volker

@skinglouie...da war ich gerade am Tippen, als die Erklärung kam... Ich hätte jetzt erwartet, wenn bei E10 der AFR Wert 0,7 zu mager angezeigt wird, das bei E5 eher 0,35 wären. OK, wenn da das Anzeigegezappel doch so weit daneben am zappeln ist, wäre es schon sinnvoll das besser zu justieren. Weißt Du, ob die Geräte hier nen Poti haben, um da eingreifen zu können? ...wenn nicht, kann man da mit nem Spannungsteiler etwas hinbekommen? /V

...was ne Diskussion... ich bin froh, wenn ich auf der Anzeige mit dem andauernden Hin- und Hergespringe der Zahlenwerte bei 80..90 Sachen noch irgendwie erkenne, ob ich unter oder über AFR 14 bin und ich mich noch später erinnern kann, auf welcher Gasgriffstellung sich mir Handlungsbedarf offenbart hat... Da fühle ich mich mit AFR 11, 12, 13, 14 irgendwie besser informiert, als wenn ich mich nur auf Kommawerte unter und über 1 konzentrieren müßte. Oder habt ihr da bessere Gerätschaften am Start als mein MTX Dingens, das solchen hochtheoretische Diskussionen irgendwie den Stinkefinger zeigt...? /V

Ich bastel gerade auch mit der Lambdakiste* herum und mir erscheint es, daß ich im Halbgas im Schiebetrieb bei AFR 11 lande - oder mit 4-takten kurz drunter - dann beim Fahren in der Ebene etwa bei 12 liege und bei gleichmäßig den Berg hoch um 13 bin. Kurzes Gasgeben wird dann mit bedenklichen Werten bis 15..16 quittiert, aber da bilde ich mir ein das ignorieren zu können, weil bei 5 Sekunden auf der eben noch gefährlich mageren Position alles wieder die hingepfriemelten Werte anzeigt. Wer an dieser Verfahrensweise/Beobachtung etwas zu bemängeln findet, möge es bitte sagen. Ich sammel erst gerade etwas verwertbare Erfahrungen mit dem PHBH 30. Der TMX30 hatte mich zuvor völlig in die Selbstzweifel getrieben. ... wahrscheinlich hätte ich früher mal das Schwimmernadelventil auf 3,5 aufbohren sollen...noch nicht getestet...ich trau mich nicht...der hat zu viel Nikasil auf dem Gewissen! /V *

Hi Erich, waren die nicht eher im Wert "10" größer als die Dellorto Düsenbezeichnungen?!? /V

@egig Vielen Dank! 46er ist ja echt mager, aber das gleichen wohl die 4 Umdrehung draußen der CO Schraube aus. Die X13 mit dem 22er Konus statt 24er von der X2, sonst gleiche Durchmesser... und dann noch tiefgehängt... hatte bei mir mit Evo direkt gar nicht funktioniert... Die 158HD ist ne Polini, schätze ich mal... Werde ich dann probieren, wenn ich dann den Zylinder einmal haben werde... /V

Hallo Erich...ich bastle gerade am PHBH30 herum, - deshalb würde mich interessieren, welchen Schieber Du in dem Setup fährst. 50er ND hört sich eher nach 30er Schieber an. Mit dem 40er Schieber war ich eher so bei 56er ND... /V

Nicht so sehr der Einlaß, - aber zwischen den Boostports fahren die schon rum... hätte mich halt interessiert, ob die Ringstöße von der Rippe noch drin gehalten werden oder ob die schon in den Fenstern laufen. Was man ja sieht, hat das in dieser Ausführung keinen Einfluß. /V

@egig Super Teil hast Du da hinbekommen! ...bin schon ganz kribbelig! Finden die beiden Kolbenringstöße noch Platz auf dem Einlaßsteg? ...oder ist das bei der Größe der Boostports dann eh kein Thema?!? /V

@Rietzebuh Ah, danke! 54 Hub hat meiner jetzt schon und wenn das Nikasil nicht mehr zu retten ist, könnte da ja ne Schleudergruß-Buchse rein. ...OK 60mm Bohrung ginge damit dann wohl nicht. Vielleicht 58..59mm. /V

...und was ist jetzt neu an dem? Der Ansauger-Rüssel ist flach, der Kolben hat zwei große Löcher und es gibt keinen Stuffer mehr... /V

@wheelspin kann man den Ares vielleicht um 180° gedreht, auf dem Kopf sozusagen, dran schrauben? So, daß er aus der Klappe rausschaut? ...würde das mit der Kühlung für die Tests noch reichen? / V

...wenn man glaubt, man habe den PHBH30 auch ohne Lambdasonde im Griff, dann doch einen zu abgemagerten Mittenbereich hat und den Kolben bei Halbgas in Reso schrottet... ...dann sieht man später auch den Temperaturanstieg an entsprechender Stelle am Ares: Der Krümmer war Dank der Frischgassäule "kühl" geblieben und hat keine Verfärbung. /V

@deluxeone vielleicht hier was dabei?

...um sich grau besser vorstellen zu können, das was die Inder so nachbauen. /V

Kurze Frage in die Runde: "Hat jemand gerade den Primavera SIP Tacho offen und kann mir den Mal die Skala auf den Scanner legen und noch Höhe/Breite/Tiefe messen?" Wie sieht das denn mit der inneren Skala aus? Hat die nen Ausschnitt für das Digitaldisplay? So irgendwie wäre der doch viel schöner... Vielleicht in grau, damit das Display nicht so raussticht... /V

...das eigene Ding drehen... gutes Stichwort. Kannst Du ja vielleicht aus einem std. Teil herausarbeiten... /V

...schaut Mal, was ihr davon nicht lieber bei Vespa time oder Dueperdingensda oder sonstwo in Italien kaufen wollt... /V

...schon klar! Und der 0,5mm Ausrückweg bis zum Anschlag langt bei den Carbon-Dingern?!? / V

@Polinizei ...und die Ausrückscheibe hattest Du in einer definierten Position auf der Spinne noch einmal auf dem Tannenbaum gespannt überdreht, um wirklich plan zu sein? ... um noch etwas mehr Bauhöhe zu haben?!? / V

Du sagst, die Betätigungskraft bei Deinem 136er Malossi sei überaus gering. Sind da diese Federn eingebaut? Sind das die Worbelfedern und Cosa-Kupplungsfedern zusammen? Die Worbelfedern sind in der Kupplung von der Vespa meiner Frau nicht wirklich so easy zu ziehen... Gruß, Volker

@heizer Falls Du Dir die Kupplung so aufbauen willst, fehlt wohl noch diese Abschlußscheibe für oben: @Polinizei Hast Du von denen noch welche? /V

@Polinizei...OK, überall 1,5mm Scheiben, wie es aussieht. Aber die oberste ist eine spezielle mit breiteren Stegen. Die hast Du Dir lasern lassen, oder? /V

@karren77 ...mein abgedichteter Spalt sind etwa 0,2mm . Da wird eher nix reinzentrifugieren, höchstens Öl aus der Tasche ablaufen. Ich dachte eher den angezeichneten Spalt in der Rippe, 3..4mm hoch und so breit wie das 1. Gangzahnrad. Den glatt entlang der Motorwand in die Fangrinne reinzufräsen. Das wäre ja dann die Öffnung, in die die Brühe rein gefördert werden kann. Den Versuch von 2011 mit der Plexiglasplatte und der Fördermenge durch den Kupplungsdeckelzulauf wäre ja ein guter, zu wiederholender Ansatz, um einen Unterschied herauszumessen... ...habe ich da oben auch wirklich keinen Denkfehler?!? / V

Ja, vielleicht schon, - nur man hat keine Sicherheit, daß er da oben keine Luft zieht und die Kühlung eher Mau ist. ...vielleicht baut man sich noch ein kleines Plastik-3D Druck Zahnrad in das Dreieck, das dann das Öl aus der Verzahnung rausdrückt. Vielleicht wäre das dann fast eine blasenfreie Ölförderung, wenn man vorher das Zahnrad an den Seiten abdichtet... ...da sind sie wieder meine "vielleicht" ... "könnte man". Aber von da oben aus dem Dreieck dann das Öl abgreifen und durch einen Alu-Ölkühler ableiten und unten wieder durch die Öleinfüllöffnung in den Block leiten... /V

So, noch mal auf den SF Motorblock gestarrt und bemerkt, daß die Ölfangtasche doch eigentlich blöd angebracht ist, wenn man sich die Drehrichtung der Zahnräder anschaut. Die Abtriebswelle dreht sich doch im Uhrzeigersinn, greift in das Tannenbäumchen ein und wird ihr Öl sicher mega auf die Kickstarterwelle werfen... aber nicht in die Fangtasche. ...oder denke ich da gerade falsch... Eigentlich müßte man doch sicher ne Menge Öl vom ersten Gang Zahnrad hochgeschaufelt bekommen, weil es sicher unten im Öl hängt. ...ist ja fast ne Zahnradpumpe! Mit Kunststoff-Wandungen rechts und links neben der Verzahnung ganz sicher! Wenn man jetzt an dieser eingezeichneten Stelle (rot gestrichelt) die Kammer mit einem 3..4mm Schlitz öffnet, müßte doch mehr Öl da reinzentrifugieren, als sonst jemals offiziell von der anderen Seite gefangen werden kann. ...dann kann man auch gleich den Ölabfluß bündig auf die untere Taschenwand bringen und es muß nicht einmal über eine Stufe stolpern, um abzufließen... /V