Brosi

188/121 klingt schwer nach SKR Steuerzeiten Empfehlungen. Also wenn der wie normal vorgesehen im Variomatikmotor läuft. Tut er hier aber nicht. Oder war das nen Vertipper von 178/121?

Je nach Auslassbearbeitung und Einlassgröße zwischen 16 und 26 PS.

Die landet eigentlich fast immer zwischen 20-25. Ganz gelegentlich mal bei 27.5. Das ist aber keine Umrechnung von PHBL ND52, was nebenbei eh unmöglich ist, sondern ein allgemeiner Erfahrungswert.

Hattest du bestimmt mal erzählt, aber ich wohl wieder "verdrängt" oder so, dass da wer im Auslass war. Dafür finde ich das ganze relativ früh. Wie man an Kuven vom loslowrider und so sieht. Kann das das mit den originalem Auslass (bei 51mm Hub) aber auch. Ich hätte mit PM40 eher sowas wie die originalen Steuerzeiten mit 51mm Hub angestrebt. Aber egal. Erstens ist es dafür zu spät und zweitens ist das Ergebnis auch so schon ziemlich gut. Tieferlegen verliert auch so etwas Charme wegen der dann noch höheren Vorauslasszeit. Eigentlich ist der Motor so prädestiniert für einen potenteren Auspuff, wie den Ares vom FalkR. Ohne Verluste untenrum wird das aber wohl nicht gehen.

Das sind dann aber höchsten 65° nach OT. Alles Gute alter Rochen!

Hast du die Steuerzeiten gemessen? Falls nicht, mit welcher Kopf/Fußdichtungs Kombination hast du den verbaut? Kommt mir relativ spät vor die Kurve...

Um die Eier in kaltes Wasser zu hängen braucht man: A Eier Und B KALTES Wasser

Frag mal die italienische Maultasche. Der kennt da nen Trick mit so einem Bubble Ball Anzug.

Die Frage ist halt, wie das Bier zu dem Transporter hin kommt. Wollte Bauch eigentlich zuhause lassen. Für dich mache ich aber eine Ausnahme.

Hmm. Das wir da noch irgendwie ne ordentliche Lage belgisches Dosenbier rein bekommen ist nicht so realistisch oder?

So wie ich das verstanden hab, geht ohne schnibbeln nur PK. Wäre also raus.

Den hier schon gesehen?

Im Text steht was von geteiltem Einlass für mehr Stabilität. Auf den Bildern vom Center sieht man davon allerdings nix...

Ok. Also Kolben und Einlass vom MHR...

Wie war noch gleich die Frage?

Ich sehe auf den ersten Blick nur den neuen Kolben vom MHR als Neuerung

Scheint "nur" einen neuen Kopf bekommen zu haben. Kann natürlich trotzdem eine gute Sache sein. Ein GG Zylinder mit modernem Überströmdesign scheint aber leider weiter ein Traum zu bleiben.

Wie? Frittieren echte Belgier nicht in Rindernierenfett?

Der Tank hat eine Belüftung. Der Vergaser eine Entlüftung. Ich sehe da keine Probleme. Sagt auch meine Erfahrung zu dem 2-Wege-Hahn weiter oben. Der ist ja an sich auch nicht entlüftet. Bisher absolut problemlos... Und "bisher" schließt zuletzt fast 2000km durch die französischen Alpen bei forcierter Fahrweise und regelmäßigem Umschalten zwischen den Tanks ein.

Man könnte immer noch eine riemengetriebene, externe Lichtmaschine verwenden. Aber klar. Das ist auch wieder zusätzliches Gebastel, was ausfallen kann...

Ich habe den normalen Benzinhahn dran gelassen, da ich keine Probleme mit dem Benzinfluß habe. Ich nutze den von mir verlinkten Hahn um einen zweiten Tank damit zu betreiben. So gesehen war mein Post etwas missverständlich. Man braucht das Adapterteil vom egig noch, kann sich aber das umbasteln seines Benzinhahns auf Aussengestänge sparen.

Geht auch einfacher: https://www.jmpbteile.de/benzinekraan-tussen-slang-3d.html Passt einfach so in das rahmenloch und man kann sogar einen 2. Tank anschließen.

Fand ich selten so gut, dass du Ärger auf der Arbeit hattest. Irgendwie.

M1L~56x51~126ccm laut StVZO und damit genauso "illegal" wie 133ccm, wenn man nur bis 125ccm fahren darf.

Komm raus aus der Zeitschleife, alter! Das macht nur krumme Ohren!