft unreguliert in die Kammer,dadurch drückt bei offenem Schieber mehr Sprit durch die Düse?! Edit: Schwimmer, Nadel und Gummidichtung Vergaser sind neu

Nachdem ich die Nebenluft im ASS/Filzring beseitig hatte drehte Sie nach dem Umbau schon schön raus. Stecker ist ca. ein Jahr alt.

checke ich auch, verbaut ist gerade ein NGK Stecker. Ich versuche es mal mit dem originalen

Ja ist nagelneu die Bosch W5AC Sorry verpeilt zu schreiben: Ist auf 12V umgerüstet und frisch mit @sähkö abgeblitzt checke ich!

Ja ist nagelneu die Bosch W5AC

Gude zusammen! Meine V5B3T kommt im dritten und vierten Gang bei höherer Drehzahl ins Viertakten. Zündkerze, Sound und blauer Dunst sprechen sehr für zu fettes Gemisch. Das Setup: 50ccm DR Auspuff 4109S 16.10er HD51 (Wie kann die denn mit einer 51er HD zu fett laufen?!) Luftfilter Standard Nebendüse müsste auch noch die Originale sein. Luftgemischschraube exakt bei 1,5 Umdrehungen draußen und Motor reagiert auch auf selbige Meine Gedanken: Viertakten da zu fettes Gemisch -> 51HD kann kaum der Grund sein weil schon sehr klein -> zu wenig Luft -> Lösung: Luftfilterkasten ein paar Löcher verpassen? Viertakten durch ein verkokten Auspuff -> keine saubere Verbrennung -> wie finde ich das heraus? Können HDs mit den Jahren mehr durchlassen? Viel mehr? Gäbe es noch andere Möglichkeiten? Bin auf eure Gedanken gespannt! Gruß Sprudelvespi

Servus zusammen, mein SHB 16.10 ist inkontinent und zwar an eingezeichneter Düse? Luftkanal? Ist das normal, dass es dort im Stand so raus suppt? Schwimmer und Nadel sind neu sowie Dichtung für Schwimmerkammer.

Hilft dir das weiter? https://www.scooter-center.com/media/pdf/7e/8e/82/Einbauanleitung_Fitting_instructions_c1.pdf