benji

Regelfall ist, daß Fahrer des Fremdfahrzeugs und Fahrzeug geteert und gefedert werden. Außer, das Fahrzeug ist ein erhaltenswertes Objekt. Dann teeren und federn wir nur den Fahrer. Und im See wird nur versenkt, wer beim Käsefondue sein Brot verliert.

Hier werden zwei verschiedene Sachen in einen Topf geworfen: Gentrifizierung ist nicht gleich Hipstertum. Nur so als Hinweis. Und jetzt lass ich euch wieder allein...

Wusste gar nicht, dass Sacchi schon seit 20 Jahren im Internet ist. Respekt.

Bin etwas irritiert. Das ist offensichtlich V1 und trotzdem sind keine Fehler erkennbar. Alle Ziffer sowie alle Grundrechenarten vorhanden. Hatte schon erwartet, daß zB die Zahl 7 fehlt. Und das in ca. 3 Monaten eine V2 kommt, wo dann die 7 dabei ist.

Danke!

Welche Art von Halteriemen hatte den die deutsche Li S2 Sitzbank? Geschraubt oder mit Ösen? Ich habe hier eine Sitzbank mit Ösen. Laut SCK ist der passende Riemen für TV S1/S2 Sitzbänke.

https://www.louis.de/artikel/rokstraps-spanngurte/10002005?list=12546973

M, du bist mir aber ein vor Kraft strotzender Hengst. Die Schraube einfach nur mit spitzen FIngern herausgedreht? Also ich brauch da immer Werkzeug dafür. Ich bin mir immer noch nicht sicher, wie das Wasser in den Block gekommen ist. Zwei Theorien hab ich: 1) Durch Kondensation weil das Moped zwar unter einer Plane, nichtsdestotrotz aber ständig draußen steht. Und das bei dem ganzen Regen die letzten Monate. Halte ich aber für nicht wahrscheinlich. 2) Schaltwelle. Wenn das nach oben aus dem Block heraus nicht ganz dicht ist, hat das Spritzwasser natürlich ausreichend Gelegenheit, in den Block zu laufen. Halte ich für wahrscheinlicher. Aber ist jetzt egal. Jetzt läuft wieder alles und wird auch bis November funktionieren. Und über den Winter wird revidiert.

Merci!

Drei kurze Fragen: Welcher Schriftzug war denn hinten auf einer deutschen S2 Sitzbank? Und ist sowas teuer bzw. gibt's sowas als Repro? Danke, B.

Griechenlands Pendant zu T5Rainers Spanierin? Bei sovielen Schaltern ist bestimmt das ganze Programm installiert. Von Mikrowelle bis hin zum Flux-Compensator.

Drei Tage war die Kupplung krank. Jetzt trennt sie wieder, Gott sei dank. Und die Kerben sind wirklich nur auf dem Foto so.

Dirko und Papierdichtung (letzere klebt am Kettendeckel). War immer 1a. Werd ich auch weiterhin so machen. Rost kommt natürlich weg, wenn der Deckel schon mal runter ist und ordentlich sauber gemacht wird auch. Die Eingrabungen werden durch den Blitz schlimmer gemacht als sie sind. Das passt schon noch. Allgemeine Frage zu Einkerbungen in Crown Wheel/Spinne: Die Kupplung dreht ja gegen den Uhrzeigersinn. Dann sollten Einkerbungen doch eher immer auf der rechten Seite der Aufnahmen/Nuten/wie-immer-man-das-nennt für die Kulu-Scheiben zu finden sein?

anders herum. denk ich. lüfterrad muss gegen Uhrzeigersinn. Blödsinn (mal wieder)

Ich werde da jetzt erst mal nix weiter nachforschen. Im Winter wird der Motor sowieso überholt. Bis dahin halt nur bei Sonne fahren. Andere Frage. Wieviel Spiel darf denn das Crown Wheel bei geöffneter Kupplung haben? Ich konnte das schon 1-2mm hin und her bewegen.

Steht draußen, allerdings unter Plane. Ich hatte da keine Probleme in den 2 Jahren , seit der Motor zusammen ist. Was ich mir vorstellen könnte, daß bei der ganz übel nassen Rückfahrt von Davos was in den Block gekommen ist. Vielleicht über über die Schaltwippe oder die Öleinfüllschraube? Ich weß jetzt nicht mehr genau, ob ich bei der Schaltgabel oder wie immer man das nennt damals den O-Ring erneuert hatte. Eigentlich schon, denke ich zumindest.

Alt ist das Öl nicht. Ziemlich genau 1 Jahr alt. Aber Wasser? wie kommt denn Wasser ins Gehäuse? Edit: Ich bin richtig verwirrt. Denn bei dem Roller hat es nirgends gesuppt. Der Block ist augenscheinlich dicht. Was sind denn die typischen Stellen für Wassereintritt?

Deckel kam heute runter. Spinne und Crown Wheel sind in Ordnung: Was nicht in Ordnung war, das Getriebeöl. Ok, es war kalt, aber normal schaut das trotzdem nicht aus: Und dann noch diese komische weiße Zeug auf dem Crown Wheel: Wodurch wird das Getriebeöl so? Benzin? Edit meint noch, der Rost aussen auf dem Crown Wheel ist auch seltsam. Aber doch harmlos?

Danke. Zwar nicht unbedingt das, was ich hören wollte, da jetzt der Deckel runter muß. Aber zumindest eine sehr wahrscheinliche mögliche Ursache für das beschriebene Symptom. Sollte das in der Tat so sein, hoffe ich mal, daß es eher das Crown Wheel ist. Das wäre billiger.

Am Öl kanns bestimmt nicht liegen. Nach Schauglas ist sowohl genügend drin als auch das Öl noch sehr hell. Das kam auch erst vor ca. 1.000km rein.

Nach längerer Standzeit trennte meine Kupplung nicht ganz, legte sich aber nach kurzer Betriebszeit wieder. Vor gut zwei Wochen war es aber so, daß die Kupplung zu anfangs nicht ganz trennte, dann trennte sie wie gewohnt. Nur um nach ca. 30 Minuten Fahrt wieder nicht sauber zu trennen. Hatte dann erst einmal den Zug nachgespannt. Und hat soweit auch geholfen. Heute war es so, daß die Kupplung nach 2 Tagen Standzeiten wieder nicht ganz trennte und ruckelte. Nach ein paar Metern ging es wieder. Nur um nach gut 20 Minuten wieder nicht sauber zu trennen. Soll ich da erst mal wieder an den Zug ran. Oder gleich mal den Deckel runter?

Genau. Der Alex auf dem letzten Bild schaut aus wie eine Figur aus nem Yps-Comic.

Bin derzeit eher die Wetter-Muschi und mach mein Erscheinen im Allgäu stark von der Witterung abhängig. Und wenn, dann eher nicht mit dem neuen Moped. Das Fahrwerk ist ja komplett original. Das fährt sich mit 90/95 nicht mehr so angenehm. Würde dann eher zum silber-schwarzen Touren-Pfeil tendieren. Zu gestern abend. Gegen die roten Bauern ging's noch nie um Fussi. Und kloppen kann man sich nur mit Gegnern, nicht mit Opfern.

Ob der Dämpfer was kann, keine Ahnung. Schaut aber schon schick aus. Aber die Halterungen find ich nicht schick. Da gefallen mir die von LTH besser.

Werd ich mir definitv anschauen. Erster Kontakt mit den Four Seasons vor gut 30 Jahren bei "The Wanderers".