volker

...es spricht auch die Fortgeschrittenen an, die sich mit einem überschaubaren finanziellen Aufwand einen genialen Touren-Roller aufbauen wollen! Wird sowieso spannend mit welchen Teilekombinationen der dann gefahren wird und was das dann an Leistung abwirft... /V

Nee, ist keine Banane, aber benimmt sich in etwa wie eine. Halt zum Vergleichen der "Grundausführung" beider Kits. Aber ok, ich habe mir das noch Mal genauer angeschaut ...es sind andere Welten... Egig170 (3000:5PS?, 4000:8PS, 5000:11,5PS, 6000:13,5PS, 7000:21PS, 8000:25PS, 9000:23PS) M200 (4000:13PS, 5000:19PS, 6000:21PS, 7000:28PS, 8000:30PS, 9000:23PS) /V

Ich dachte an den hier: /V

...ich hätte halt gedacht die Zylinder jeweils gesteckt und Superbananen vs. dem komischen, originalen Wurstauspuff... Daß der Egig170 vom Tuning ziemlich am Ende des Möglichen ist und aus dem M200 noch einiges zu holen ist, ist ja auch klar... /V

Die hatte ich bisher beim SKR noch nicht gefunden. /V

SKR dürfte bei 117°/172° oder sowas um einiges mehr Druck im Vorresobereich liefern. Dafür geht wohl das 20x26x12 Pleuelfußlager wegen dem schweren Kolben und dem hohen Drehmoment schon Mal kaputt... /V

Wäre schon Mal interessant, was das eine Kit kann und was das andere... Egal ob Äpfel und Birnen. ...was kann teuer, was kann Piaggio original "maxed out"? /V

Wirklich "dicht geschweißt" ist der Stutzen ja nicht... Liegt da nen O-Ring drunter, der das Sabbern verhindert? /V

@egig meinst Du das ist dann unabhängig von dem Kanallayout? Also, der etwas "zickige" BFA 306 auf ...wasweißich... 115°/172° eingestellt mit einem 32er Vergaser dran, wäre so gutmütig abzustimmen wie ne 125er DKW von 1952? /V

......OK, verstanden, - nix mit kompatibel. Sehr schade für das coole Gebastel mit dem Honda Zylinder! Für Jungs wie Dich geht halt der Trend eindeutig zum "Zweit-BFA-Motorblock". Bleibt die Frage nach der Abstimmbarkeit von dem neuen Monsterteil! /V

Wie sieht es denn aus mit hin und her rüsten von den Zylindern? Hast Du jetzt 8 nutzbare Stehbolzenlöcher? Bin gespannt, was Du für Erfahrungen mit der Vergaserabstimmung und dem Vorresoverhalten machst. Ob sich Deine Beobachtung im Vergleich zwischen Honda und BFA bestätigen... /V

Die 55er ND hatte ich auch drinnen und mehr als 2 Umdrehungen die Schraube offen. Jetzt mit ner 58er sind es 1,5 Umdrehungen und besser. Die HD erscheint mir klein. Mit nem SF Polini Evo direkt bin ich inzwischen bei 142 gelandet und der Motor hat immer an Leistung zugelegt. Aber vielleicht ist LF auch anders... /V

@wheelspin ...weil man (Frau) mit 25% mehr an Reibbelagfläche spürbar an Federkraft reduzieren kann? Stichworte "One Finger Clutch". /V

@wheelspin an der Beschreibung war wohl Edit gerade am Basteln als ich geschaut hatte... Ich habe gerade noch mal geschaut, für die 5 Scheibenkupplung wären 1,7mm Beläge das Richtige. Würde auch zusammen 1mm weniger an Stapelhöhe ausmachen. ... dann 5x 1,7mm dicke Kupplungsbeläge mit den benötigten Reibscheiben im Set? Und noch einen guten geflochtenen Kupplungszug dazu ... zumindest für die Mädchen-Roller! /V

Wird alles gut! Besser die erkannten Probleme vor einer fehlerhaften Fertigung beseitigen, als die erste Charge abschreiben zu müssen. Wir verstehen das, - es sind eher chinesische Chefs, die unter allen Umständen keine Verzögerungen hinnehmen wollen... /V

Prima! Wie dick sind die denn? Etwas weniger als 2mm? Falls ja, würde es ja Sinn machen sie auch im "5-Scheibenpacket" anzubieten... /V

@egig...klar bist Du gerade vollkommen vom 407ccm Thema in Beschlag genommen...aber ich wollte doch noch kurz fragen, ob es hier etwas neues gibt? Gibt's z.B. schon was neues vom Membrankasten? /V

@egig Paß' Mal auf, dass beim Testlauf die Tochter nicht da rumspringt, nicht das sie da noch eingesaugt wird von dem Monster... /V

Vielleicht würde das Thema gar nicht so dramatisch aussehen, wenn die Teile Mal Öl abbekämen. So hatte das Corradino Mal ausgedacht gehabt: Ölnebel wirbelt im Uhrzeigersinn von der Kupplung in Bewegung gesetzt gegen die Rippe, sammelt sich und läuft daran herunter. Gefangen von der kurzen linken Rippe geht's in der Rinne zum Bronzezapfen. ...alles gut, so lange die Konstruktionszeichnungen noch über seinen Tisch gingen: Seit der Fuffientwicklung ist er in Pension und die Konstrukteure zeichnen es neu ... und falsch, weil sie es nicht verstanden haben: Die linke Rippe fängt das Öl ab und leitet es außen an der Führung von Bronzezapfen vorbei. Da dürfte fast nix mehr an der Gleitpassung Bronzezapfen-Druckscheibe ankommen. Linke Rippe kürzen und das Thema könnte möglicherweise kein Thema mehr sein... /V

Ich hätte halt gerne eine Lösung, mit der ich beide Auspüffe fahren kann. So rein theoretisch wäre es gut, wenn das Scharnier nach vorne verlegt würde. Aber das wird schnell ziemlich gakelig... /V

Für den PM40 mußte am Gepäckfach-Klappenscharnier die eine Seite weggeflext werden, weil der dagegen angeschlagen ist. Jetzt mit dem Ares müßte die andere Seite vom Scharnier weg! Außer das Scharnier ganz zu amputieren und die Klappe anschweißen oder eine Stoßdämpfer-Verlängerung zu fahren - was ich beides nicht will - ...wie habt ihr das Problem bei euch gelöst? /V

Also, bei mir war jetzt genau dieses Überfetten bei halb offenem Schieber das Thema, daß die Kiste nicht aus dem Quark gekommen ist. Was beim PHBH30 wirksamen geholfen hatte war das AS Mischrohr statt AV. Das Ding ist länger, steht weiter rein bis unter den Schieber und saugt nicht so stark Benzin hoch. War wirksamer als beim Schieber vom 40er auf den 50er zu gehen. Gibt es sowas auch bei Mikunis? Oder bleibt einem "nur" Querschnitt, Nadelform, Nadelposition und Schieber-Cutaway, um hier etwas dagegen machen zu können? /V

Vorreso-zu-Reso-Knick würde ich nicht mit der PJ kurieren wollen. Die ist doch erst kurz vor Vollgas in Aktion. Oder gehst Du ab 4000rpm auf Vollgasanschlag? Ich hätte eher ein Überfetten bei etwa Halbgas zu verringern versucht, - mit Nadel tiefer hängen, anderes Mischrohr oder größeren Cutaway im Schieber. Falls zu mager, die genannten Sachen nur in die andere Richtung... aber vielleicht sehe ich das ja auch falsch... /V

Ah, so eine Zündkerze mit breitem Rand... Da ist die Verschweißung meine ich doch noch ein bisschen anders als bei den Std. Dingern. Da hätte ich mir das fast nicht vorstellen können... /V

Sowas hatte ich Mal von einer Schweißperle, die sich aus meinem kunstvoll geformten Cross-Luftfilter-Halter gelöst hatte. ...kann das aus dem Kolbenbolzenlager ein Stück Nadel sein? /V