Kebra

Hab auch nix gefunden. Dürfte aber das eckige sein. Mußt dann eben einen gebrauchten suchen.

Löcher waagerecht oder kursiv angeordnet?

Jetztmal abgesehen von deinen Durchrostungen... Rost entfernen oder nicht, sprich Rost konservieren oder lieber blanke Stellen, ist ne reine Glaubens-/Geschmacksfrage, meiner Meinung nach. Dem einen gefällt der Rost, die anderen wollen alles Blank haben. Zum Rost entfernen würde ich Pelox nehmen, falls du es blank möchtest. Zu deinen Durchrostungen am Mitteltunnel: Da ist auf jedenfall Handlungsbedarf. Ich würde oben, auf dem Tunnel, diesen öffnen. Den Flexschnitt würde ich genau unter die Leisten setzen. Dann die zerrlöcherten Stellen mit 1,2-1,5mm Blech zuschweißen. So bekommt das wieder Stabilität. Und wenns schon schön offen ist, innen den Rost entfernen und konservieren. Am Schluß das ausgeflexte Stück wieder einschweißen, auf stoß. Wenn dann die Leisten über der Schweißnaht sitzen dürfte nicht allzuviel zu sehen sein. Evtl. Beilackieren....oder auch nicht und blank lassen. Den restl. Lack aufpolieren und konservieren. Die versch. Mittel sind ja in Post 1 beschrieben. Auch hier ist es ne reine Geschmackssache, für welche Vorgehensweise und Mittel du dich entscheidest. Die Schweißarbeiten dürften nicht ganz einfach sein, aber machbar. Wenn du es nicht selber schweißen kannst, solltest du dir einen guten Schweißer aussuchen, der mit Dünnblechschweißen Erfahrung hat. Das kann nicht jeder Auto/KFZ-Schweißer. Der sollte auch O-Lackschonend schweißen und schleifen. Ich bearbeite die Schweißnähte gerne mit dem Dremel. Das beschränkt etwas den Schwund des O-Lackes. Aber Schwund wirst du immer haben wenn geschweißt wird. Schöner Roller Die rechte Backe sieht für mich etwas anders im Farbton aus als der Rest. Ist die mal nachlackiert worden? Falls ja.....freilegen. Falls nein, evtl. für Ersatz im passenden Farbton sorgen.

@Jogi: Das Berg u. Tal-Problem läßt sich leider schwer vermeiden beim Schleifen. Dadurch entsteht ja auch u.a. die Landkarten-Optik, falls nicht vorher schon angeschliffen wurde. Durch vorheriges Ausbeulen läßt sich dieses geringfühgig vermindern. Schwerkraft-Problem: Einfach einen Stuhl unterstellen. Nuova: Das Oxyblock trocknet langsam vor sich hin, aber dauert... Die Gepäckbrücke rostet...: Tag 18 Bei der 1°Serie hab ich endlich die aufgeschweißten Bleche mühselig rausgeflext. Man rostet das drunter, und durchgerostet ist das Aufgeschweißte Blech auch schon. Endlich weg die Seuche. Jetzt müßen erstmal die Schweißnähte verdremelt werden um zu sehen, wo genau geschweißt werden muß. Das O-Blech ist aber garnicht so schlimm zerrostet. Leider ist auch das Aceton + Nitro alle. Mit dem geht nähmlich der Rest halbwegs gut runter, wobei mit Schleifen die Ü-Lack-Dicke erstmal dezimiert wird, bevor mit Ace beigegangen wird.

Sieht doch gut aus Ich würde den Lenker erstmal so lassen. Das paßt schon alles recht gut zusammen.

Spachtel schleif ich auch. Je nachdem wie dick der ist geh ich da auchmal mit 120er ran.

In der Tat sehr schön geworden. Mal eine andere Fleckenverteilung als sonst so. Jetzt ist es sozusagen ein Unikat... Hab gestern zur Abwechslung eine Peugeot 103er Mofa-Gabel freigelegt. Ging super mit Ace, doch leider seitlich große blanke Stellen. Egal. Es kommt wie es kommt. Die Nuova trocknet weiter vor sich hin. Beim Kumpel war ich, nur nach der Gepäckbrücke zu schauen, hab ich vergessen. Jetzt braucht man wenigstens nicht gießen

Immer noch besser als trocken...

Hmm...aber mit läufts halt leichter...

Ich hau auch alles mögliche drauf. Auch Motorrad-Kettenfett. Hauptsache es flutscht...

Starkes Projekt

Auf jedenfall nicht pulvern! Normaler Lackaufbau.

Servus J. ist das schon länger so oder erst seit kurzem? Ich würde meinen, wenns mal Spiel hat wird das auch schnell mal mehr. Entweder noch beobachten oder gleich die Achslager wechseln. Je nachdem wie viel und wo du fährst.

Wenns die nur in Silber gab ist das beige auf jedenfall Füller oder Spachtel. Das Freilegen von Silber bei einer SF finde ich nicht ganz einfach. Da geht vom Silber gerne zu viel ab. Ich hoffe bei der GS ist das besser.... Aber um zu sehen wie sie wirklich ist, wirst du um eine Freilegung nicht drumrum kommen. Ich würde es probieren. Die Option der Beilackierung hast ja immernoch, wenns nur die Backen sind. Wobei beim Silber das nicht einfach ist, da meißtens die Metallikpartikel der neueren Lacke zu grob sind. Kompl. freilegen...anschauen...und dann über die weitere Vorgehensweise entscheiden. Jetzt kann man da nicht viel sagen wie sie wohl wird. Ist nur Spekulation....

Als erstes würde ich klären welche Farbe die O-Grundierung deiner GS3 ist. Ich kenne mich bei den "großen" leider garnicht aus. Den Bildern nach würde ich auf ein dunkleres Grau bis/oder Grau-Grün tippen. Je nach Cam + Bildschirmeinstellung. Dann muß darauf der O-Lack sein. Alles weitere ist Ü-Lack. Nur kann bei Durchschliffstellen der Vorgänger der Ü-Schmodder auch schon direkt auf Blech oder Grundierung draufgekommen sein. Insofern schaut man sich sowiso alle Macken am Roller am besten genau an. Ist ein bissl so wie bei archeologischen Ausgrabungen, finde ich. Ich würde aber deine Schleiftests nicht auf die obere Backenfläche anwenden. Das ist genau so eine Stelle, von der ich ein paar Posts gesprochen hatte. Mach deine Schleiftests an der Unterkante der Backe. Nicht an den Stellen wo das Auge als erstes hinschaut. Du kennst deinen Lackaufbau noch nicht, also weißt du noch nicht genau wann du aufhören mußt oder weiterschleifen kannst. Mach ne kleinere Stelle an der unteren Seite. Auch wird die von dir bearbeitete Stelle von jedem, der an der Backe mit Schleifen zu tun hatte, genau an der Stelle anfangen. D.h. mit hoher warscheinlichkeit eine Durchschliffstelle. Sieht man immer wieder. Ich meine, eine ungünstige Stelle zum testen. Schleife die Farbkannten, an einer Stelle, nicht zu groß, relativ flach/schräg. So kommen die einzelnen Lackschichten breitflächiger zum vorschein. Hier, ich zeig das nochmal das schon gepostete Bild von der 1°: 13 Ü-Lackschichten Ich habe hier beim O-Lack-Grau aufgehört zu schleifen um einen Durchschliff auf die Grundierung und aufs Metall zu vermeiden. War anhand des Lackzustandes und dem Vergleich mit der freigelegten Stelle unter der Nase eindeutig als O-Lack zu identifizieren. Anhand des schrägen/flachen Schliffs hab ich erst entdeckt, das zwischen Blau und Grau noch ne dünne Schicht Schwarz ist. An der von mir gewählten Stelle könnte man sich eventuelle Beschädigungen von Schuhen vortstellen. Das war für mich dann ok Genug getipselt....n8

Da müßte ich auch sofort mal bei und nachschauen wie es drunter aussieht

Ich wäre nur bei einer Tauchbad-Entfettung entspannt.

Du solltest den "letzten Schmier" nicht mit Ace abwischen! Nimm was schwächeres. Probiers mal mit Kunstharzreiniger oder Waschbenzin. Hab ich so immer gemacht. Damit gehen die letzten Schlieren recht gut und schonend weg. Hab ich glaub so auch in Post 1 beschrieben. Das löst dann den schonmal durch Ace angelösten Ü-Lack, zwar etwas schwerlicher aber schonender weil schwächer, wieder an. Da kann man geziehlt mit reiben die Schlieren wegbekommen. Geht aber langsamer. Auch will ich hier NOCHMAL darauf hinweisen: Immer erst Vorversuche an einer unauffälligen Stelle durchführen!!! Am besten unterm Trittbrett im hinteren Bereich testen. Und bei Lösemitteln nicht mit dem schärfsten wie Ace anfangen und schon garnicht im Eyecatcher-1A-Sichtbereich. Ist leider erst kürzlich bei einem Freund passiert....sehr schade. Das Testen gilt natürlich auch für Beitzer, Schleifen ect. Denkt einfach daran: Ihr kennt euren O-Lack und euren Ü-Lack nicht. Ihr müßt erstmal rausfinden mit was da sich was anlöst. Das testet man nicht an Backen, Kotflügeln und schon garnicht am Beinschild bzw. Lenker. Alu-Teile am besten am Schluß freilegen, wenn ihr eure Lacke und Produkte schon kennt und Übung habt und wißt wie eure Lacke sich verhalten. Und wenn ihr nicht sicher seit wie viele Lackschichten ihr habt und welche Farbe der O-Lack ist.... ...macht unterm Trittbrett ein Schleifmuster. Oder neben der Traversenschraube (Motorschraube), falls unterm Trittblech nicht alle Farben lackiert sein sollten. Erst dann habt ihr Gewissheit! Und, auch wenns noch nicht editiert ist....erstmal Post 1 lesen. Und ja, schleifen dauert...

@anakos: Ich finde im Motorraum bietet sich Oxyblock an. Muß nicht oft erneuert werden und da unten drunter kommt man ja auch nicht so oft dran. Außerdem ist es ein bissl wie ne Schutzschicht und nicht nur Öl. Wegen dem Steinschlagschutz....

@Hans: Es gibt immer ein letztes Millel.... und das ist Schleifen. Die goldene Ü-Lackschicht auf dem O-Lack der Nuova wurde auch durch schleifen entfern. Nichts hat das angelöst. Schleifen ist immer eine Option. Auch solltest du bedenken, daß der Neulack NIE so wiederstandsfähig sein wird wie der O-Lack. Auch wird viel zu oft zu dick lackiert. Und der Füller....da werden schnell mal Kanten und Konturen matschig und nicht mehr klar definiert. Pulverbeschichten find ich noch schlimmer. (Meine Meinung).

Da würde ich schauen das ich an die rankomme.

Ein zu lackierendes Teil muß vor dem Lackieren absolut fettfrein sein. Wenn das prfessionell lackiert wird, kommt das nach der aufgeheizten Lackierkabiene in die Trockenkammer mit 80°C ! Was meinst du wo dann dein Fluidfilm hin ist ? Also du mußt alles Fett, Wachs ö.ä. kompl. entfernen, absolut Fettfrei. Da sollte nichts mehr in Ritzen, Falzen und Fugen vorhanden sein. Sonst versaut es dir die Lackierung, garantiert. Da fällt mir nur ein guter Dampfstrahler ein. Auf 140°C gestellt und dann schön in die Öffnungen reinhalten bis möglichst alles raus ist. Danach noch mit Lösemittel durchschwenken. Heißluftfön wäre mir zu gefährlich wegen dem Lack, das der verbrennt.

An den Stellen wo sich Lack löst ist dieser meißt mit Rost unterwandert. Ich würde das aufbereiten was da ist. Wenn was abgeht ist es ja eh schon lose und mit Rost unterwandert. Das paßt ja dann wieder zum Rest. Verschleifen würde ich da garnix. Sei froh um jeden cm der nicht geschliffen und somit O-Lack entfernt wurde. Oxyblock würde ich 2mm über die Kante auf den O-Lack geben. So ist die Bruchkante/Übergang gesichert

So wie es aussieht, sind die Kratzer recht tief. Was machen?......nix. Wenn du die komplett rauspolieren willst, wird wohl kein O-Lack mehr drauf bleiben. Ist zwar sicher nicht das, was du hören wolltest, aber so siehts nu mal aus. Habe diese Erkenntniss bei der Nuova auch erleben dürfen. Jetzt legst erstmal den Rest frei und schaust dir das im Gesamten an. Warsch. störts nicht wirklich, wenn der Rest ähnlich aussieht. Seitendeckel in Silber hätte ich evtl. einen. Ich such gerade mal ein Bild raus....

Wie geil....super Jungs