Millord

Die Schaltraste hat eine o-Ring dichtung die man wechseln kann soweit ich weiß. Dazu die Schaltraste abbauern und den Splint des Armes der Schaltraste, der in der Hauptwelle sitzt, mit einem Durchschalg rausschlagen. Jetzt kannst du das gezackte Blech mitsamt der Welle rausnehmen. O-Ring wechseln und das ganze wieder zusammenbauen, sollte gehen.

Also gut, dann werde ich mal den Gaser und die Kerze tauschen, mal schauen ob's hilft

-Zündung habe ich mitlerweile auf 18° geändert -Vergaser ist nach dem fräsen Ultraschallbad gereinigt, aber zu Testzwecken setze ich mal einen anderen Gaser drauf -Zündkerzen habe ich 2 getestet -Benzinleitung paßt (wurde die letzten 5 Jahre nicht verändert) -Siris nagelneu, Öl kontrolliert ist Spritfrei Ich habe ja auch leider das Problem zuviel Sprit im Motor zu haben oder kann auch das Pickup bei niedrigen Drehzahlen ärger machen? Die Zündung ist nämlich bei e-bay ohne Garantie gekauft und da weiß man ja nie. Wie finde ich denn raus ob das Problem beim Gaser oder bei der Zündung steckt? Gibt es da einen Test? Welche Nebendüsen fahrt ihr denn?

Danke für die Antwort, Vergasertoppic kenne ich und hilft mir in dem Fall wenig! Kerze ist NGK B8HS, die Gemischschraube ist nur 1 Umdrehung draußen. Ich tippe auf irgendeinen Defekt. (Oder falsche Kerze??!!) Denn egal was ich mit den Nebendüsen mache das Problem bleibt immer genau gleich.

hat keiner mehr einen Tipp für mich?

Si ist getuned (ovalisiert), Luftfilter ist wie oben geschrieben ein Cosa Filter (also original belöchert) Zündung werde ich ändern, aber was sagst du als Vergaserprofi zum Viertakten bei wenig Gas? Das da die HD nix bringt habe ich auch schon vorher gewußt, aber was probiert man nicht alles.... Sollte ich deiner Meinung nach noch kleiner gehen mit der Nebendüse oder ist da mal wieder was nicht i.o.?

Oh mann, ich krieg noch Junge, bekomme das 4 Takten einfach nicht weg! Jeh weniger Gas ich gebe um so mehr Zündaussetzer habe ich und das unabhängig von der Nebendüse! Mit der 160/55 und der 160/48 merke ich keinen Unterschied. Woran kann das den schon wieder liegen? Sobald der Schieber 1/4 Gas oder mehr geöffnet ist haut es mich fast hinten runter vom Sitz und der Bock eht wie Sau, wenn ich fast Standgas fahre, spukt und sprotzelt der Motor nur rum! Tipps wären hilfreich! Habe schon vermutet der Chokezug klemmt, das war's aber auch nicht. Kann sowas von der Zündung kommen oder brauche ich noch eine magere Nebendüse und wenn ja welche? Mit der Hauptdüse bin ich bis 116 runter hat auch nix geholfen. Danke Millord

Schau mal nach 50000 deinen SI Luftfilter an und du weißt warum man ihn nicht weglassen sollte! Auch bei den großen Vergasern ist die Ausage der Anschaugschlauch reicht eher relativ zu sehen! Wenn einen feiner Staub nicht juckt weil man seinen Rennzylinder eh nach ein paar 1000 km wegwirft gehts auch ohne, wenn man aber 40 000 km auf einemZylinder runterreißen will, sollte man tunlichst einen guten Filter montieren! Stauben tut es auch unter dem Tank nicht zu knapp.

Also DR 177 mit 24'iger und SIP Performance laüft meiner Erfahrung nach am besten mit: 160 Hauptluft BE3 122 Hauptdüse 160/55 Nebendüse und das ganze mit Cosa Luftfilter (mit Löchern) der Motor bringt bei mir damit 15 PS, ist also ganz gut eingestellt. Zündung habe ich bei 21° vOT, aber 19° sind wohl eher angebracht. Meinen 177 Polini Motor hatte ich noch nicht auf dem Prüfstand, die Bedüsung ist aber bis jetzt noch dieselbe und scheint auch für den Polini eine gute Näherung zu sein!

also bei mit haben die löcher auf dem 177 DR extreme Auswirkung gehabt! Leih dir mal einen Luftfilter mit Löchern und teste es aus! Schaden tut das übrigens nicht, kann nur sein das du eine etwas fettere HD brauchst!

Danke für die Antwort! Keine Rennwelle, Einlaß original (von den Steuerzeiten her, aber auf Vergaserwanne angepaßt und Vergaser ovalisiert) und Cosa Luftilter (mit Löchern) verbaut. 18° werde ich wohl einstellen, aber viel wird das wohl nicht bringen. Ich dachte mir fang mal möglichst spät an. Also bin ich mit meiner 122HD noch im grünen Bereich!

Also, mein neuer Motor mit Polini 177 Si 24 originalsteuerzeiten und SIP Performance rennt mal soweit ganz gut, jetzt wollte ich mal fragen wie ich ihn so ungefähr einstellen sollte. Punkt 1 die Zündung, ich habe die Ankerplatte vorerst mal soweit wie möglich im Uhrzeigesinn verdreht und habe rund 17° mit der Blitzlampe gemessen, paßt das? 2. Der Vergaser, zuerst habe ich ihn mit 160/BE3 130 und Nebendüse 160/55 laufen lassen, da kam er vor lauter 4 Takten überhaupt nicht zum rennen. Mitlerweile bin ich bei einer 125'er Hauptdüse gelandet, die anscheinend immer noch deutlich zu fett ist. Beim Gasaufreißen 4 Taktet der Motor immer noch bis c.a. 4000 1/min und danach hört die 4 Takterei langsam auf und der Motor dreht recht gut aus. Die Leerlaufdüse habe ich auf 160/48 geändert, weil sich beim drehen der Anschlagschraube mit der 160/55 Düse gar nichts verändert hat, nur wenn man sie ganz reingeschraubt hat, drehte der Motor plötzlich deutlich höher. Auf die 160/48'ter spricht der Motor sehr gut an. Um mir etwas Geld für Düsen zu sparen wollte ich wissen, ob ich da ungefähr im richtigen Bereich liege oder ob ich noch irgendwelche andere LL Düsen kaufen soll. Die 122'er HD die ich jetzt wohl testen werde ist laut Forum schon ganz schön mager für den Motor, oder? Aber was soll`s ich will ja 2 Takter fahren. Also wenn mir jemand mal grobe Agaben zu seiner Bedüsung machen kann wäre ich dankbar, es geht wie gesagt nur um eine Einkaufsliste nicht um eine Setup Kopie! Die Kerze ist übrigens Rehbraun trotz 4 Takten!! Soviel zum Thema Einstellen anhand des Kerzenbildes!

ja, genau und wenn man es ganz genau will, dann rechnet mann sich aus wie weit der kolben bei z.B. 18° schon nach unten gefahren ist und macht sich so die markierung mit Hilfe einer Messuhr, dann fällt die Gradscheibenaktion weg!

Na dann ist ja alles geklärt! Viel Spaß beim schrauben! Px Bremstrommel hätte ich noch eine für dich, aber die paßt wohl wiedermal nicht auf die Cosa!

... genau! Und als Maschinenbau diplomant mit Siris als Thema kenn ich mich da etwas aus, die Dichtlippe ist bei beiden dieselbe, also nix mit höherer Druckbelastbarkeit!

Ich auch nicht! Aber bei uns in der UNI in der Werkstatt wo ich diplomiere, die hatten eine! Natürlich habe ich sie wieder zurückgebracht! Aber die Dinger gibt es schon ab 25 Euro also die Welt ist das auch nicht! Zumindest im Vergleich zu den Vespa Spezialwerkzeugen die der SIP gerade anbietet! Da kann man sich 2 Motoren dafür kaufen!

Ja, und das der Metallsiri wirklich besser sein soll halte ich eh für ein gerücht!

Ja, aber Unterbrecher mit Blitzlampe wird nicht gehen, da kam bei meiner Sprint immer Müll raus! Der obere Link ist sehr gut, ich habe mir dazu auch mal die Finger Wund geschrieben, such mal in der Hilfe nach der Zündeinstellung mit Unterbrecherzündung!

Ist ein Schraubdeckel! Gott sei dank! Tank schweißen knallt immer so laut!

Danke! Würdest dir einen echten Freund machen wenn's klappt!

Also Gehäuse bin ich interessiert siehe PM. Habe noch was zu den Motornummern gefunden: PX 80: V8X1M..... PX 125 VNX1M.... oder VLX1M..... also kannst du mir auch die Motornummer mailen! Danke millord

die alten Motoren haben ein kleineres Nebenwellenlager! Da habe ich neulich schmerzhaft festgestellt als ich den SCK Lagersatz bestellt habe! Aber die Nebenwelle müßte laut Angabe vom SCK trotzdem in die Lusso Gehäuse passen, genau wie die Hauptwelle, nur das Loch für den Innenliegenden Siri muß man verschließen

Habe Siris noch nie eingeklebt und die haben auch immer gehalten! Wichtig ist nur welchen Siri du vorher hattest. Es gibt einen der ist außen aus Metall und einen der hat Gummi über dem Metall, wenn du ein 80'iger Gehäuse hast, hast du diesen! Empfehlenswert ist denselben Siri wieder einzubauen wie vorher, denn die haben leicht andere Abmessungen. Der Gummi Siri hat einen etwas größeren Außendurchmesser. Wenn du aber einen Metallsiri in die Bohrung machen willst wo vorher ein Gummi Siri war, dann mußt du ihn mit Loctide Montagekleber festkleben (eben wegen des kleineren Durchmessers. Die Gummisiris werden nie festgeklebt!

Bist aus Stuttgart?? Studiere da und könnte dir helfen falls du noch jemanden brauchst! Melde dich einfach!

Nein! Aber ein bisschen sifft es bei meiner Sprint auch durch die Tankentlüftung aber bei meiner Freundin laüft es wenn man den Roller etwas schräg hält in Bächen raus und das kann nicht so gehören! Also gibt es die Dichtung einzeln, das reicht mir als Info! Danke