MrED

Anfangs wollte ich eine Art Stopfen mit Gewinde einschrauben (natürlich sauber abgedichtet) - zwecks evtl. nachfolgender Wiederverwendung. Dann mit Kaltmetall... hält bis heute (aber innen im Kurbelgehäuse dicker und aussen dünner) hatte Angst das es sonnst rausfliegt...

Geil - danke für den link mit "maximaler Höchstgeschwindigkeit" an Gravedigger ... was man hier so alles findet... Traurig ist jedoch das ich mich noch ganz unten in der Masse der unwissenden Anfängerschrauber und Fehlesucher bzw. Orginalfahrer befinde... Hab ja noch einige Jahre Zeit zu lernen und zu schrauben und der Winter kommt bestimmt

Hab mir schon gedacht das das wieder Nörgler auf den Plan ruft... :grins: Sollte auch kein " meine geht sowieso besser - ätsch " topic sein... Ich schieb´s momentan auf den Auspuff das nicht mehr drin ist und bin gerade auf der Suche nach einem neuen ... bis jetzt hab ich halt trotz großem Aufwand nicht viel erreicht... Aber die Resonanz ist ja auch ganz nett! Hol mir jetzt mal Popcorn und Cola und "harre der Dinge die da kommen"

Beim Studium einiger der lezten Beiträge war immer von Höchstgeschwindigkeiten die max. erreicht werden können die Rede... Dass es natürlich ein paar Geschosse gibt die 140 oder mehr laufen ist klar... Mir kam mein 210er Mallossi LH mit Kopfdichtung - DS mit 28er PHBH und kurzem vierten Gang mit SITO+ bei 105 bis max. 110 kmH aufrecht sitzend sehr langsam vor... In anderen Artikeln heisst es max. 100 kmH liegend usw... Wie schauen Eure Erfahrungswerte aus - gebt mir mal ein paar Geschwindikeiten bekannt... PS.: das es auch auf den Abzug ankommt ist eh klar...

Ich hatte kein Problem das Loch im Block wieder zu verschliessen... und im Ansaugstutzen hat es vorher meiner Meinung nach nicht so optimal funktioniert ... Ich würde direkt im K-Gehäuse rangehen!

Kann mich dem nur anschliessen... SITO + ist ganz nett aber nicht das gelbe vom Ei! Leise ist meiner auch nicht, bleibt als Kaufgrund nur noch Orginaloptik und günstiger Preis... Ob´s das bringt... wenn auch alt - für mich sehr aufschlussreich war folgender Auspufftest - die Technik hat sich ja seither nicht maßgeblich verändert: http://people.freenet.de/ungefaehr_fuenf/Millenniumtest.html Das drumherum sollte natürlich passen aber da braucht man ja nur hier nachzulesen und die Suche zu benutzen - nach einigen Wochen wird man zwangsläufig klüger oder noch verwirrter als am Anfang...

Ist noch immer die Frage ob Thema in Oldies oder in Largeframe sein soll... Hab schon mal gschimpft gekriegt! Grüße an Miles...

guckst du: http://www.germanscooterforum.de/index.php...=0entry536453 wende dich an Miles direkt der kann dir evtl. ein Mail mit Fotos und Tipps zum Umbau senden... weiters www.rollermarkus.de (Cosablock in GS3...) oder http://www.s-sucks.de/ (wideframe mit T5-Motor) ... Suche anwerfern!!

Hi, unter Druck gesetzt wird hier keiner... wenn er den Puff loshaben will und er top ist verlangt auch niemand das er verschenkt wird... Man müsste nur mal Antwort kriegen...

:wasntme: was is nu??

Hi, wenn auch fast neu - im GSF werden SIP´s deutlich unter 200 ? gehandelt ... hätte Interesse - sprengt aber meinen Etat... Bin aus der Nähe von Wels - würde mir den Puff abholen... Mach mir mal einen besseren Vorschlag bezüglich Preis... Ed

Hallo Mux, noch interessiert an dem Thema - habe einen mittlerweile pensionierten Rotax-Entwickler aufgetan den man mal hierzu evtl. interviewen könnte...

Ich hab ja die Denfeld Bank sehr sauber restauriert - schaut aus wie neu (richtig Orginal neu - kleiner Seitenhieb auf vorhergehende Meldungen)... Trotzdem ein schöner Schwungsattel ohne Sozius... das würde die Form erst richtig perfekt rauskommen lassen - man kann halt nicht alles haben! Danke für die Infos an Lacknase... Bis zu den ersten Fotos von Miles werde ich mal mein Startproblem (liegt 100pro am Gaser) begutachten ! :grr:

Ach ja - wenn meine Frau nur nicht so versessen auf´s mitfahren wäre - die ist sogar bei Eferdinger Regenwetter nicht ins "Servicebegleitauto" umgestiegen... :love: Das ist eigentlich das einzige richtig störende an der GS/3 (für mich) diese wuchtige Sitzbank - schade das es keine Einzelsitze gibt ... oder gibts da was? Bei den T-Modellen waren ja seitlich 2 Abstützungen für Federn am Rahmen.... By the way... hat schon mal wer eine GS/3 mit ORGINAL (oder Zubehör) Einzelsitzbänken gesehen - gab´s mal sowas? Ich möchte den Stilbruch nicht noch ärger machen, das mit dem 200er Block sieht nur ein Kenner unter der Seitenhaube...

Hallo Miles, forget it ... zahlt sich ja gar nicht aus sich zu ärgern und man sollte ja allen anderen auch eine eigene Meinung zugestehen - gottseidank ist dies bei uns ja noch zulässig ... Das Topic zu beenden wäre schade - es gibt viele Interessierte an diesem Thema! Zum Abschluss von meiner Seite - hätte ich den Orginalblock (den ich in einem Anflug von völliger geistiger Umnachtung vor ein paar Jahren nach kapitalen Motorschaden verkauft habe) noch, würde ich ihn raparieren und einbauen! Ich bin auch günstig zum bereits umgebauten Block gekommen und will fahren! Weiters werden die Zylinder für die GS-3 sowieso immer rarer! _________________________ Zurück zum Thema: Hast Du getestet wie weit der Rahmen einfedert wenn Du zu zweit fährst (damit habe ich ein paar Probleme) oder geht sich das bei Dir mit dem Vergaser gut aus? Ich habe in E-bay einen komplette SI Gaser mit Wanne usw. günstig ersteigert und werde mich nun ans umbauen ala Rollermarkus machen! Ich poste Dir mal meine Mailadresse wegen Fotos usw...

Hi, habe soeben folgende Aussage von Klingelkasper gelesen: Wäre schön, wenn einer der Moderatoren die Aushilfsbastler hier mal nach Largeframe verschieben könnte. Und den ganzen PK-Gabel/Scheibenbremsen-Scheiß am besten gleich auch. Mit Oldies hat das nix zu tun, da sollte es doch eher darum gehen, wie man die ALTE Technik am Laufen hält oder zum Laufen bringt. Oder macht meinetwegen eine HotRod-Kategorie auf, da können sich dann alle austauschen, die einen PX-Motor in ihrer LampeUnten einbauen wollen.... Wo fängt ein Oldtimer an und wo hört er auf ... - warum ist es falsch neue Technik in altes Gewand zu bringen??? Hierzu kann man wahrscheinlich einige grundliegende Diskussionen führen - ich persönlich hab mal vor kurzen einen echten "VESPA-Veteranen" kennengelernt (72 Jahre alt...) und mich ein paar Stunden mit ihm über "die gute alte Zeit" unterhalten, die waren damals auch nicht ohne was tuning von heutigen "Oldies" betrifft - da blieb kein Stein auf dem anderen... Grundsätzlich ist es mir wurscht wo das Topic ist (hab´s ja nicht begonnen) - Leute die eine andere Sichtweise zu Oldtimern usw. haben, aber als "Aushilfsbastler" zu denunzieren ist aber nicht in Ordnung... Es gibt ja bereits genügend Perfekt restaurierte "Museumsroller" - will damit aber keinen zu Nahe treten der einfach auf absoluten Orginalzustand steht und hunderte Kilometer damit fährt... hat auch seinen Reiz... - und wer gern sammelt soll es machen... Ich habe dazu wahrscheinlich keine so eingeengte Sichtweise wie so manch anderer ... Ed

Hallo, eine Frage - wie kommt man mit den Platz für (ich nehme an 24er SI) bei der Konstrukiton hin - auf der Seite www.rollermarkus.de (Cosablock in GS/3) hat er die Vergaserwanne und Deckel gekürzt... Ich selber habe einen 200er Rally-Block in eine GS/3 implantiert - momentan gibts aber Probleme mit den PHBH28 und ich will im Winter auf SI ovalisiert umbauen... Wo kriegt man den Rahmen zum Motorverlegung (nach hinten) in den USA her?? Wir haben das etwas radikaler gelöst - GS-Block Schwinge abgeschnitten und an Rally-Block geschweisst (mit drehbarer Flanschplatte)...

Bei mir taucht auch ein ähnliches Problem auf - die Mühle läuft eigentlich optimal - schön niedertourig am Stand - dreht sauber aus (bis auf ein kleinse Verschluckerli hi und da...) und springt bei kaltem Motor unheimlich schlecht an... Zündfunken ist immer da - auf 18,5 ° eingestellt ... Was mir auffällt ist, dass die Kerze trocken bleibt ... hab den Versager aber schon 4 x komplett zerlegt und im auc 1 x im Ultraschallbad gereinigt... Nach und nach hab ich nun alles durch: Vergaserschräglage - Schwimmer bleibt hängen?? Membrampumpe überbrückt und direkt auf Vergaser gegangen Zündkerze getauscht ... Mir ist jedoch aufgefallen das die Probleme erst massiv auftraten nachdem ich den Zylinderkopf auf einen überarbeiteten ausgetauscht habe (Stoffis Gerage) - ach ja fahre 210er Mal mit LHW... Kann der Kopf einen derartigen Einfluss auf das Startverhalten haben?

War nur eine Idee wenn man auf der Suche nach dem Problem ist... Seit ich den überarbeiteten Kopf für das 210er Malossi draufhabe springt die Mühle erst nach 100x kicken an... (LHW mit 1,5 mm Kopfdichtung)... Kerze wird dabei nicht mal feucht... Vergaser wurde schon mehrfach geputzt usw. evtl. liegt es an der extremen schräglage (PX-Motor in GS3 Rahmen)! Und nun überlege ich den 28er PHBH mit 24er SI auszutauschen - wäre vom Platz sowieso besser E

Habe eine Zeitlang beim TOPIC "24er SI vs. 28/30er Gaser am Drehschieber, ECHTE VERGLEICHSERFAHRUNGEN gefragt" geschmökert - dabei ist folgende Frage für mich aufgetaucht: Hat die Kombination aus langen Ansaugstutzen mit 28er PHBH Einfluss auf das Startverhalten... --> Saugwirkung schlechter als bei SI 24 ovalisiert... ??

Möchte nochmal auf vorhergehende "Saugwirkung" von DS zurückkommen - kann es bei gefrästen Einlass und Polini-Stutzen dazu kommen das ein 28iger PHBH sich negativ beim ankicken (starten) bemerkbar macht und dies mit 24iger SI (evtl. ovalisiert) besser wird? Ed

Genau diese möchte ich haben - sind auch viel schöner als die Edelstahldinger die ich gesehen habe ... aber nicht so leicht aufzutreiben! Na ja - ich hoffe Hoffmannfahrer wird noch fündig und kann mir eine Bezugsadresse nennen - verschiebe mein Wasserstrahlschneidprojekt mal solange! E

Elektrische Benzipumpe... da würde ich eine Batterie brauchen und ich bin froh das ich momentan ohne auskomme... Was ist wenn ich bei der Membrampumpe die Rücklaufleitung wegnehme...? Das mit den Schwimmernadelventil wäre auch zu überlegen - muß mal schauen ob ich das irgendwo auftreiben kann... E

- ist seltsam - ich bin auch davon ausgegangen das die Zierleisten leicht hohl ausgeformt sind und das ist mit Alu wesentlich einfacher... Ich werde mir das nochmal bei den 3 GS bei TRET-ROLLER anschauen und das Ganze nochmals andiskutieren... die 3 sind alles dt. Modelle z.T. im Orginalexportlack... und durch die Patina der Zierteile glaube ich das diese auch noch Orginal sind... Hatten die Italienischen Modelle eigentlich auch Zierleisten? Eddy

Stimmt - das geht ratz fatz und es wird zu heiss - sorry hätte ich noch erwähnen sollen!