volker

Würde es helfen die Brotbox in Richtung am Reifen vorbei zu verbreitern? Da würde dann etwas Platz für eine abgetrennte Kammer entstehen aus der über Rohre unterschiedlicher Länge die Abgase raus können... /V

@egig wäre das hier nicht die einfachere, möglicherweise auch billigere Basis für ne Box? ... würde mich wundern, wenn Du nicht schon triftige Gründe dagegen gefunden hast.... /V

Ne, da oben ist es nur am schwenken und wird vom Bolzen geführt. Wie Du sagst, dürfte die Seitenführung eher weniger wichtig sei. Erst bei vollen Umdrehungen könnte da mit Schiefstellung ein "Schrauben", also ne Axialbewegung des Lagers entstehen. Es sollte halt nur so ein paar 1/10mm Spiel seitlich haben... /V

...und wenn man Lagerbronze nimmt? Man kann ja Hülsen mit Bund innen neben dem Nadellager von innen in die Pleuelbolzenlöcher mit etwas Überdeckung einpressen. ...dann neu für den 18er..oder 16er Bolzen aufreiben. Wenn die Hülsen und der KoBo die gleiche Breite haben und eigentlich zu kurz sind, kommen noch 2 Scheibchen drauf, die dann zum Clipring alles sichern... In den Hülsen die Schmiedbohrungen nicht vergessen... ...ich hatte noch keine Zeit dazu das mal auszuprobieren... /V

... vielleicht kann ja Erich mal was zu seinen Kreationen sagen... /V

Sowas sehe ich da... /V

Dünner Krümmer (rechts) aber große Winkel = Touring... Dicker Krümmer (links) und kleine Winkel = Sportmotor... ...oder hab ich da nen Knick in der Optik? /V

Der wild gefräste kolbengesteuerte Zylinder da? Irgend ein GP Ding aus der Zeit von Tony Mang... /V

Also ein überfordertes Vespamotörchen reagiert mit einer GP Diffusorauslegung mit Tourer-Eigenschaften und was damals für Enduros gepaßt hatte, kitzelt den Vespamotoren das beste an Leistung heraus, was sie überhaupt im Stande sind zu leisten? /V

...meinst Du Huskvarna hatte früher nach Gordon Blair Auspüffe konstruiert?!? /V

Naja, was Egig als "Leistungsvariante" mit dickem Krümmer baut war bei Gordon Blair gut für eine Enduro-Leistungsentwicklung,... Und was er als "Touringvariante" mit dünnem Krümmer und größeren Diffusorwinkeln baut, hatte vor 20 Jahren den GP-Titel errungen... Das ist doch gerade umgekehrt... /V

Was mich doch nicht in Ruhe läßt... ...früher hat man "Enduro" in DOS-Progrämmchen eingetippt und es kamen Tröten raus mit dicken Kümmern, Flächen Diffusorwinkeln und kleinen Bellydurchmessern... für schwaches Tuning. Dann hat man "Grand Prix" eingetippt und es kamen kleinere Krümmer raus, mords steile Diffusorwinkel und dicke Bellys... was man sich dann nicht getraut hatte zu bauen... 20 Jahre später haben die Abgasschwingungen kein Bock mehr auf alte, englische Professoren und finden das in südtiroler High-Tech-Bananen viel cooler genau anders herum den Motoren zu Leistung zu verhelfen?!? Kann da mal ein Wissender mir mit ein paar "alternative facts" helfen mein begrenztes, veraltetes Tuningwissen auf den neuesten Stand zu bringen? Danke schon mal... /V

Auch wenn vielleicht noch nicht genau raus ist, welche Auslaßsteuerzeiten bei den beiden Varianten optimal sind... ...Welche Innendurchmesser haben sie denn am Krümmer? /V

Die Tabelle ist von Pistoni GOL, aber die Pleuelbezeichnung BA 723 ist von Mec Eur. Keine Ahnung was die sich produzieren lassen, wenn's so billig ist.. Das einzige "Zanella" Pleuel, das ich mit BA 720 gefunden habe ist von ner Fuffi. Hier auf eBay... ... gegossen? Könnte sein... OK, Schluß damit, - weiter mit wichtigeren Themen... /V

So bekommt man die Ansaugluft auch wieder durch den Rahmen angesaugt... Ist wohl ein Rüssel von ner Cosa. Ich meinte schon mit "nach vorne gekippt" in Fahrtrichtung, damit der Gaser aus der Engstelle raus kommt. ...kurz mal laut gedacht... Wenn der gekippte Membrankasten schraubbar wäre, könnte man sich aussuchen in welche Richtung der kippen soll und auch so die Vergaserrichtung passend selbst wählen. ...der Lieblingsvergaser hat ja ggf. auf einer bestimmten Seite seine Einstellschrauben... und daher nach hinten oder vorne schauen muß... /V

Meinst Du wirklich so ein Ding ist gegossen? Sowas würde ich nur MacCulloch zutrauen... Sobald das geschmiedet ist stimmt der Faserverlauf und die Festigkeit müßte passen... sofern es nicht zu dünn ist. Aber meistens sind die ja eher klobig und dick, wenn billich... Und mit der Flex muß man meistens ja eh noch mal bei gehen... ...jeder wie er will... /V

...OK, ich gebe zu, ich habe nicht nachgerechnet... der Gedanke scheint bei mir schon ein Reflex geworden zu sein... Ein Pleuel, das passen müßte gibt's hier und heißt da BA 723... Und so schön billig! /V

Mit dem nach vorne gekippten Membrankasten und einem Ansaugrüssel mit nem Bogen um die 100..110° braucht man vielleicht gar keinen Rahmen zu demolierten... würde sicher mehr Zuspruch finden - und das ist gut um auf Stückzahlen zu kommen... /V

...aber mach den schön klein zum Anfang... mit viiiel Material drum herum und vollständig abgedichtete Stehbolzen nebendran! Mancher mag da vielleicht noch was "extra breit" machen... Coole Sache! Wenn das irgendwie mit VMC zu tun hat, dürfte das Preis-Leistungsverhältnis passen und Du bekommst sicher genügend in der SF-Fangemeinde verkauft! /V

@egig ...der Touring-Zylinder für Jedermann! Klemmt der mal auf der Reise, macht man den übers Mittagessen wieder gängig! Gefällt mir echt gut! Würdest Du uns an ein paar Gedanken zu dem Zylinder teilhaben lassen? Was ist denn an Voraussetzungen nötig, um den verbauen zu können? ... Pleuellänge...Spacer...Bearbeitung... Und die Kanäle? Viele? Große? ...wo geht die Reise hin was die Drehzahlen und der Momentverlauf so angeht? Ist da schon was bekannt? /V

Schön! Falls Du ne Anregung brauchst, das hier hat @keuk für die Oldtimer entworfen und fertigen lassen... Die Ansaugerform kam aus der Not zustande den Vergaser nicht zu weit nach hinten setzen zu können. ...und die logische Weiterentwicklung dann zum nach vorne gekippten Membrankasten: Prima ausgeführt, beneidenswerte Möglichkeiten in Sachen Aluguß! /V

@scheuerglatze Coole Kiste, die Du da gebaut hast! Ein Haufen Arbeit schon mal! Hut ab! Super ausgeführt! Hast Du den Resoauspuff auch ein zweites Mal als normalen Resoauspuff eben zur Verfügung, um den Unterschied rauszutesten? Bitte weiter berichten, was das Teil dann an der Vespa macht! /V

Auf jeden Fall kann man mit so einem "Pendelschleifkopf" oder wie das Ding heißt auch etwas von den Lagern abnehmen. Die Kantenkürzung,- die Verrundung also -, braucht es auch nicht auf dem ersten halben Millimeter. Ich hab mal gelesen, wie jemand das Kugellager ohne Käfig in Hartwachs eingießt, um es jeweils von jeder Seite etwas abzuschleifen und wieder schön zu säubern. Dann das Wachs wieder ausschmelzen. Vielleicht reicht dann ja die Paßfläche im Alu, wenn sie gut ausgenutzt wird. /V

Super hinbekommen! Corradino, der ja auch mächtig platzoptimiert am V50 Motor gearbeitet hat, hätte seine große Freude an diesem Auspuff - und über die 250ccm würde er sicher den Kopf schütteln... /V