Kebra

Hab an den Schwingen noch einen Unterschied entdeckt: AlteSchwinge (50s Bj.63): Neuere Schwingen:

Hier mal Vergleichsfotos: links=ältere 1°Serie-Gabel (63-64) mitte=neuere1°Serie-Gabel (definitiv 65) rechts=2°Serie-Gabel links = seitliche, gewölbte Koti-Aufnahme. Guß unter Lager für Kotiaufnahme alt. ...........Offenes Loch für Lenkerschraube. Kein Schmiernippel. mitte = seitliche, glatte Koti-Aufnahme. Guß unter Lager für Kotiaufnahme alt. ............Offenes Loch für Lenkerschraube. Kein Schmiernippel. rechts = seitliche, glatte Koti-Aufnahme. Guß unter Lager für Kotiaufnahme neu. ............Geschlossenes "Loch" für Lenkerschraube mit Einbuchtung. Hat Schmiernippel. Loch für Lenkerschraube 1°Serie: Hier nochmal gut die Wölbung an der seitlichen Koti-Aufnahme zu sehen:

Wenn du original restaurieren willst, gehört dann aber schon ne 1°Serie-Gabel rein. Die hat an der Unterseite keinen Schmiernippel. Die seitliche Koti-Befestigung ist bei den meißten etwas bauchiger und benötigt somit keine Distanzscheibe. Bei späten 1°-Gabeln hat dieser Teil schon die neue Form. Aber noch ohne Schmiernippel.

Wenn ich 20% O-Lack-Anteil schaffe bin ich froh. So wie der Rahmen aussieht. Da meine Giallo noch in der Garage steht, fange ich diesmal andersrum an: Erst die Teile, dann den Rahmen. An diesem werde ich dann das Nachpatinieren praktizieren müssen. Bin schon gespannt wie das wird.

Wenn du, auch beim nur mal kurz testen, die Schraube vom Kickstarter nicht festziehst bricht dieser sehr schnell um nicht zu sagen sofort. Würde ich schweißen lassen.

Ich merk mir´s immer so: Du sitzt vor der Motorklappe...der zu dir nähere/vordere Zug ist auch der vordere wenn du in die Lampe von vorne schaust.

Selbst wenn du erstmal kein passendes Schloss findest, hauptsache der Deckel ist drauf und das Loch zu...

Momentan bin ich an den Teilen von meiner 1°Serie in Verde 301 dran. Hab da mal einige Teile getauscht die ich jetzt am freilegen bin. Ich hab allerdings das Gefühl, daß ich die gefüllerten und angeschliffenen Teile wie ein Magnet anziehe: Durch das Anschleifen ist der Lack super dünn geworden. Aceton/Nitro war zu scharf. Bei Grafittyentferner wurde der O-Lack soo weich, daß man den ü-Lack nicht ohne Beschädigungen runterschieben konnte. Beim Knibbeln mit dem kleinen Schraubendreher gings zwar auch nicht ohne Schwund, hat sich aber bei meinem Lack als die beste Lösung herausgestellt. Der Füller läßt sich dann recht leicht runterschleifen. Bin aber erstmal erschrocken über die Schleifkratzer. Bei näherer Begutachtung stellte sich aber heraus, daß diese vom "Lackierer" sind und nicht von mir....puhh. Beim Schaltrohr siehts nicht besser aus: Auch die Klappe ist komplett gefüllert Naja, der Rahmen sieht ja auch nicht sehr vielversprechend aus...paßt ja dann....

Hab den noch nicht montiert. Selbstgebrutzelt ...ne, eher nicht, wie schon gesagt wurde. Nur das abnehmbare Flossenendstück wurde fest mit dem Korpus verlötet. Warscheinlich ists dauernd abgefallen. Oder er wurde ausgeräumt und die Gewindestange zum befestigen ist mitentfernt worden. Wenns wärmer wird hohl ich mal die HA ausm Regal und mach den mal dran, wenn er paßt. Dann gibts auch ein Video mit Ton. Die Story zum Motorkauf war auch klasse: War bei einem Piaggio-Händler in Bergamo. Hab in einer Schrottape, die mit allem möglichen Müll wie PV-Rahmen, Motoren etc. voll war nur den Zyl.Kopf gesehen. 3 Stehbolzen. Dachte den kann ich nem Kumpel mit seiner T2 mitbringen. Rein in den Laden. Mit dem Händler bin ich dann schnell Handelseinig geworden. Hab dann die vereinbarten 10 000 Lire bezahlt Händler:"Aber rausholen mußt das Ding selber irgendwie". Man, was hab ich da ein Zeug oben runtergeholt bis ich mal an den Motor gekommen bin. Dann, endlich konnte ich den Motor rausziehen und... da hing dieser Auspuff mit dran, was ne freudige überaschung

Frag mal den MrBee, der hat doch Neiman-Schlösser inkl. Deckel und Kerbnagel.

Vielen Dank für deine/eure Einschätzung/en. Das grenzt das ganze schon etwas ein. @Bernd: Ob der bei den anderen paßt kann ich dir leider nicht sagen. Hab ihn nur als Ersatzmotor für meine HA aufgehoben. Die Rakete ist ein Zubehörauspuff. Habe hier bei uns bei einem Oldtimertreff mal ein ital. Motorrad gesehen, der auch so einen Auspuff dran hatte. Natürlich war da der Krümmereingang vorne. Aber die 3er-Flosse war die selbe. Die Firma ist bei meinem, dank Rost, nicht mehr lesbar. Bei dem Motorrad aber schon. Habs mir aber blöderweise nicht notiert. Normalerweise kann man die Flosse demontieren. Ist bei mir aber verlötet. Hab glaub irgendwo schon mal Bilder gepostet, weiß aber nimmer wo. Hab net viele und teils unscharf: Mehr hab ich momentan nicht. Brauchst du Maße?

Ok, das mit den fortlaufenden Motor-Präfix-Nummern, kann das noch jemand bestätigen? Würde mir dann als Info reichen. Ja die "Rakete" find ich auch super Und nein, den verkaufe ich nicht!

Florida....da würd ich mir ne Sears-Nuova suchen...

Reifen sollten Schwarz sein. (meine Meinung)

Will endlich wissen was ich da hab. Hab mal in den 80ern einen Motor in Italien gekauft. Hat Gestänge-Schaltung. Präfix ist V16M. Die normalen Präfixe gehen bis V15 und dann bei V30 weiter. Wo gehört dann aber mein V16-Motor hin? Baujahr? Von welchem Modell? Sorry, hab kein besseres Bild von der Nummer: Danke schonmal, Grüße.

nix

Man gattinator, starke Beschreibung. Echt super Das vermittelt sehr gut deinen kreativen Einsatz. Mit Rostlack zu bearbeiten wäre bei mir auch eine Option. Hätte ich auch vorgeschlagen, nur hatte ich ja keine Zeit mehr..... Schön auch die Vergleichsbilder, Original und Nachpatiniert. Vielen Dank für deine ausführliche Beschreibung. Ich werde das in Post1 mal reineditieren. Auch sind noch einige andere Posts die ich auszugsweise nacheditieren möchte. Also Leute, nur Mut, und genau beobachten wie es bei euren Rollern aussieht...

...unter 1mm, top

Richtig. Die Speichen ziehen ja alle gleichzeitig die Felge richtung Nabe. Hast du also den "8ter"-Schlag nach rechts, müssen die Speichen, die an der Nabe linksseitig eingehängt sind, mehr spannen und die rechtsseitigen etwas gelockert werden. Bei Alufelgen geht das relativ gut. Bei Stahlfelgen drück ich auch gerne mal die Felge übers Knie und versuche so den Schlag schonmal etwas zurückzudrücken. Dann mit den Speichen nachjustieren. Hammer bzw. Holzklotz geht auch, macht dann aber gern mal Macken in die Felge. Ich hoffe das hilft dir weiter.

@Huber 0815: Das mit den Zahlen ....die kommen ja stark raus, klasse. Aber mit der Haube kannste jetzt doch noch überhaupt nix sagen. Da ist ja noch einiges drauf. Und Spachtel heißt auch nicht immer zwangsläufig blanke Stellen. Also, erstmal weitermachen... Das oft die langgesuchten Teile im direkten Umfeld auftauchen hab ich auch schon erleben dürfen. Glückwunsch @anakos: Hast du mal die SUCHE hier angeschmissen? Da hab ich das hier gefunden: Ich zitiere mich hier mal selber. "Nachpatinieren: Hab mir da auch mal Gedanken gemacht. Im Grunde kannst alles verwenden. Aber am sinnvollsten schaust mal deinen Roller an. Wo hat der was für Kratzer. Gibts typische "Benutzerspuren"? Wie siehts um die Klappe aus? Hats da Kratzer die man in die Klappe "reinlaufen" lassen könnte? Abschürfungen die man in der Klappe in gleicher Richtung weiterführen könnte? Hat die Backenunterkante Rostbespränkelung? Die sollte sich natürlich auch an der Klappe befinden. War der Roller angeschliffen, sollte das mit gleicher Körnung auch an der Klappe vorgenommen werden. usw. Am besten testet man vorher an einem alten Kotflügel o.ä. vom Auto. Dann weiß man was welche Spuren hinterläßt." Auch kann ich mal wieder sagen: Spuren lesen und den gesunden Menschenverstand einsetzen. 1.Frage: Was ist Patina? Patina sind Gebrauchs- und Witterungsspuren. 2.Frage: Wie entstehen diese? Ist sehr verschieden, je nach "Leidensweg" des Rollers. Ist also relativ individuell. 3.Frage: Wie kann ich das nachträglich machen? Indem ich mir überlege wie diese Spuren entstanden sein können. Mir fallen da massig Ideen ein wie man versch. Spuren nachträglich "gestallten" könnte. Um all die Möglichkeiten aufzuzählen und zu erläutern fehlt mir leider momentan die Zeit (23.26 Uhr). Muß früh raus. Leider kann ich nicht aus eigener Erfahrung schöpfen, bin noch nicht dazugekommen. Steht aber in naher Zukunft bei mir an. Wie man bei deinem Roller vorgehen sollte kann man ohne Bilder sowiso nichts sagen. Ich werde aber bei etwas mehr Zeit meine Ideen zum Nachpatinieren hier posten. Und wenn ich endlich meine Farbe/Grundierung bestellt und bekommen habe auch eine bebilderte Anleitung hier preisgeben. Soll ja kein Geheimniss sein. Man sollte da auf jedenfall sehr sorgsam vorgehen um ein authentisches Ergebniss zu erzielen. Hier ist Kreativität gefragt. Eine Idee um z.B. eine Spränkelung mit Rostpünktchen zu bekommen: Man klebt sich in unregelmäßigen Abständen scharfen Splitt auf ein festeres Stück Leder. Sollte nicht zu labil sein. Nun schlägt man dieses bespickte Leder auf den Lack. An den Stellen wo der Splitt auf diesen trifft dürften dan kleine Lackabplatzer entstehen. Diese mini blanken Stellen mit Salzsäure betupfen um das Rosten zu beschleunigen. Dann ne Weile in den Garten legen und beobachten. Das ist jetzt aber reine Theorie, aber so würde ich da z.B. rangehen.... Wer auf nummer sicher gehen will, holt sich nen verdellerten Kotflügel vom Auto aus der Schrotttonne und testet erstmal an diesem, was welche Spuren macht. -Kreativ sein- ist hier die Devise.

...und den Motor nicht vergessen....

Das sieht dann sicher auch lustig aus...so nen Schlappen nochmal als Ersatzrad Seitenständer

Oder ins O-Lack-Tausche-Topic. Wenn ich mir deine linke Backe so anschaue haste gut aufgeholt mit deinem O-Lackanteil @huaber: Motivation kann nie schaden, gern geschehen. Mit dem Blech unter den Leisten hast du aber Sinngemäß das umgesetzt was ich meinte Rost entfernt und zumindest Grundierung drauf. Somit ist das ja schön geschützt. Mit dem Fett allemal. Wichtig find ich, daß da kein Rost mehr drunter ist der weiter blühen kann. Zu deinen Fragen: Die Backe würde ich, so wie sie ist, mit Owatrol nur konservieren. Oder, wenn du keins draufmachen willst, nur Wachsen. Nicht mit Pelox total blank machen. Der leichte Rostansatz paßt doch gut zu den braunen Stellen auf dem Trittblech neben den Leisten. Der Rest blanken Bleches an der Stelle paßt dann zum Silber. Die gedremelten Schweißstellen, da du nicht Beilacken willst würde ich rosten lassen. Wenn der Rostgrad dem restlichen in etwa entspricht konservieren. Selbst wenn du nochmal fein drüberschleifen wölltest, glänzt das sicher nicht wie frisch gedremelt. Bei meiner Nuova bin ich mir noch unschlüssig wie ich die gedremelten Stellen behandeln soll. Bei mir hats aber viel mehr blanke Stellen. Momentan tendiere ich zu rosten lassen und wieder ein bissl schleifen. Muß ich probieren und dann anschauen obs paßt. Ist schön geworden deine PV. Auch schön die ranzige Backen-Klappen-Kombination. Da ist gut zu sehen, daß das die passende Klappe zum Rahmen ist. Vor ein paar Beiträgen/Seiten gings doch um die Nachpatinierung einer Klappe...also mal wieder genau hinschauen....die Klappe sieht am Rand so aus wie das Blech nebendran. Ich hätte da auch noch ein Bild: Der Kratzer geht über Backe + Klappe. Nur so als Anregung zum Nachpatinieren. @Huber0815: Schöner OP...wo sind die Tupfer? Ne im Ernst, fein, auch die Beschreibungen von dir (und euch allen anderen) wie ihr vorgeht und was ihr für Mittel nehmt. Dadurch lebt das Topic ...um das Lob auch mal wieder zurückzugeben. Dein Blechnern sieht doch schonmal ganz gut aus. Einen Plastikhammer würde ich noch empfehlen. Zur not mal nen altes Blech nehmen und Probeklopfen wenn du nicht weiter weißt. Dellen/Beulen von außen im Kreis nach innen dengeln damits nicht wellig wird. Zurückstauchen. Die Leisten würde ich erstmal auch drauflassen. Von innen schauen wie es an den Löchern aussieht. Wenns da schon fett fault würd ich die runtermachen, sieht aber nicht danach aus. Auch bei dir schöne Ergebnisse sehr schön.

Da der Rahmen Torsionskräften ausgesetzt war, müßte man diesen wieder "zurückdrehen". Hab ich bei meiner SR so gemacht. Du schriebst doch das deine PK normal zu fahren sei, also würde ich garnix machen. Ich teste das nicht wärend dem Geradeaus-Fahren, sondern beim Kurven-Fahren. Eher Slalom-Fahren: Wenn das Einlenken rechts + links sich gleich anfühlt ist alles fluffich. Wenn sich aber in der einen Kurve der Roller schwer einlenken läßt und in der anderen Kurve fast von alleine "reinfällt", ist der Rahmen merklich krumm. An alle: Schaut doch mal bei euren "Wellen" wie die verlaufen. Wenn sie auch von links-oben nach rechts-unten verlaufen wie die des Topiceröffners, dann dürfte diese Richtung der Wellen das Bordstein-Resultat sein. Würde mich auch mal interessieren. Bei meiner SR verliefen die Wellen von re-oben nach li-unten. Bei meiner Giallo sieht man die Welle fast nicht. Verläuft aber auch von re-oben nach li-unten.

Blinkergedöns mußt du selber fummeln.