benji

Gehört doch zum Grundprinzip von Casa, daß du bei ihnen nix online bestellst? Zitat Casa Seite: PLEASE NOTE : THE CASA LAMBRETTA MAIN WAREHOUSE DOES NOT OFFER A POSTAL SERVICE FOR PRIVATE SALES. Goods can be purchased either by visiting our shop or by contacting a CasaLambretta dealer.

Danke. Hatte ich dann wohl zum Glück falsch in Erinnerung.

Kurze Frage zur Bronzebuchse des Schaltarms. Laut Sticky sind die neuen Buchsen meistens zu groß, weshalb der Block bearbeitet werden muss (auf 12mm aufbohren). Ist das noch so? Oder gibt's inzwischen auch besser passende Buchsen?

<blödsinn>

Danke Rainer. Kurz nachdem ich die Frage gepostet hatte, hat mir die Erkenntnis einen Schlag ins Gesicht versetzt und gemeint "du hast doch schon die ganze Zeit eine DL verbaut". Alte Forumsregel mißachtet: erst denken, dann schreiben.

<hat sich erledigt>

Wie hast du denn den Bremszug verlegt? Bei mir geht der zwischen Ansauger und Zylinder an und gräbt sich langsam aber stetig ins Material wie ich vor kurzem bemerkt hatte. Hatte extra ein Stück Benzinschlauch drüber, was aber offenbar nicht allzulange geholfen hat.

Nicht übel zugerichtet, aber erschreckend. Jockey Bremskit. Die Feder konnte ich mit einem Finger aus dem Belag ziehen:

Möchte die o.g. Frage nun beantworten. Die Dämmung der Seitenhauben hat die Feuchtigkeit offenbar gerne aufgenommen und langsam aber stetig wieder abgegeben. Das Wasser ist dann über den Schaltarm in den Motor. So zumindest meine Vermutung. Habe letzte Woche den Motor ausgebaut und konnte jetzt erstmals einen genauen Blick auf den Schaltarm werfen. Jetzt ist klar, wie das Wasser in den Motor kam:

Hat jemand eine pauschale Steuerzeitempfehlung für JL Road? So als ungefähre Hausnummer?

Hat jemand vielleicht ein Foto von so einer verbauten Dichtung zur Hand?

Das schreibt er nur so. Der M wird mit dem grünen Cutdown sowieso nicht lebend aus A zurückkommen. Die O-Lack Fetischisten Der O-Lack Lynchmob wird ihn mit einer Scomadi um den Hals im Ebensee ertränken.

@München: Gibt's schon Überlegungen für eine (Deutsche Bahn-)Fahrgemeinschaft zur JHV?

Wie ist das bei 4-Scheiben Ritzeln? Passen da Spinne und Platte auch?

Noch genauer genommen 10 Schrauben und die Grundplatte mit zehn Löchern. Dann kann man das Werkzeug platzsparend ins Bordwerkzeug aufnehmen.

Ich nehm alles zurück. Hatte die Andruckplatte anders in Erinnerung. Bei einer geschlossenen Andruckplatte ohne Fenster glaub ich auch, daß da eine horizontale vertikalen Montage nicht klappt.

ich seh da auch nur 2. Mit a bisserl Vorspannung auf die Spinne sollte das schon klappen. Warum soll das bei 10 Federn anders sein als bei 5? @SCK: Wenn ihr mir gratis eine Spinne mit Andruckplatte, Mutter und Federn schickt, mach ich gerne einen empirischen Selbstversuch. Meinetwegen auch mit verbundenen Augen...

Irgendwo weiter vorne stand, daß die Spinne/Beläge auch einzeln als Upgrade existierender Kupplungen angeboten werden soll. Ob das dann nur für 6-Scheiben anderer Hersteller galt, weiß ich nicht. Ich ging davon aus, daß der für normale Crownwheels wäre. Meinetwegen dann eben nicht mit 6 Scheiben. Aber weichere Federn in Verbindung mit "integriertem" Kompressoren könnten auch für 4-Scheiben interessant sein. @SCK: Ihre Meinung?

Wird's die Spinne/Beläge als Upgrade jetzt auch geben? Oder nur komplette Kupplungen?

Danke, ich fühle mich erleuchtet.

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Man möge mir mein mangelndes Wissen über Fachtermini entschuldigen, aber welches Teil genau wird nun hier mit "Lagerflanch der Vorgelegewelle" bezeichnet? PS: Laut Sticky kann die Trommel unrund werden, wenn zu heftig mit dem Gummihammer bearbeitet.

Hängt vom Stutzen ab. Schau mal hier: http://www.hug-technik.com

http://www.germanscooterforum.de/topic/125487-neuigkeiten-gerüchte-produktankündigungen/page-230#entry1067796766

Schade, hätte ich lieber bei ihm gekauft. Und nicht teurer als in UK.