Dejan90

Welche Zündkerze fahrt ihr so auf 265? Ich habe B9ES und fahre momentan BR9ECM drinnen, allerdings rutscht bei mir aufgrund der kürze ständig der Stecker ab…

Nach dem ich leider feststellen musste das mein gekaufter Lusso Motor in Teilen ein GL Getriebe hat muss ich mir ein neues Lusso Getriebe besorgen. Es soll ein entspannter Motor werden nichts wildes. Super G V1, 57 Hub SR 2.0 Box und einen 20 oder 24 Si auf 8 Zoll. Soll ich direkt auf ein 200 Getriebe wechseln 57-42-38-35 oder ein 125 mit 58-42-38-36. Eine neue Kupplung muss ich mir auch noch besorgen. Was sollte ich Primär verbauen? Hab hier noch Primär 65 rumliegen.

Schade Also muss ich mich wohl nach einem neuen Getriebe umschauen… Der Hauptgrund wieso ich den Block gekauft habe… Ich hätte ansonsten ein komplettes PX Alt Getriebe was ich einbauen könnte. Ich denke es werden bestimmt nicht mehr als 15 PS.

Ich habe einen 125ccm Lusso Motor 1. Serie in Teilen in einer Kiste gekauft… Die Gangräder irritieren mich gerade. Der Tannenbaum hat 12-16-20-25 und Primär 67/21. die Gangräder allerdings 1. 57, 2. 54, 3. 49 und der 4. 45. Der Motor hat die Präfix VNX1M soweit erkenntlich. Ich finde keine PX mit 49 und 45 Zähnen… der Abstand zwischen 3. und 4. schaut auch komisch aus. Wollte das alles eigentlich entspannt mit einem VMC Super G und Box fahren… Passt das noch?

Hat sich erledigt! Hab in der anderen Schwinge die kleine Hülse gefunden die auf die Welle kommt

Ich habe das innere und äußere Lager neu. Beides gekapselte Lager… Keine Ahnung aber sobald ich es festziehe habe ich eine Handbremse Danach löse ich die Mutter und muss die Welle ein Stückchen raus klopfen. Die Welle ist auch neu… Hab die Welle nochmal raus geholt es schleift an der Schwinge…

Hat jemand für mich einen Drehmoment Wert wie stark ich die Mutter für die Achse anziehen muss? Sobald ich die anziehe lässt sich das Rad nicht mehr drehen. Als ob der Kranz der Mutter an dem gekapselten Lager übersteht…

Also ich habe die gelben drinnen mit 265, 35 Mikuni und NS Viper und habe keine Probleme… Vorher bei einem MHR 228 mit nem R2 auch nicht… Sahen nach dem Ausbau auch aus wie neu

Danke für den Hinweis, jetzt sehe ich es! Ich schaue mir das alles nochmal in Ruhe an. Vielleicht bekomme ich mein Repro noch ein bisschen angepasst. Der Halter wäre dann der richtige?

https://www.scooter-center.com/de/tacho-import-vespa-vna1t-bis-vna2t-vnb1t-bis-vnb6t-90km/h-1050214?number=1050214 Passt auf diese Fahrzeuge VNA2T

Ist es normal das bei der VNA2T der Tacho nicht ganz rein geht? Hab da schon mit dem Dremel am Lenker was weg genommen aber steht trotzdem ab… Mit der Gummidichtung geht es so? Und wie soll ich es befestigen? Brauche ich vielleicht diese Halterung?

Danke für Typ! habe ich mir raus gesucht und werde es damit im Frühjahr mal probieren.

Leider beim Kauf nicht genau hingeschaut… Geht da noch was mit schweißen oder Kaltmetall? Klebe die Wellendichtringe sowieso immer mit mit Loctite 603 grün ein. Soll eigentlich ein Lowbudjet Projekt sein. Undercover 125ccm mit 177ccm.

An welcher Stelle habt ihr denn euren Spannungsregler verbaut? Hätte ihn gerne so das ich immer dran komme ohne den Tank auszubauen. Habe aber auch keine Lust ein Loch in den Rahmen zu bohren…

Hat sich erledigt. Beim SC gibt es eine Beschreibung. Mal schauen wie lange das hält!

Habe im Sommer das Rücklicht von Siem neu bestellt. Fehlt da was oder wie soll Rück- und Bremslicht angeschlossen werden? Dran löten? Vielleicht hat jemand Bilder

Jetzt bin ich soweit das ich sie doch gerne bei 57 Hub, Si 24 belassen würde. Komme ich mit dem alten Getriebe klar und einer verstärkten Kupplung oder fährt sich das nicht gut? Aktuell liegt mir 21/67 vor. Ich dachte an die Kupplung nur mit welchen Ritzel… Primär 64 und 65 liegt auch noch hier… https://www.scooter-center.com/de/kupplung-sc-largeframe-typ-cosa2/fl-fuer-primaerrad-64/65z-vespa-px200-rally200-23-zaehne-sc6423?number=SC6423

Vielen Dank! Die Welle muss auf jeden Fall neu da werde die BGM Touring nehmen. Beide Gaser der 20 und der 24 sind leider nicht mehr zu gebrauchen da werde ich mit einen neuen BGM Fastflow 24 zulegen. Überströmer passe ich auch an. Hab hier noch Primär 64 und 65 rumliegen… Ich möchte eigentlich darauf verzichten so viel Neues einzubauen Welches Kupplungsritzel sollte ich nehmen? Würde dann die Kupplung nur revidieren oder sollte ich auf eine verstärkte zurückgreifen?

Ich baue mir aktuell eine VNA mit einem einem 125 Motor auf. Ich fahre bereits 265 Quttrini und dachte an ein entspanntes Setup für die VNA. Ich habe einen 125 Lusso Motor hier liegen. Von meiner PX Alt noch das komplette Getriebe und einen 24 Si rumliegen. Reichen 57 Hub, Ori Getriebe und der 24 Si aus oder doch 60 Hub mit meinem PX 200 Alt Getriebe oder das der 125? Was mache ich mit der Kupplung? Reichen nur neue Beläge aus oder muss es eine verstärkte sein? Und welche Pott nehme ich da? Mir wäre ein ruhiges, spritziges Fahrverhalten wichtig mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h mit Sozius. Danke euch!

Ich habe auch Schraubensicherung drauf weil sich bei mir die Mutter auch immer wieder gelöst hatte. Allerdings auch mit der originalen Bremstrommel. Habe aber von einer zweiten Scheibe noch nie was gelesen…

Hallo, ich habe mir einen 265 Quattrini aufgebaut und habe hier noch eine VNA rumdrehen. Würde mein altes PX200 Getriebe in das 125 Lml Membrangehäuse passen? Also Kupplung müsste sowieso neue denke da an wirklich allen teilen, Kickstarterwelle, Ritzel, Getriebe, Nebenwelle, Hauptwelle etc. Lohnt sich das? Finde halt keinen vernünftigen 125ccm Motor. Möchte dann mit 177ccm, 60 Hub und Si unterwegs sein. https://www.scooter-center.com/de/motorgehaeuse-lml-membraneinlass-5-kanal-elestart-vespa-px125-px150-3334234?number=3334234

Ich meine schon! Jetzt passt aber alles soweit. Hab den Stoßdämpfer hoch gedreht und alles straff gestellt. Jetzt muss ich nur noch den Gaszug einmal neu machen weil der zu kurz ist und sich ständig straff zieht. Und heute habe ich bei einer Vollgas Fahrt bei 130 km/h gemerkt das er abmagert?! Fand das schon komisch bei 340/27,5 und 56 Nadel und NS Viper… Aber im 3. Gang mit 105 km/h kam das auch.

Es war allerdings noch das für den Keihin. Jetzt habe ich das für den Mikuni da passt es schon eher. Trotzdem fährt bei jeder Bodenwelle die Angst mit… Wie kann man es denn anders machen?

Du kannst dir nicht vorstellen wie oft es jetzt schon so war! Ich glaube ich kann behaupten das ich viel Lehrgeld die letzten Jahre zahlen musste. Bei dem ersten Lauf war der Kopf ohne Loctite dicht. Ich hatte den Fuß nochmal abgedichtet und in dann dachte ich es schadet nichts wenn ich es es am Kopf auch mache… Ich glaube die Zündkerzen gingen kaputt weil mein kaputtes Zündschloss immer wieder Masse auf die Spule gegeben hat. Ansonsten passt das an der Haube. Ich werde nochmal alles sauber abdichtet, Drucktest machen und den Kopf nicht abdichten. Da der Motor richtig heiß war vermute ich das er mager lief. Die nächste Probefahrt erfolgt mit Benzinpumpe. Mit dem „Flatcap“ muss ich mal schauen. Der schaut recht groß aus aber von der Höhe wird der CMD nicht kleiner sein.

Bin natürlich liegen geblieben und musste gerade nach Hause gefahren werden… Also habe die ND auf 27,5 erhöht. Dann ging es mit dem Standgas endlich und sie qualmte dann auch. Davor war gar nichts an Qualm. Bei der Probefahrt war alles top nach einer halben Stunde hat sich minimal der Gaser gelöst und anscheint hat er dann aus dem Kopf Spacer raus gepustet. Ich hatte mit 18NM eine QS von 1,3mm. Jetzt mit 22 NM hatte ich die QS gar nicht mehr nach gemessen… Ich habe noch das Ansauggummi von Luz für den Keihin und da passt der Mikuni nicht ganz drauf, bzw. Da er locker war habe ich ihn mit einem kleinen Streifen Fahrradschlauch eingewickelt und das hielt eigentlich Bombenfest! Leider stößt der Gaser trotz Flatcap an der Haube an… Kann es sein das ich es mit dem Loctite 574 am Kopf zu gut gemeint habe? Nach dem Urlaub kommt eine neuer Kopfspacer rein, Benzinpumpe, und ein anständiges Ansauggummi sowie nochmal alles richtig messen und nichts mehr fummeln weil das Wetter schön ist.