Kebra

Sorry, aber das stimmt nicht. Ich schleife sogar nichtmal an. Jetzt mit gedoppelten Blech Rostumwandler Ich kann nur raten sofort das Blech zu entfernen !!!!! Das fängt dann jetzt erst richtig an loszurosten. Wo bist du denn her ?? Das kann ich ja nicht mit ansehen.... Hättest du VOR der scheißerei hier gefragt wer sowas machen kann hätte man viel Olack + Patina authentisch erhalten können. Ich mach dir das, bevor noch mehr Schlimmes passiert. Darfst mir gerne auch ne PN schicken.

@cheafbroady Puh.......weiß garnicht wo ich anfangen soll.... Dir gefällt die Patina, warum machst du sie dann weg ? Hab schon einige Trittbretter mit Olack + Patina gerettet. Als allererstes mache ich bei solchen Rahmen immer erstmal das draufgeschweißte Blech weg. Gedoppeltes Blech ist der Tod für das Trittblech. Das wird jetzt erst recht faulen. Das hat sicher ein KFZ-Schweißer aus dem Autobereich gemacht. Die darf man nie eine Vespa schweißen lassen. Hab genau so auch angefangen Autos zu schweißen. Blech drüber und gut. Ich schweiße das heute auf Stoß, nie drüber. Also als erstes runter mit dem Blech. Dann Risse und Rostlöcher zuschweißen. Leider ist schon der Übergang zum Holm und die Außensicke mit Schweißpunkten versaut. Da hast du dir extra Arbeit gemacht und braucht viel Geduld und Dremelarbeit, daß das wieder halbwegs gut und original aussieht. Hättest mal lieber vorher gefragt. Lassen würde ich es so auf garkeinen Fall. Sorry, wenn ich so direkt bin. Sehr schade, bekommt man aber mit viel Mehraufwand wieder hin. Typischer Anfängerfehler

Hab einen schön fahrenden Italo-Motor mit 102er Polini und 16/10er. Da ist ne 52er HD drin. Würde aber beim Abdüsen immer fetter anfangen. Auf jeden Fall nicht mit 52 Eher mit 76 oder 78.

Wenn du Sprit sparen möchtest, mach nen 16/10er drauf.

Erörtern nicht unbedingt, aber berücksichtigen. Das war den diversen diskussionen gehuldigt. Macht iwie müde...... Nächstes mal gleich mit Begründung.

Na dann.....Feuer frei.....

Und genau DAS würde ich sehr schade finden. Vergleiche doch einfach mal die Bilder....... Klar ist nicht jeder ein Künstler, wurde aber hier schon alles mehrfach durchgekaut. Ich jedenfalls versuche den Ansprüchen des TEs gerecht zu werden. Wem das Topic am Arsch vorbei geht, muß ja hier nichts posten

Nun, ich möchte das Topic gerne erhalten. Da der TE schon mehrfach wegen solcher Bilder das Topic schließen wollte. Deine 2 Bilder gehören eher ins "Karren"-Topic. Deine zwei vorigen dagegen finde ich gelungen. Es geht um den künstlerischen Aspekt und nicht um "Schnappschüsse".

Merci, sagt mir allerdings rein garnix

?

@Quallmaenner Was für ein Anti-Dive-Kit ist das ?

Was jetzt....der Dämpferbolzen oder Schwingenbolzen ? Letzterer gibts zu kaufen, den Dämpferbolzen leider nicht.

-Deine Grundierung ist Nußbraun (bis 67). (Noccia/Nocciola 3000 ?!). Das Hellgrau ist ab 67-mitte 70er. Dann kam das Dunkelgrau (selbe Farbnummer). -Max Meyer hat die urspr. Vespafarben. Bekommt man beides bei z.B. Vespalack.de, (Profiautolacke.de). -Wenn du die Patina/Rost entfernst achte darauf, das du NUR auf besagte Stellen das Zeug aufbringst, ja NICHT AUF den Lack. Dieser kann sich verfärben. -Klarlack hat auf alten Vespas rein garnix veroren. Hast du vorher/nachher Bilder deines Rollers ?

ZZP, Kondensator und HD

Doch, warum nicht ? Denk dochmal an das ganze andere, "neu" produzierte Zeug/Reprodreck...... Da paßt ja nur selten was

Hatte ich auch sofort gedacht. 1,5 rausdrehen Testen Weiter rausdrehen Testen Usw....

Och nö.....

Ich schon.......ist aber egal, wenn die bei euch was taugen.

Die machen Zündkerzen...... Und den Kondensator soll er auch wechseln. Darfst mir aber gerne zeigen wo ich geschrieben habe das NGK auch Kondensatoren baut......

Das ist ja im Grunde eine 64er Klappe mit 65er Farbe. Also eher sehr selten und schwer einen Käufer zu finden. Übergangsmodell ab Herbst 64.

Ich würde es mal mit ner Champion probieren. Die NGK sind schon aus der Schachtel tot...... ......und natürlich der Kondensator......

Ja, weil Jogurt keine Gräten hat....

Ah, Lidolsheim und die Pedal-Klasse

NGK