Chris58

@wasserbuschi bei Kolbensteuerung ist klar, aber bei Drehschieber?

und wieso wirkt sich der Kolbenrückstand auf die Einlasszeit aus?

ja, zeigt bei Kolbenunterstand (- egal wieviel) keine Ergenisliste u.Diagrammgrafik an.

Danke, Scootronics war das Stichwort. Damit habt ihr mir weiter geholfen. Soll was für 'ne SF werden, aber das dauert.... Chris

Hallo Gemeinde, ich hab da mal 'ne Frage zu den externen Pickups der CDI-Zündungen. Die haben einen "Blechstreifen" auf dem Polrad der den Pickup bedient. Ist dieser Streifen ein Magnet? Wenn ja, wie "liegt" das Feld? Danke & Tschö Chris

Ich würde bei GS-Motorsport mal fragen...

Schwarmwissen ist unerreicht. Danke Chris

Erst mal Danke. Ich wollte den Unterschied zw. der PK 50- und der PK80/125er Version sehen. Soweit ich das erkennen kann, wird für die 100er Zylinder, die Haube der 125er verwendet. Korrigiere mich bitte, falls ich falsch liege. Tschö Chris

Ich suche Fotos der Haube für die kleinen Zylinder mit 51 KW der 90/100/110 ccm. Wäre Klasse, wenn jemand was für mich hätte. Tschö Chris

Ich bastele an diesem Thema, habe den Motor aber noch nicht zu. Wenn er zu ist und läuft, kommen die Erfahrungen wieder in's Forum..

Wenn du spaltest, könntest du auch das Getriebe tauschen. PK-Serie ist im 1.etwas länger und im 4. etwas kürzer. Damit würde der Anschluß vom 3.auf den 4. besserr passen und du könntest zumindest über die Kreuzung kommen, ohne umzuschalten. Und du kannst mit den verschiedenen Primär-Antrieben spielen. Wenn du spielen willst, dafür gibt es ein Tool namens GearCalc. Vergesse aber nicht, die Ape hat ein Diff., das den ganzen Antriebsstrang nochmals kürzer gestaltet. Viel Spaß beim spielen. Tschö Chris

Soll der Motor gespalten werden? Tschö Chris

Schau mal in's Nachbarforum, z.B. https://ape-fans.de/viewtopic.php?t=17644&hilit=Mallossie+112

Du willst keine Ape mit Kurzhub und Schnecke und dann noch 60km/h. Du verlierst innerhalb kurzer Zeit dein Gehör. Nimm ein paar Groschen mehr in die Hand und baue was auf Langhubbasis. Das geht dann auch echte 60.... Tschö Chris

Hallo Gemeinde, reichen die Polini-Ringe für einen gesteckten 130er mono mit 20er Versager? Tschö Chris

Sidewalksurfer Danke für die "Patsche". Soweit ich eben beim schnellen Blick in Netz erkennen konnte, ist das Dreirad in der Klasse B enthalten und somit ist da auch nix mit 125er Regel und damit meine Frage hinfällig. Tschö Chris

Danke, hat aber mehr als 125 ccm. Leider gehen die ganzen Tuning-Zylinder meist über 125 ccm. Und bis ich ein O-Tuning bauen kann (Fräser und Stifte fehlen) , kann ich die Kohle direkt in einen 125 ccm Tuning-Zylinder stecken. Tschö Chris

Hallo Gemeinde, ich möchte einen 125er Motor für die Ape stecken. Stecktuning mit 19er/20er Versager, Schnecke oder Banane und Drehschieber. Der Motor soll Druck von unten haben, darf aber auch drehen können. Folgende Zylinder habe ich in die Auswahl genommen: 1. Parmakit ECV 121 2. VMC GS 125 3. Pinasco 125 Wozu würdet ihr mir raten und warum. Danke & Tschö Chris

Ev. hilft das ja.....

Waren das beide DRs? Es geht die Mär, die brauchen bei der Erstinbetriebnahme etwas Zuwendung an den Kanten und ein Blick in die Kanäle hat auch schon Unregelmäßigkeiten gezeigt. oder die Ape hat sich Dreck aus dem Ansaugweg geholt. An der Dichtfläche des Kopfes ist auch eine Macke zu erkennen.

Seit wann gibt es blassrosa Grundierung? Ist doch Grundierung oder? 😁 Soll das Eisen auch auch die öffentliche Strasse? Tschö Chris

Hört sich komplett irre an. Ich wünsch euch Hals-und Beinbruch. So Technik. Mit der Kurzhubwelle der 50er geht die gewünschte Marschgeschwinigkeit, aber nur über Drehzahl und damit verbundener Lautstärke. Die Langhubwelle (51er Hub) halte ich für das Vorhaben für deutlich besser. Mit 125/133, 3,0 Primär und 18.18er Versager stehen knapp 5500 RPM bei 55 km/h an. Tschö Chris

Könnte sein, das dir ein Kreidler-Zünschloß langt. Gibt's um 15€ aber Genaueres erst, wenn die Funktionen bekannt sind. Könnte auch was von der PX passen.... Chris

Also gut,ist etwas verwirrend. 18/16er Versager ist Serie, bietet aber Öffnungspotential. 18/18 ist dann der leicht geöffnete 18/16 und knallharte Tüftler öffnen den 18/16er bis auf knapp 21mm. Ist 'ne richtig knappe Kiste und ich habe noch nix vom Betrieb dieses Versagers gehört. Diese Varianten passen alle auf den Serien-ASS und passen auch von der Bezeichnung her. Und dann gibt's noch die echten 20/20er Versager. Die passen aber nicht auf den originalen ASS haben aber ähnliches Öffnungspotential. Leider sind die optisch deutlich anders als der Serienversager und ich muß mir dazu noch einen ASS bauen. Wenn der 20/20er aber so eine Zicke ist, dann versuche ich es lieber mit einem auf 20 mm geöffneten 18/16er. Danke an alle Mitleser und -denker.

Erst mal Danke für die Antworten. Ich weiß, da gehört ein24er drauf, aber die Rennleitung mag sowas nicht, deshalb der 20/20er oder ev. den 18/16 voll aufreisen, dann sind 20mm im Angebot bei passender Bezeichnung. Tschö Chris