Sprudelvespi

Okay bin selbst weitergekommen: "Die Pumpenräder unterscheiden sich durch ihren Winkel auf der Oberfläche, welcher den Hub der Pumpe bestimmt. Das Pumpenrad der PX200 fördert am meisten, ist mit ~1:33 aber auch sehr fett, dies selbst für die meisten Tuningzylinder. Das Pumpenrad der PX125 fördert im Mittel um die 1:50 und kann daher problemlos auch in hubraumstärkeren Motoren verwendet werden. Ebenfalls ist es geeignet um getunte PX80 Motoren mit einer größeren Ölfördermenge auszustatten. Deren Fördermenge liegt mit ~1:70 eher im mageren Bereich." https://www.scooter-center.com/de/oelpumpe-piaggio-vespa-px125-1984-t5-125cc-cosa-125-auch-verwendbar-fuer-px80/150/200-cosa-150/200-7673523?number=7673523 Das bedeutet für mich auf 5 Liter gerechnet, stellt meine Getrenntschmierung 71,4 ml Öl zur Verfügung, da PX80 Zahnrad= 1:70. Möchte ich mir kein Zahnrad für 50 EUR kaufen, rechne ich mir folgendes aus: Das größere Zahnrad fördert bei der PX125 1:50, bedeutet auf meine 5 Liter 100 ml. Es fehlt also die Differenz 100 - 71,4 = 28,6 ml. Zufälligerweise entspricht das fast einem Schnapsglas Öl das ich nun zusätzlich in den Tank kippe um damit dann im Motor 1:50 zu erreichen. Richtig? Edit hat weitergerechnet: Der Faktor um sich das ganze an der Tankstelle auszurechnen ist 5,7. Beispiel: Ich schütte 4,3 Liter Benzin rein dann müssen da noch 4,3x5,7= 24,5 ml Öl dazu.

Aber echt aber es wird uns bestimmt jemand sagen können, worin der unterschied der Ritzel besteht (wenn es ihn gibt) Edit: Achtung: Es gibt je nach Modell verschiedene Pumpenzahnräder, die sich signifikant in der Steigung des abgeschrägten Kopfes unterscheiden. Dies hat folglich Auswirkung auf die Ölfördermenge sobald man am Gaszug zieht. Leider wird dies selbst bei Händlern oft gar nicht berücksichtigt! Die Zahnräder haben 1-4 Einkerbungen an den Zähnen. 1 Kerbe = PX80, 2 Kerben = PX125, 3 Kerben = PX200, 4 Kerben = PX150 GSF Wiki und Revisionstopic.

Worin unterscheiden sich die Räder? Hatte gerade in „Kurz mal ne LF Frage“ gefragt wg PX80 auf 125ccm aufrüsten mit SC Kit. Muss da ein neues Ritzel rein?

Genau das habe ich gemacht und dachte mir „im gay sf wird mir schneller geholfen“.

Gude! Mal schnell die Frage ob sich das Ölpumpenritzel zwischen PX 80 und PX 125 unterscheidet? Hintergrund: PX80 Lusso Conversion Kit auf 125ccm vom SC verbaut. Muss da mehr Öl über ein anderes Ritzel rein?

Mir fällt es gerade wie Schuppen von den Augen! Und ich suche nach dem „abgeplatzten Teil“ und frage mich was es kaputt gemacht haben könnte. Scheinbar war einer meiner Vorgänger ziemlich clever!

@Rita Danke für deine unkomplizierte, spontane Hilfe! Zweimal innerhalb kürzester Zeit hast du mir den Arsch gerettet. Ich bin kurz vor dem TÜV liegengeblieben um die PX80 auf 125ccm begutachten zu lassen. Habe mit Ritas Hilfe und Connection die Eintragung bekommen obwohl die Kiste nicht lief und du hast sie dann abgeholt und mir nach Hause kutschiert. Das alles bei 33 Grad! DANKE! Das zweite Mal war gestern (Sonntag!!!!) Abend: Kein Gang wollte rein, schalten ging aber die Gänge nicht. Per Ferndiagnose hast du mich bis zum Stift in der Schaltraste und Schaltarm gelotst, der lose in der Schaltraste lag. Reingeklöppelt und die Fahrt ging heim. Sonntagabends einen solchen Telefonservice das hat keiner! Danke Rita!

Falls du den alten 16.10er noch hast: den schickste zum @vnb1t zum Aufspindeln auf 16.16. Sieht danach aus wie original. Das beste: der Bursche arbeitet schnell und sauber!

Hi Salli82, kaum vorstellbar, dass du nichts zu dem Thema gefunden hast, denn du bekommst gleich die Standardantworten für Vergaserfragen: - Vergaser reinigen (vor allem die Düsen) - Neu dichten - Standgasschraube reindrehen (damit Standgas erhöhen) Dann kommen Fragen: Welche Düsen sind verbaut? Welches Setup ist in der Vespa? Als erstes einfach die offensichtlichen Fehlerquellen ausschließen.

Hast eine PN. Suche genau dieses Blech

Hast eine PN. Suche genau dieses Blech

Du hast natürlich Recht! Klar meine ich Kupferpaste. Motor oder Gesicht, beides große Baustellen und leicht zu verwechseln

Guter Punkt! Wird wahrscheinlich dann interessant, wenn ich das Gehäuse im Winter bei der Motor-Überholung anpasse.

Zinkpaste: sind die Bolzen bei eventuellen Nacharbeiten oder Zylinderwechsel „einfacher“ rauszuschrauben. (möchte keine „klapp doch den Motor ab Diskussion starten, die gibt es genug) Loctite: sicher, fest, ruckelt nix lose und bei mittelfest noch mit etwas mehr Schmagges lösbar.

Schnell mal die Frage ob Zylinder-Stehbolzen mit Loctite mittelfest oder Zinkpaste eingedreht werden. Finde für beide Methoden Argumente abhängig vom Zustand der Gewinde.

Gude zusammen, habe mir das SCK Conversion Kit bei @Rita ovp geholt. Heute wollte ich es in die PX schmeißen dabei ist mir folgendes aufgefallen (sorry falls es sich doppeln sollte): Der Spacer passt Null zu den Fräsungen im Zylinder! Wenn man das so verbauen würde, fehlen einem nach Augenmaß 1,5cm^2. Ich bin neu was das Anpassen von Bauteilen angeht aber ich konnte mir nur schwer vorstellen, dass das so seine Richtigkeit hat. Also mal zum Dremel und Feile gegriffen. Fragen 1. ist das okay so? 2. schockt das jemand das es für p&p so extrem ist? 3. Irre ich mich komplett und hätte es einfach so lassen sollen?

Völlig normal. Beim Vergaser leerlaufen lassen ist doch klar das das Gemisch zum Schluss nicht mehr stimmt und abmagert. Beim Starten dauert es eine Weile bis alles auf Betriebstemperatur ist. Deshalb stellt man den Vergaser ja auch erst nach dem Warmfahren ein und nicht wenn die Kiste kalt ist. Also: alles normal

Jetzt misch ich nochmal mit. Bei solchen Problemen hat es mir oft schon geholfen alle getanen Schritte nach und nach rückgängig zu machen. Meist stolpert man dann über die Ursache (vergessene Dichtungen, lose Muttern, undichter Zylikopf) Dein ursprünglich beschriebenes Problem schreit ja nach wie vor nach einem fehlerhaften Gemisch. An welcher Stelle wird es verursacht? Hochdrehen kommt ja immer von zu wenig Benzin (deshalb läufts einigermaßen mit Choke). Würde wirklich nochmal die Düsen wechseln/durchstechen. (Wobei wenn es selbst mit gewechseltem Vergaser nicht funktioniert bei verschiedenen Düsen, dann liegt das Problem wo anders.) Check mal ob der Zylinderkopf dicht ist. Siehste ganz leicht an der Ölspur am Zylinder oder drunter.

Spätestens hier hättest du dir deine Frage selbst beantworten können. Da du die anderen Fehlerquellen wohl ausschließen kannst

Du hattest (wahrscheinlich) deine Antwort auf fas Problem schon letzten Dienstag... Moin, dann solltest du dies mal machen!

Jeder Zeit können kleinste Partikel die Düsen zusetzten. Geht sie denn im Stand auch aus wenn du die Bremse drückst? Bau den Gaser aus, puste die Düsen durch und checke auf jeden fall auch den Benzinfilter im Vergaser.

Ja Das von der Cdi zur Kerze geht

Dann Zündkabel komplett wechseln und neue CDI rein. Sicher, dass das Killkabel gezogen ist? Noch ne ganz blöde Frage: hast du deine neue Zündkerze an den Kerzenstecker angepasst? Es gibt Stecker die benötigen die aufgeschraubte „Kappe“ der Zündkerze, andere nicht. überlege nochmal ganz genau was du alles angefasst hast. Wie testest du ob du Zündfunken hast? An welche Masse hältst du dabei die Kerze? Ich weiß das ist nicht hilfreich: aber ich glaube das ist eine ganz einfache Lösung...

Dann mal Zündkerzenstecker abdrehen, 5mm vom Zündkabel abknipsen und neu aufdrehen. Geht das nicht, neuen Zündkerzenstecker testen. Du musst dich leider einmal an der Zündung entlang hangeln. Zuerst die einfachen und günstigen Teile testen und ausschließen dann die teuren und komplizierten. Cdi zb

Testest du das auch richtig indem du die Kerze beim Kicken an Masse hältst? Manchmal hilft auch warten bis sie trocken ist. Editorium: du brauchst nicht für jedes Folgeproblem ein neues Topic aufmachen. Wir sind hier so flexibel