Brosi

Gefällt mir gar nicht. Wieso sollte man das wollen? Nach oben aufmachen? Die Boostports brauchen nicht mehr Querschnitt. Und zum Ansaugen im Aufwärtstakt bringt das auch nichts.

Tradition verpflichtet. Den Zippy 1 haben sie ja auch eingestellt. Der war mein persönlicher Lieblingsreifen.

Echtes Plug and Play ist, war und wird für immer ein Mythos bleiben.

Alleine an der Zähnezahl kann man leider nicht festmachen zu welcher Primär das gehört. Es gibt 3 verschiedene 25er Ritzel von DRT: für 2,56 (69Z) Surflex, für 2,56 (69Z) alle ausser Surflex, für 2,33 (56Z) DRT und 3 verschiedene 26er: für 2,56 (69Z) alle ausser Surflex, für 2,34 (68Z) alle und 2,33 (56Z) DRT

Meinst du mit Sekundär das große Primärritzel mit dem Korb? Das gibt es meines wissens nicht einzeln.

Äh was bitte? Soviel ich weiss, ist die Primärübersetzung die Gesamtheit aus dem Ritzel auf der Kurbelwelle und dem Ritzel auf an der Kupplung. Dann kommt das Getriebe. Bei der Vespa gibt es dann keine Sekundärübersetzung. Die gäbe es beim Motorrad bestehend aus zB den Kettenritzeln.

Ob das jetzt aber mit zu den Auspuffanlagen besser passenden Steuerzeiten (v.a. V.A. ) besser gelaufen wäre, weiss man deswegen noch lange nicht. Besser ist halt immer noch besser als gut.

Ausser man will unbedingt gesteckt fahren. Dann gilt Steuerzeiten über Hubraum! Gilt sogar eigentlich ganz allgemein....

Gefunden:

Sehr schön! Machst du noch eine Portmap? Was hast du denn da angezeichnet?

Honda NSR 125 and early CR 125 reed cages do fit. for example: http://www.lambretta-teile.de/Membran-V-Force3-Tassinari-fuer-RB-Falc

Nur die Plastikversion oder auch Alu?

Sicher, dass das genau die war? Die ist angeblich erst ganz neu auf dem Markt und extra für den M200 gemacht.

Vielleicht direkt die DRT TOB Primär (2.24 mit Option auf 2.33 und 2.15) verbauen?

Keine Batterie. Kein Kabelsalat. Plug and Play. Geht aber "nur" mit originaler Ducati Zündung. https://sites.google.com/site/kheperignitioncopy/

Ich werde leider nicht in einem arbeitsfähigen Zustand sein

What?

@gravediggers: Ich schrieb doch von Tankpausen. Wobei die sich nur aufs Tanken beschränkten. War heiss und wollte an die Theke. Dazwischen war halt nur Vollgas. Also je so 80km am Stück.

Kann man hier ganz gut sehen.

Ich sehe gerade. Auf den Bildern ist der wohl Kopf nur aufgesetzt. Wahrscheinlich fürs Foto von der angepassten Haube. Normal stehen die Kühlrippen anders. Im zusammengebauten Zistand kann man den aber wegen unsymmetrischen Bohrbild nicht falsch montieren.

Und das hat direkt solche Auswirkungen? Warum gerade am Boostport? Ich bin mit einem vergleichbaren Motor 2012 250km Autobahn Vollgas (und ich meine Vollgas, also durchgehend Enddrehzahl) gefahren bis der Motor ausging wegen Tank leer. Dann kurz auf Reserve, wieder anrollen und bei nächster Gelegenheit auftanken (entweder Tankstelle oder Rastplatz aus dem Reservekanister). Kann natürlich sein, dass das abmagern dabei nicht so plötzlich kommt, wie bei verstopfter Hauptdüse. Aber gerade da hätte ich gesagt, geht der Motor halt einfach aus bei Vollgas und hat nicht genug Zeit um so heiß zu werden, dass er den Kolben wegbrennt. War bei meinem Motor ja genauso und der war thermisch das unauffälligste, was ich je gefahren bin.

Das mit dem Sprit ist schon komisch. Nicht zuletzt, weil der SKR Malossi eher sehr niedrig verdichtet. Mit 1,0mm Quetschspalte sind das bei 51mm Hub gerade mal 10.5:1. Ich hätte ja, gerade wegen der ungewöhnlichen Stelle am Boostport, auf eine Undichtigkeit am Kopf an der Stelle gesetzt. Dadurch Nebenluft da und eben zu heisse Verbrennung. Da aber weder am Kopf noch am Zylinder davon was zu sehen ist, fällt das leider aus als Erklärung. Hmm. Schwierig.

Sicher.

Läuft der dann auf einmal schlechter, wenn man herausfindet, dass der doch nicht soviel Leistung hat, wie man dachte.

Sieht für mich eher nach artigianale aus