Phantomias

schaut stark nach Zirri aus ciao Hannes

Stoffi (oder wars Zini?) hat mir mal gesagt daß sie den Steg drinnen lassen, wegen Bruchgfahr. Ciao Hannes

Ich würde darauf achten daß die Membrane nicht zu nah an der Kurbelwelle sitzt, sonst leiden die Plättchen und meiner Meinung nach ist die Strömung dann auch schlechter. Weiters sollte die Membrane so sitzen daß der Gasstrom schon noch das untere Pleuellager etwas anströmt, aus Haltbarkeitsgründen. Alternativ wäre doch auch ein breiter Drehschieber wie bei der T5 auch nicht verkehrt! Grüße Hannes

@poppa: den Einlasstrakt zu verlängern hat auch denselben Effekt wie eine verkürzte Einlassteuerzeit ciao Hannes

Ciao, möglicherweise könntest du die PX- Ancillotti montieren, die steht ja bei der PX einiges über, das könnte auf der T5 mit einer geänderten Befestigung passen. Bin an deiner Bank interessiert, solltest du sie hergeben. Ciao Hannes

@vespathom: kdx 220 hat 69mm Bohrung und ist nicht für einen GG- Zylinder, ich hab mir den Kolben schon mal für den Pinasco überlegt ciao Hannes

Ciao, die Kompressionshöhe wird ca. 1cm geringer sein! Grüße Hannes

Ciao, im LCGB Forum gibts ein Topic mit Bildern dazu. Grüße Hannes

@style: was ist der Grund warum du den Puff nicht für GG nehmen würdest? Hat es mit Steuerzeiten oder mit dem Einlassprinzip zu tun? Grüße Hannes

Ciao, ich würde auch einen Blechsatz nehmen! Grüße Hannes

@freak: hast du den VA bei LHW angepasst? Wenn ja, wie erklärst du dir die spezifische Minderleistung deiner 225er Motoren? ciao Hannes

@micha: der ist mir zu optimistisch bearbeitet ciao Hannes

@freak: das mag am geringeren VA bei LHW liegen ciao Hannes

Piaggio hat in den letzen Jahren wirklich schon schlechtere Designs gebracht. Denke daß die Italiener drauf abfahren werden. Ciao Hannes

kann auch gerne ohne Ring und ohne Kolbenbolzen sein! Grüße Hannes

Auf der Vespa Seite ist von einer 125er die Rede. Geht dann so 90km/h. Kann man da einen Lambretta- Motor reinbasteln ciao Hannes

Ciao, die RD 350 Kolben sind für 54mm Hub gedacht, deshalb sollte man überprüfen ob mit Langhub der Kolben im OT noch mit dem Hemd den Auslass verschließt. Grüße Hannes

Ciao, suche den 1- Ring Kolben für den Pinasco, bitte alles anbieten. Grüße Hannes

Ciao Werner, bin bloß ein Rollerfahrer aus der Wachau und nicht im Briten- Forum angemeldet... saluti Hannes

Ciao Werner, der Verkäufer schreibt: LA LAMBRETTA E' STATA DEMOLITA, MA POSSIEDO ANCORA IL NUMERO DI TARGA, PER CUI E' POSSIBILE REIMMATRICOLARLA d.h. sie sollte verschrottet werden (ist aber aus irgendeinem Grund nicht passiert?), Kennzeichen(oder wahrscheinlich nur die Nummer) ist vorhanden. Grüße Hannes

@maxxi: da es ja nur mehr Nachbauten der Ancilotti- Sitzbank gibt, muss ich mir halt einen Roller mit der originalen Ancilotti Bank kaufen . Steht aber in Italien ... Ciao Hannes

Ciao, schon wieder eine Preisfrage : was ist eine DL 125, kein Originallack (Lackqualität ok) mit orig. Scheibenbremse wert? Fahrzeug funktioniert, hat eine etwas mitgenommene original Ancilotti Bank. Grüße Hannes

@ Ölsau: L- Ring kann Vertex oder Asso bedeuten (Mahle ist ausgeschlossen). Steht aber im Kolben drinnen. Grüße Hannes

@Hans: gibst du den Kopf her? Ich könnte ihn für meinen Mugello überarbeiten lassen. Grüsse Hannes

Ciao! betreffend der Leistungsfähigkeit des DV würde ich vermuten daß man wahrscheinlich damit die höchsten Leistungen aus einem Vespa- Motor bekommen könnte OHNE den Drehschiebereinlass zu zerstören. Wenn schon Membran am Kurbelgehäuse dann kann man auch gleich den normalen Pinasco verwenden. Kennt von euch einer einen vernünftigen Conversionkolben für den Zylinder? Grüße Hannes