volker

So, mal am Malossi und am DR nachgemessen: beide außen am Flansch 36,8..36,9. Innen beide ca. 30mm. Da hat ja meine Ape 175 mehr! So um die 35mm innen und die hält mal gar nix von Drehzahl!! ...wer verrät mir denn jetzt, auf welchen Auslaßdurchmesser innen der VMC zuläßt...oder is das geheim? / V

...aber welchen Auslaßdurchmesser kann man denn dem VMC jetzt rausfräsen?!? ...also wenn man doch gerne Drehzahl statt Drehmoment hätte.. / V

Drehmoment vs Drehzahl... Und ich dachte es geht unter 200ccm immer um Drehzahl! / V

...das ist spannend! Matthias Scherer hatte geschafft an nen Polini 133 nen 36er Krümmer dranzuhängen. Der Flansch war dafür sicher nicht mehr ganz rund, aber das ist der bei M200 und Consorten auch nicht mehr. Welches Konzept außer von dem blöden, engen Anschußmaß der kleinen LF Zylinder abhängen zu sein gibt es denn?!? / V

Man könnte ihm nen 2mm Kopfspacer verpassen, damit der Kolben etwas oben raus gucken kann, dann ginge es in Richtung Traktorauslegung. 37,1mm von Oberkante zum Auslaß, 47,3mm von Oberkante zu den Überströmern. Bei 60er Hub, 110er Pleuel sagt mir Race-Base: Bündiger Kolben 123,9 / 168,3 1mm Rückstand 128,8 / 172,2 1mm Überstand 118,8 / 164,3... d.h. der Spacer von oben oder Kopf ausspindeln. In so nen Spacer hab ich auch schon mal 2 Vitonringe eingelassen, von jeder Seite einen und leicht versetzt - dann war alles dicht. / V

...vielleicht war das ja schon und ich habe es übersehen... welchen Durchmesser hat denn der Auslaßflansch und welchen Durchmesser hat die O-Ringnut innen? Ich hab jetzt noch nicht so viele 177er in den Fingern gehabt, aber im Vergleich zu den Smallframezylindern scheint da trotz mehr Kubik weniger Auslaßdurchmesser möglich zu sein. Deshalb gefällt mir der geschraubte Flansch eigentlich richtig gut. / V

...hat der Wiseco Kolben jetzt wirklich gar keine Fenster oder geht es hier nur um die Löcher für die Nebenüberströmer? Ich bräuchte für eine "verdrehte Einbaulage" (Ape 175) wirklich einen Kolben, dem man ungestraft die Überströmerfenster selbst reinfräsen kann, ohne daß dann was bricht. Ich dachte erst an Lambrettakolben, aber da weiß ich auch nicht, ob die das Auffräsen mitmachen. Ein geschmiedeter Wiseco Kolben könnte genau so ein Ding sein, das einem diese Fräserei verzeihen könnte. ...wie heißt der Kolben von Wiseco? Hat jemand ein Bild davon? Gruß, Volker

...wo und wie hast Du einen Doppelvergaser an Deiner Vespa?!? / V

...weiter ginge meine 'Schlosser-Vorstellung' dahin, daß man sich das Ausspindel spart und lieber ein Dichtflächensegment aus einer ollen, geschrotteten Kurbelwelle rausflext und mit nem stabilen Griff verschweißt. Auf den man kann bei eingelegtem Segment dann das Alu wieder in Form schwaddn... / V

Ich schätze, langsam müßte man sich mal anschauen, wie die einzelnen Diffusoren so in den Brotdosen enden... gerade abgeschnitten, gewinkelt abgeschnitten, mit viel Abstand zur Wand, mit wenig Abstand zur Wand... bringt soviel Ausdrehen, ...bringt weniger Ausdrehen... Danke für die Arbeit und informativen Tests!! / V

Helmut, was meinst Du, - etwas Alu neben der kaputten Dichtfläche stehen lassen und es zu einem Materialaufwurf 'aufschmieden'...? Ob das gehen könnte? Is halt nen Haufen Silizium um Alu... /V

...Helmut war wieder schneller...

Das dürfte nicht soo kritisch sein. Auf der Primärseite ist der Simmerring immer an Aussendurchmesser voll gummiert. Halt gucken, daß es das Gummi beim drüberdrücken nicht einschneidet. Würde ich jetzt sagen. Vielleicht haben andere auch andere Erfahrungen gemacht. /V

...heißer Tipp: Wenn der Roller auch mal von der holden Dame Deines Herzens gefahren werden soll, - dann würde ich auf jeden Fall auf eine 200%ige Lösung zurückgreifen. Es geht schnell, daß die Sympathie zu unserem Hobby verspielt ist...

Ich habe natürlich nicht so vorsichtig wie Helmut es beschreibt gearbeitet. Aber alles was bei mir irgendwie im Benzindunst stand hat sich früher oder später abgelöst. Hier eine Überlegung, die mir gerade gekommen ist: Wenn man am Drehschieber sowieso am groß fräsen ist, könnte man doch vor der Macke vom Alu so eine 3x3mm Nase stehen lassen. Die dann vorsichtig mit leichten und vielen Hammerschlägen und ggf. ein bischen Wärme vom Bunsenbrenner soweit Richtigung Dichtfläche umformen, daß man aus dem "Materialaufwurf" wieder eine dichte Drehschieberfläche abziehen könnte... / V

Ich bin als erstes auch VeloSolex gefahren, ...die ersten 20 Minuten war das aber schon heftig.

Ist ja nicht so, daß ich jetzt dafür Zeit hätte, - erst muß TÜV gemacht werden, aber man kann sich ja schon mal Gedanken machen, was so mit diesem Motor möglich wäre... Das erst Problem: Die Stehbolzen haben 64 x 64 Abstand, was ja schon mal schöner ist als z.B. die 177er Largeframe Zylinder mit 64 x 56 (?) zwischen den Stehbolzen. Zwei Adapterplatten in Stahl werden knapp, wenn man mal überschlägig die Zylinderhöhen und die Kompressionshöhen der Kolben vergleicht. Ausgegangen vom 177er DR, - der mir mal zugelaufen ist -, sieht das so aus: Höhe APE 175 = 99,5mm minus Höhe DR177 = 84 = 15,5mm. Schön. Aber das Ape-Pleuel fällt kurz aus, der Kolben mit einer Kompressionshöhe von 42mm ziemlich hoch. Der DR Kolben hat eine Kompressionshöhe von 35mm, also verliert man wieder 7mm, womit nur noch 8,5mm für die Platten bleiben. Nicht schön, es würde so wohl nicht reichen. Besonders weil der Motorblock kaum Abstand vom Zylinderfuß zum Block hat, die man sozusagen mit einer ausgefrästen dicken Platte zum Versteifen nutzen könnte . Das zweite Problem: Der Zylinder ist geschätzt 30% von oben gesehen gegen den Uhrzeigersinn verdreht. Bisher sind mir nur Lammy-Kolben aufgefallen, die wenigstens einseitig versetzte Überströmertaschen haben, die auch nach links versetzt sind. Von der 175er Li SX habe ich 2 Kandidaten auf der GOL-Homepage gefunden, die in Frage kommen, weil sie auch die 177ccm-typische Bohrung von Ø63mm abdecken. Davon der eine sinnvoller, weil er eine größere Kompressionshöhe hat, nämlich 39mm und so nur 3mm tiefer als der Apekolben. => Das bringt mich zur verwegenen Idee einen Polini 177 in den Stehbolzenlöchern auf den Abstand 64mm oval aufzufräsen, den originalen Ape 175 Kopf weiterzuverwenden und zu versuchen, wie gut man den 175ccm Lammy-Kolben von seinen Überströmertaschen auf den verdrehten Polini 177 anpassen kann. Die Platte zwischen Block und Zylinder wäre nur ein Spacer und würde dann wohl genügend Platz für schöne Überströmerzuläufe haben. Schaut man sich die originalen Steuerzeiten der Ape 175 an, dann wäre das selbst im ungefrästen Zustand des Polinis sicher eine mords Fortschritt... Mit dem Polini würde dann auch sowas Sinn machen: ...nur mal laut gedacht... ...vielleicht das Beste, was man mit nem DR 177 machen kann... braucht aber noch ein bischen Zuwendung mit der Rundfeile, bis er richtig drauf geht. /V

...lag da vielleicht auch noch ne Kurbelwelle mit zwei Drehschiebereinlaßflächen mit im Kasten?!? Sieht ja spannend aus! Was die Gase im Ansaugrüssel veranstalten würde mich auch interessieren. Vielleicht kommt ja noch jemand auf die Idee zwei einzelne Vergaser direkt vor die Löcher im Motorblock zu hängen und sie etwas versetzt zu öffnen, - so wie bei der Zündapp 201...203 oder so. Ist das auch von Pinasco? ...ich meine nur wegen dem gelben Deckchen, auf dem alles liegt, könnte man das ja denken... / V

Ich bin mir da nicht so sicher, ob das wirklich kritisch ist, - Gerhard merkt es ab und zu auch mal an -, aber die meisten "Rep-Kits", wenn sie nicht das aus dem Forum sind, haben keine trapezförmige Taschen für die Federn. Das finde ich irgendwie dämlich, weil am Korb (falls es der Blechkorb ist) liegt die Feder an einer trapezförmigen Taschenkante an, die dann im maximal ausgelenkten "Auf-Block-gehen" eine gerade Feder erzeugen, während das Rep-Kit auf der Innenseite nicht trapezförmige Taschenkanten hat und die Feder "schief" drückt. Wer basteln möchte, kann sich ja gegen sich einarbeitende Federn den günstigen carbonitrierten Blechkorb von DRT holen und daraus sich sein Rep-Kit bauen. / V

Ganz mein Empfinden!!! Der Zylinder liegt 8mm weiter oben und dessen Kanalansatz der Überströmer ist ja nach innen abgewinkelt. Wenn du noch in dem Spacer diese Strömungrichtung weiterführst, dann muß am Motorblock nur noch ganz wenig angepaßt werden. Das ist dann ziemlich unkritisch, was das Durchbrechen angeht. /V

Wenn Du ein 105er Pleuel mit 8mm Spacer verbaust, dann ist das mit dem Fräsen an den Überströmern eh kein Problem mehr. Falls Du das vor hättest... / V

Es widerstrebt mir die blöden Wülste nicht wegzufräsen und den Zylinder dort nicht strömingsoptimiert auf die Straße zu bringen - ein Evo direkt wartet auch noch darauf die 'Polinieintragung' in den Papieren leistungsmäßig zu optimieten - aber so wirds im entsprechenden Topic auch wiedergegeben. Die offenen Boostports seien wichtiger. Die mittlere Membranzunge stößt an und franselt aus, wenn man den Mittelsteg nicht bearbeitet! Und ein Augenmerk würde ich der Abdichtung der Membran zum Kasten geben. Die Papierdichtung fällt für meinen Geschmack an den Schrauben sehr dünn aus.. /V

Hat auch seinen Charm, aber die AD1 zeigt mit ihrem Vespakotflügel halt noch ihre Wurzeln... und hat kein Plastik dran. Viel Glück beim Wiederaufbau! / Volker

Bin gestern über diese Farbskala gestolpert... und nochwas mit grün...

Hat jemand zufällig schon gecheckt, ob der Alu-VMC und der Grauguß-VMC die selben Kanäle haben? Wenn ja, wäre das ja echt nen super Preis-Leistungsverhältnis!