Brosi

Du solltest dir vor allem mal den Teil durchlesen, wo er nur 12PS hat, weil er an den Austrittsfenstern in der Laufbahn rumgefräst hat. Wie Gerhard gesagt hat, lass es. ÜS Steuerzeit stellt man mit höher oder tieferlegen ein. Nicht mit dem Fräser.

Wenn man die Möglichkeit dazu entsprechend verfügbar hat, würde ich das wohl so machen. Ja.

Ja. Hat dann halt an der dünnsten stelle nur 1mm Wandstärke. Keine Ahung ob man die noch ordentlich anziehen kann, ohne das die reisst. Müsste man halt evtl was entsprechend zähes nehmen. Schneidet sich dann evtl nicht mehr so leicht.

Ich nicht. Herrscht ja aber Religionsfreiheit. Darf also jeder glauben, was er will. M7 auf M8 Schneiden hab ich jedenfalls schon oft erfolgreich gemacht. Dauert pro Mutter so 1min.

Evtl könnte es deutlich einfacher sein M7 Muttern auf M8 aufzubohren. Kann aber sein, dass das trotzdem nicht reicht vom Platz her. Was der Herr Caforio sich dabei gedacht hat, würde ich ihn evtl mal selbst fragen. Evtl ist´s ja ein Zylinder, der auf Kundenwunsch so ist, aber im falschen Paket gelandet ist.

Reden wir hier von den Austrittsquerschnitten oder der Kanalführung vom Motorblock dahin? Ich rede von ersterem und da sind die vom Malle definitiv größer. Für letzteres hat der Malle doch das CVF bzw. du nen Fräser. Der Einlass macht imho (je nach Ausgestalltung) eher nicht so den Unterschied. Kann sein, dass der Direkteinlass leichte Vorteile bringt, aber die sorgen sicher nicht für so ca. 5PS. Hab ich auch nix gegen gesagt. Meinte nur der ist nicht der Beste. Dass bedeutet nicht, dass der Scheisse ist, sondern nur, dass es (mindestens) einen besser geeigneten gibt. Oder andersrum, warum hast du nen Hornet (oder Hornet Proto oder was auch immer) und keinen Franz?

Oder auf einen Blick: http://www.keihin-us.com/am/products/pwk.php

Der Franz ist auch nicht unbedingt der beste Auspuff, wenn es um Spitzenleistung geht. Soweit ich mich erinnere hat der Herr Scherer den auf 186/124 ausgelegt. Stingermäßig ist das was der Herr macht auch meistens etwas konservativ ausgelegt und damit thermisch auch für Autobahnheizerei unbedenklich. Das ist für die QM halt eher nicht so interessant.

Schade. Schon krass, was mit dem 136er so geht. Das ist ja schon auf (an der Untergrenze vom) Falc Niveau. Jetzt bereue ich ja fast schon wieder den Polini Motor verkauft zu haben. Wäre interessant gewesen, ob der da noch mithalten kann, oder ob sich in den Regionen die größeren ÜS Querschnitte vom Malle langsam bezahlt machen. Sieht ja schwer danach aus.

Du meinst so ähnlich, wie Computerdealer anbieten, den LCD Monitor vorher für nen Zwanni auf Pixelfehler zu überprüfen? Fände ich gut. Was das kosten würde, weiss ich nicht. Ich zahl bei meinem Motorenwiderhersteller ca. nen 10? für Vermessen des Kolbenspiels (beinhaltet dann auch Laufbahn gerade usw). Die Kanäle kann man recht leicht selber kontrollieren, indem man den Kolben reinsteckt. Wenn du Online (oder per Telefon) bestellst, hast du eh 14 Tage Rückgaberecht ohne Angabe von Gründen nach deutschem Fernabsatzgesetz. Rückporto muss ab 50? Warenwert auch der Händler tragen. Könnte man also auch selber machen. Was nicht heißt, dass das nicht viel besser wäre, wenn man vom Händler direkt einen überprüften Zylinder bekommen würde. So mit Zylinderpass (könnten dann noch mehr Daten drauf sein) oder so.

Warum? Der hat doch das gleiche Maß am Fuss wie nen 133er mit 57mm Bohrung. Klar ist das nur ne Idee, die am Objekt noch nicht überprüft wurde. Steht ja, wie gesagt, auch nur auf meiner Liste. Und die ist lang. So nach dem Motto, falls mir mal die Ideen für wildes Gebastel ausgehen oder so. Edit: Sieht an den Kanälen leider echt nicht so gut aus:

Für die Mehrkosten (Beschichten/Kolben) kannst du dir statt des M1L auch locker den Babyfalc (54x54) holen...

Hätte ja nie gedacht sowas in diesem Topic hier zu schreiben. Aber ich hab gerade einen weiteren Punkt auf meiner irgendwann-mal-Projekteliste hinzugefügt: Polini Alu HP 54x54

Hier!

Je nach Auspuff kann das mit dem Drehmoment trotzdem noch klappen. Würde die Angel mal Richtung Charger 177 oder so auswerfen. Nen gemütlicher Tourer wird das wohl aber nichtmehr.

Das ist halt wieder totales Halbwissen, was du da vebreitest. Es gibt da schon so einen gewissen Zusammenhang, aber so einfach und eindeutig, wie du das darstellst, ist´s wieder nicht. Stichworte wären sicher Zeitquerschnitte (Time Area) und Kolbengeschwindigkeit und der Einfluss von Hub (und Bohrung) darauf. Das jetzt mal natürlich ganz abgesehen davon, dass die Drehzahlen, die mit einem Vespamotor Sinn machen, auch mit 57/51 kein Problem darstellen. Aber da bist du ja sowieso anderer Meinung.

MMC = Mazzucchelli Wüsste jetzt nicht, dass die zum verdrehen neigen. Die Originalen sollen allerdings wohl definitiv härter sein.

Erklär mir bitte doch nochmal den direkten Zusammenhang zwischen Hub, Bohrung und Drehzahl.

Apropos 60mm Falc und "Drehmoment": Habt ihr die Steuerzeiten mal vermessen? Durch das bisschen mehr Hubraum kann das ja kaum kommen.

Bah, Automatik und so! Nur für die Quote. Sonst: Beeindruckend! Warum dreht der denn nicht mehr so weit? Kommt der Auspuff wegen unter Druck durchgespültem Frischgas nicht mehr auf Temperatur?

Vielleicht hat der ja im Gegensatz zu dir eher Valentino Rossi als Undertaker Format?

Ah Gotteseidank noch ein Topic! So Fragen hätten in den anderen Topics echt abgelenkt!

Die Übersetzung kann man am einfachsten mit einem 3,50er Reifen verlängern. Kann nur sein, dass du da 1-2 Unterlegscheiben unterlegen musst, damit der nicht am Motor schleift.

Keine Ahnun, ob das dieselbe Firma ist oder wie auch immer: http://www.eurol.com/nl/about_eurol Das TTX wird jedenfalls mit dem Logo verkauft und kostet bei uns um die Ecke in Holland immernoch nur 4,50?/l.

Nee, ich hab ne Dissoziative Identitätsstörung. Hab das aber mit Bommerlunder voll im Griff. Hast du nicht! Doch! Wohl!