volker

...und sagt mir, ob ich da Käse gerechnet habe. Wenn's stimmen sollte, müßte das ohne Schwermetall machbar sein... /V

...ich grübel immernoch, ob mir nicht doch mal die optimale Nachrüstmethode für die Dinger einfällt... ...aber da kommt nix... Den "Rundbohrungs-Fräser" hat noch niemand erfunden und die passenden Rohrbögen zum Hinterherschieben und einschweißen hab ich in eBay auch noch nicht sehen... /V

Für Nebenauslässe ist kein Platz. Bei 68% bleiben höchstens 2-3mm zu den Stehbolzen. Hatten wir Mal im Neuigkeiten Topic diskutiert. Aber mit welcher Auslaßbreite er jetzt auf dem Prüfstand war, hat er noch nicht geschrieben. /V

Weiß jemand wie schwer der SKR Malle Kolben ist? Die 185g wären der Vergleichswert: /V

Mich nervt's gerade an, daß die freie Entscheidung "ich mach mal wieder Urlaub in Südtirol" auf unbestimmte Zeit wegen Corona nicht möglich ist! ...OK, zurück zum Thema... Ich habe gerade im SKR Topic rumgeschaut und festgestellt, daß das lange Pleuel und der SKR Malle Kolben da so viel Gewicht auf die Kurbelwelle bringen, daß die ohne Zusatzgewichte in der Kurbelwelle einen negativer Wuchtfaktor bekommt,-wenn man nicht so eine Flexorgie betreibt: 18%, wenn alles weg ist was stört Sicher ist der kurze Egig170 Kolben nicht der schwerste, aber reicht ne Welle ohne Zusatzgewichte? @egig... Du fährst gerade Deine Welle mit extra Gewicht durch das schöne Südtirol?!? /V

...ach ja, er fährt seine Motoren ein wo andere Urlaub machen... ... würden... /V

Vielleicht hatten die damals die letzte, ausgelutschte Ranzmöhre dafür hergenommen, deren letzte ehrenvolle Aufgabe es war den Zylinder für den Favoriten-Motor vorzubereiten, bevor sie sie auf der Halde entsorgt hatten... Nur hatte der werte Hr. Böhnsch das nie so genau erklärt bekommen... ...dann anders... /V

...also der Entwickler vom 133er hatte sich wohl den Stress gespart und ist gleich nach getaner Arbeit in die Pizzaria nebenan gegangen... /V

...so eher mit dem Puderzerstäuber und "Arizona-Dust"... Auf dem Prüfstand als "Einmannshow" sicher besser zu machen. Der Unterschied zum Prüfstand-Dauertest aus dem Video sind die wechselnden Belastungen für das Zylinderkit, - also vom Moment und der Temperatur. /V

... damit hättest Du wohl auch ein erfreuliches Alleinstellungsmerkmal gegenüber dem Polini 133! /V

@egig...ich hatte mal in einem Helmut Böhnsch Buch gelesen, daß ein Rennteam seine Motoren zur Vorbereitung auf einen Ausdauerwettbewerb ohne Luftfilter hintereinander her über staubige Feldwege mit Kalksteinschotter geprügelt haben, um die Kolben einzuschleifen. Beim Zerlegen und Reinigen vor dem Rennen könnte man sehen, wie gleichmäßig matt alufarben sie dabei geworden waren. Ob's neue Ringe gab, weiß ich nicht, - ich schätze es -, aber das coole an dieser Methode ist, daß die Kolben beim Feldwegheizen ihre Ausdehnung wie im Rennbetrieb bekommen hatten und so auf Maß geschliffen wurden. ...das wäre "industriell" kaum zu erreichen. Wenn Du das mit dem neuen Kit machen würdest, könntest Du nach dem "Betriebs-Einschleifen" den Kolben nachmessen und sehen welche Kolbenform der Zylinder "haben will". Nach dem Ausmessen wäre klar, wie die Konen und die Ovalität industriell gefertigt werden muß, um möglichst gut zu passen... /V

Kurze Frage an den Erbauer: Ließe der Gußrohling 1,5mm oben und unten mehr an Material zu? ...und könnte man ich diese "Extra-Wurst" auch beim Bestellen sogar wünschen? /V

Jaja, wenn die chinesischen Wortkorrigierer nicht wirklich die höheren Weihen der deutschen Sprache haben... und trotzdem fleißig weiter korrigieren... Seid gegußt ihr unermüdlichen Einflußnehmer! /V

Bei den 136ern erinnere ich mich nur, daß mit rausgetrenntem Steg im Kolben und den beiden langen Kontaktflächen der Guß nach einem Jahr mit ein bischen Rennen fahren gut tiefer geschliffen war. Beim Polini 133 fräsen fand ich den höheren Wiederstand beim Bearbeiten schon vertrauenswürdig. Nur PK original war meine ich noch härter. Also eher das Polini Grußmaterial im Egig170 zu haben, fänd' ich gut! /V

Ich weiß, wir hatten es schon Mal über den Auslaß, - hat der bei Deinen P&P Testläufen unbearbeitet die 68%, die Du genannt hattest oder war das eher das, was noch sinnvoll zu machen geht? ...im Diagramm sieht es so aus, daß er mit etwas mehr Fläche noch ein bisschen was zulegen könnte... Und warum sind die beiden Pins am Kolben so nahe beieinander? Was für einen Sinn macht das? /V

...OK, wahrscheinlich nicht so viel,wie sich z.B. beim Polini 133 tut...is ja eh schon mehr oder weniger alles offen... ...und das Thema hochsetzen und mit dem Hub spielen hatte Erich anscheinend beim Konstruieren auch schon im Hinterkopf... ...ich liebe es, wenn die Zylinderentwickler denken wie wir... /V

...und all die Kurven mit Stecktuning! WIr sind ja alle bis auf die Zähne mit Fräswerkzeug bewaffnet und immer im Optimierungsrausch, wenn wir so ein Zylinder in die Finger bekommen... Mal sehen, was sich noch an der Kurve ändert, wenn man die Überströmerzuläufe noch auf macht. ...die Superbanana verblüfft mich immer wieder... /V

Falls es einen besonders geeigneten Kegelwinkel gibt, der wegen käuflicher Schleifwerkzeuge eben festgelegt ist, könnte ich Mal nach einer passenden Kegelrolle schauen. Eine Übersicht der in SKF verwendeten Rollen und ihrer 2-Epsilon Kegelwinkel habe ich. ...wenn das von Interesse wäre... /V

Beim Verschweißen ist das ja auch vorbei... Wenn man die erste Kegelrolle über Senkerodieren hohl bekommt, könnte man mit nem Ausschlagdorn die andere rausklopfen. Wenn die draußen ist eben mit nem größeren Dorn die hohle Rolle rausklopfen... Wäre jetzt das einzige, was mir dazu auf die Schnelle einfällt... /V

Auf Fatzebook? Auf der Homepage noch nicht...

Egig wollte ja zumindest ein passendes Pleuel mit anbieten... Und wenn er schon eine eigene Welle im Angebot hat, wird es die dann sicher auch mit dem Pleuel geben... So wie ich ihn kenne... ...von daher dann vielleicht doch "Plug & Play" /V

... wäre vielleicht auch ein Weg, um von dem Phänomen wegzukommen, das @KingOfBurnoutbeschreibt. ...und man macht "Leichtbau" am Hubzapfen, weil er ja innen hohl bleibt! /V

Ich habe jetzt nicht alles durchgelesen... war das schon, daß man einem hohlen Hubzapfen an den Enden eine konische Passung für eine kleine Kegelrolle rein schleift und den Fugendruck erst vollständig bekommt, wenn man die Rollen zum Schluß einpreßt? Vielleicht könnte man mit dem Prinzip auch auf nur z.B. 6/100mm Überdeckung gehen, mit der sich die Wangen bestimmt prima ausrichten lassen. Wenn dann alles stimmt, drückt man die Kegelrollen bündig rein und der benötigte Fugendruck ist da... ...gab's das schon mal? /V

Von wem gibt's die? Habe ich noch nicht so auf dem Schirm... Uncle Tom by SIP? Zwei 54er liegen bei mir in der Garage rum. Die eine wartet auf genau so einen Motor! /V

Ich schätze, daß das schöne Graugußteil am ehesten was für die Originalblöcke ist und die Quattrini Motorblöcke eher andere Zylinder bekommen... Also doch dann 54mm Hub Welle + 2mm Exzenterhubzapfen. Aber 186ccm können sich ja wirklich sehen lassen! Diese Aufwertung der std. Motoren ist einfach super! Ich bin auf das Video und die ersten Kurven gespannt! /V