Kebra

Hast ein Bild ? Zu langsam.

Finde das Foto jetzt nicht auf die schnelle. Auf welcher Seite ist das ? Aber 103er u. Mobilette Ritzel sind nicht untereinander tauschbar.

Für das Minimoby (Motobecane) gibt es ein 9er Ritzel. Bräuchtest dann aber auch die passende Riemenscheibe dazu. Obs fürs 103 ein 9er gibt weiß ich nicht. Ah doch....evtl. von der RCX/Vouge. Die haben glaub ein 10er drauf.

Klarlack funzt rein garnicht. Der läßt Feuchtigkeit durch. Chemisch entrosten muß man nicht. Nur wenn einem der Look gefällt. Mir gefällt Rost viel besser und paßt auch besser, meine Meinung natürlich. Ansonsten Oxy im "Nicht-Sichtbereich". Also auch Koti innen und Motorraum. Trittbrett bis ca. Bremspedal.

Du hast zuwenig "Unrat" drangespaxt....

Der interessiert am wenigsten. Am besten packst den wieder in die Virine/Schublade. Da zeigst du den Bullen als erstes das du nicht legal unterwegs bist. Wobei die andere Frage ist, kennen die sich heute überhaupt noch mit aus? Steht allerdings ja alles in den Papieren, sogar mit Düse! Da ist ja ein 14 od. 11er, kanns nicht genau lesen. Das lohnt sich beim 103er nicht. Hab mal den 10er Gurtner gegen einen 12er Gurtner getauscht.... .....hat vllt. 1,7 kmh gebracht. Und dazu noch in den schönen Stutzen offene Löcher sägen weil er sonst nicht montierbar ist. Auch so eine Antifrisiermaßname. Der ist vom Moped, du hast aber ein Mofamotor..... Steht aber alles in meinem Topic..... Hast du wohl noch nicht gelesen.

Ja, ohne gute Detailfotos ist das alles recht mühsam. Vergaser: Es gab, ich sag mal "grob", 5 verschiedene. - 7,5 mm nur TSA in D. - 10 mm alle sonstigen Mofas in D. (Die schweizer Variante kenne ich nicht). - 12 mm alle Mopeds. Vom 10er + 12er gibt es jeweils eine alte und neue Variante. Beim 7,5er weiß ich es nicht mehr.Bei meinem TSAwar glaub der alte 7,5er drauf. Der alte Gurtner ist eckiger und bissl größer. Aber selber Luftfilter. Der neuere ist der bessere. Der alte verstopft sehr gerne innen drin in den kleinen Kanälen. Die Antifrisierkärbe dient dazu, das man das Loch nicht mit einem Bohrer größer machen kann. Dann brichst du an der Kärbe nämlich in´s Freie...... ...deswegen geht das nur mit dem Dremel bzw. von Hand. Das funzt aber gut. Dazu würde sich ein Doppelzirkel (Werkzeu, nicht teuer) anbieten. Damit kannst du die Restwandstärke messen. Bitte auch davon Bilder machen. Kannst ja auch nix falsch machen, einfach von links ein Foto vom Stutzen.... Je mehr versch. Bilder, desto einfacher die Beurteilung. Den Auspuff könntest mal ausbrennen. Flöte dazu natürlich auch raus + reinigen. Evtl die Löcher der Flöte etwas größer machen. Da müssen dann auch ersma Bilder her. Oder eben einen anderen Pott. Es gibt nur eine TSA Variante. In D als Mofa, in F als Moped. In F gab es noch eine Variante die hieß TSM und hatte einen Doppelvariateur und die Antriebskette rechts.

Die haben wir sogar am Berg abgehängt. Automatic zieht Schaltung ab......

Was genau ist das für einer ?

doppelt

Dann wird da wenig gehen. Ich nehme an das du die Sache legal halten willst....bist du aber jetzt schon nicht mehr. Durch den hinteren Ritzueltausch hast du das auffälligste geändert was die Bullen als erstes erkennen. Das haben wir immer versucht zu vermeiden. Zu deinem Problem... Erst mal die Fakten: Wenn das orig.Kettenblatt 48 Zähne hat, ist dein TSA ein MOFA. Dert TSA-Zyl.Kopf hat eine höhere Verdichtung. Für das Mofa gibt es keine großen Ansaugstutzen für größere Gaser. Was für ein Vergaser ist bei dir drauf? Welche Düse ist drin ? Ist am Stutzen auf der linken Seite noch die Antifrisierkärbe vorhanden ? Welchen Durchmesser hat das Loch im Ansaugstutzen ? Ist noch eine Flöte im Auspuff ? Wenn das bei dir alles original ist hab ich folgende Lösung: - Ersetze der 7,5er Vergaser gegen einen 10er. - Ersetze/bearbeite den 7,5er Stutzen und mach das Loch so groß wie möglich. Ganz vorsichtig um die Antifrisierkärbe drum rum fräßen. - Membranlöcher maximal vergrößern. - Zu guter Letzt könntest du den TSA-Auspuff gegen den kleinen Dosenpott tauschen. - Bei dem Pott kann man dann noch mit der Stellung des Enddeckels spielen. - Ein 54/56er Kettenblatt könntest du ja auch noch testen. Alle weiteren Änderungen bedürfen größerer Eingriffe. Da würde es aber eher lohnen einen Moped-Motor einzubauen und einzutragen. Halbwegs unauffällig sind mit einem Mofamotor in der Ebene liegend 75 kmh möglich. Damit kann man aber nicht in der Stadt fahren. Meine brauchbarste Kombi hat nach geeichtem Tacho 65 kmh gebracht. Ich wiege aber auch nur 62 kg. Wenn du mehr wiegst bzw. steile Berge hast, müßtest du die Übersetzung kürzer machen. Dann sind wir bei 50/55 kmh in der Ebene. Du solltest auf jeden Fall das Rot geschriebene umsetzen ! Ich hoffe das hilft. Ansonsten kannst ja auch in mein Topic reinschauen, da gibts auch einige Infos.

Du meinst warsch. "rötlicher". Das geht leider nur so. Punktuell mm für mm.

Evtl.ist eines davon blu 490.

Bei SF sind die Rep.Bleche ca. 0,3 mm dünner.

Andersrum..... Genau

Nein geht nicht. Das schließt sich aus.

Da sind noch zu viele Unklarheiten + Unwissenheiten als das man so pauschal sagen kann. Die erste Frage ist doch erstmal...was will ich für einen Motor. Vorher brauchst dir um den Zyl. keinen Kopf machen. -Was hat der Motor jetzt an PS ? -Wieviel willst du ? -Wie schnell soll das fahren ? -Gehst du auch öfter mal auf längere Touren ? -Fährst du meißt alleine oder mit 2.Person/Gepäck ? -Wo fährst du, hat es Berge oder eher Flachland ? -Viel Stadtverkehr ? Mach dir da erstmal Gedanken drüber....

Das sowiso.....

Müßte ich haben. Ist nur grad arschkalt in der Werke.

Und gleich mal das falsche 4eck Emblen zu tief aufgeklebt..... Anfängerfehler wenn man keine Ahnung hat.

Grundierung Hellgrau oder Dunkelgrau ?

Ich hab den Pott immer auf meinen Polini 133 DOA gefahren. Und ja, fande auch das er besser ausdreht als die Schnecke.

Klarlack auf blankes Blech funzt nicht. Das rostet trotzdem wieder.

Damit hab ich schon etliche Motoren laufen lassen:

Ja und..................wie hast's gemacht ? Abgeschabt ?