Brosi

Jetzt wo du`s sachst. Das auf dem letzten Bild ist klar nen v50 Pott. Da hätteste ruhig was von erwähnen können, dass du den auf die v50 bauen willst, lieber marcos...

Wie? Noch kein Topic zu den bei PIS im Onlineshop angekündigten Parmakit Auspuffen? Bin ein wenig enttäuscht. Hatte mich doch so sehr auf lächerliche Diskussionen über die Leistungserwartung gefreut.

Und auf der anderen Seite ist, zumindest bei der PK, eine Mutter in die du die Schraube schraubst. Beim Leovinci ist diese in dem von dir mit 2 bezeichneten Teil. Die Lasche auf dem letzten Bild fehlt halt.

Kann man auf dem Bild doch fast erkennen. Das (2) ist hinter der Schwinge...

Hier zB!

Ich meine, dass der GS Kolben lieber auf einen Ring verzichten mag, als im Einlass hängen zu bleiben. Allerdings,ob er das tatsächlich täte, weiss ich auch nicht sicher. Wie breit ist denn der Einlass an der Stelle? Mehr oder weniger als 40mm im Sehnenmaß? Edit fällt noch ein: Federt der untere Ring nicht eh schon in die runtergefräßten Überströmer aus? Sieht auf dem Bild fast schon so aus. Dann würde nämlich auch aufschweissen nix bringen...

Vielleicht jetzt wo er verheiratet ist, der feine Herr? Man weiss ja nie!

Sach ma! Duscht du zu heiß?

Oder den unteren Kolbenring weglassen. Obwohl ich da eigentlich kein großer Freund von bin...

Voilà!

Was fürn Gutachten? Das einzige Gutachten, das man braucht um den Pinasco eintragen zu lassen, ist ein Leistungsgutachten. Naja, zumindest in Deutschland. Und das sollte ja wohl zu beschaffen sein.

Stimmt nicht!

Macht aber in der Original-Klasse in der er wohl damit gestartet ist durchaus Sinn. Ach ja. Außerdem hat uns die nahe Vergangenheit jetzt doch gelehrt, dass man dem Anblick einer ET3-Banane nicht mehr trauen darf!

http://www.minusschrauber.com/bilder/unterwegs/70/bild39.jpg Und im Rennen: http://www.minusschrauber.com/bilder/unter...0/tn_bild61.jpg[g]http://www.minusschrauber.com/bilder/unterwegs/tn/70/tn_bild63.jpg

Hi, Chris. In AC haben wir leider auch keine Quelle dafür auftun können. Deshalb haben wir kürzlich hier welche bestellt.

Gibt´s dann auch bald nen Historic Quatermile Racing Event?

Hier hab ich´s her!

Würde das auf jeden Fall mal prüfen. Defekte Neuteile sind nur unwahrscheinlich, aber sicher nicht unmöglich.

Wurstpower to the people! Zur Lippenwelle: Ich glaube ja, das Lippenwellen primär oder vielleicht auch nur etwas da bringen, wo sie mehr Querschnitt ermöglichen. So zB bei den "normalen" Ansaugkonzepten bei den Vespen, sowohl SF als auch LF. Bei Direktgesaugten stellt man wohl keinen Vorteil fest. Auch nicht messbar. So hat käthe 1963 hier aus dem Forum keinen Unterschied zwischen einer stark gelippten Vollwange und, soweit ich mich erinnere ungelippten ETS Welle festgestellt, beides auf Malossi 136 (auch nicht auf dem Prüfstand). Genauso verhält es sich wohl bei bodybuildinggym, dessen Ansaugkonzept wohl der SKR noch näher kommt. Der hatte ja eine Stark bearbeitete VWW die nachdem sie ihm zerbrochen ist gegen eine unbearbeitete ausgetauscht wurde. Auch ohne jeglichen Leistungsverlust.

Glaube nicht, dass das an der Schrägstellung liegt. So stark ist das ja nicht ausgeprägt, wenn man das mal mit dem Winkel vergleicht, der sich bei der Montage auf den Drehschieberstutzen für die PX ergibt. Ich würde eher mal das Schwimmernadelventil und die Schimmer selber überprüfen.

Sehr geil! Danke für die Übersetzung! Dennoch ist direkt im ersten Abschnitt, glaube ich, ein Fehler: Da steht immer halber Vorauslass. Ich dachte immer und das ist auch sinnvoll, dass der Vorauslass genau der Kurbelwinkel ist vom Öffnen des Auslasses bis zum Öffnen der Überströmer. Damit will ich deine Leistung wirklich nicht schlecht machen...

Hey Sascha! Alles Gute zum 30. Geburtstag!

Außen? Dann mit 3mm Wandstärke? 1" sind doch 25,4mm, oder?

Auf der Viertelmeile ja. In der ESC wohl kaum. Dafür ist´s wohl auch nicht gemacht.