awmog4

:cheers:Weils so ist . Ist hier im GSF nachzulesen...............( suche). Leider vor Jahren das Gleiche Erlebt, hab meinen Rennmotor in die Straßenreibe gehängt, was in der ESC geht ist leider für die Straße nicht so gut. Was ist gegen die Wahrheit einzuwenden??? Dieses Schadensbild kommt von unkontrollierter Hochgeschwindigkeitsverbrennung,Klingelingeling Gib doch mal im Google Motorklingeln, oder auch hier, Das klingeln geht Hand in Hand mit den unkontrollierten Verbrennungen, das ist wiederum eine Frage der Brennraumgeometrie. Und je höher die Verdichtung desto mehr die Tendenz zum Klingeln ( wenn die Geometrie nicht passt) Das kann auch schon sein wenn der Kopf nicht zentriert ist. und @T5 Rainer ich habe eine Empfehlung für eine QK abgegeben, nix geschrieben von optimal . Wollte nur helfen du das leicht verständlich.....

tippen ist was fürs toto, hier geht's um einen Fehler der leider sehr oft gemacht wird, einen Haufen teurer teile zusammenschrauben, die Feinheiten werden leider vernachlässigt, sorry das ist EINDEUTIG.

Da hats geklingelt????, und zwar sehr lang oder ( ähnlich wie das Scheppern der Gepäcksfachklappe) Das Bild spricht Bände , zu hohe Verdichtung, unkontrollierte Verbrennung , Fragen: Zündung auf wie viel Grad geblitzt? sollte 18-19 Grad sein Quetschkante? sollte 1,5 bis 1,7 sein, darunter halt ich es bei dem Setup für die Straße als zu sportlich Verdichtungsverhältnisse Ach ja mit wie viel NM hast den Kopf angezogen?? weil auf einer Seite schauts aus als obs durchgeblasen hat sollte bei o ring nicht sein. der Kolben ist auf jeden Fall von o.a Szenario zerstört worden. Das weggebrochene ALU ist sicher durch den RAP verschwunden. Wie sieht die kerze aus? Den Malossi solltest auf der Straße eher fetter fahren.

wenn du das alles machst dann gleich ordentlich und lass den Riß schweißen, es gibt da einige im Forum ( Dienstleistungen) die das auch Lasern können, dann hast Ruh und es arbeitet sich gerade beim PX Motor schöner wenn der Motor draußen ist. Ist meine Meinung, aber ich stimme da überein wenn du nicht weißt woher, kein Meter mehr gefahren, auch kannst bei Gelegenheit das primär kontrollieren ob die Federn alle gut sind, eben ein Motorservice. Variante 2 Mit Magnet von der Kupplungsseite rumfummeln..................... und schaun Obst was rausangelst............ Ist vom Zeitaufwand her schon einiges, lieber Motor raus, komplett Service...................

Kupplungsfedern ???

hat es vorher geklingelt?? wenn ja dann Verdichtung zu hoch, entweder anderer Kopf oder QK zu klein, was schreibt der Parma vor??

Wenn der Roller warm ist dann lauft sie gut ??, wenn das so ist seh ich keinen Grund die Siris zu tauschen, Falschluft ja, ev chokemechanik im Vergaser checken , was passiert bei warmen Motor wenn du den choke ziehst ?? Sifft es rund um den vergaser/ wanne raus? Kerzenbild?

hallo Jörg , will ja nicht hetzen, aber was sagt der Freund der wirklich Ahnung hat dazu? Wenn du von Getrenntschmierung auf Misch´schmierung umstellst dann gehört das neu eingedüst ( auch wegen SIP road) , Zündung auf wie viel Grad geblitzt? Da sind leider sehr viele mögliche Fehlerquellen, Benzinschlauch gut verlegt testen ( schlauch vom Vergaser zeihen und schaun ob ordentlich Sprit rauskommt ) Zündung richtig einstellen und abblitzen, 22 Grad, Das mit dem grünen Kabel ist wurscht Wenn du keinen Funken hast dann suchen wir hier mal weiter, Kerzenstecker ??? der kann durchlassen, runter damit und neuen drauf oder mal ohne testen Kerze kann kaputt gehen auch neue, nimm mal ne alte die funkt. Nimm mal die alte CDI, neu ist nicht gleich besser, Ob das Kerzenbild rehbraun oder dunkelbraun ist , ist im ersten Ansatz wurscht. Hoffe es klappt, Und ganz wichtig ,nur immer eine Sache ändern und schaun was sich ändert.

Vergaser ,festschrauben ? ev neu eindichten, die 24 sind da empfindlich , und wenn da was raussifft ist das nicht gewollt also zuerst stoppen.

Auf der anderen Seite hängt der Stoßdämpfer!!, also lass was stehen damit das seinen Zweck erfüllen kann .

Morgen Mario, Du hast bei dem Motor und Komponenten ALLE Negativ Tolleranzen auf Deiner Seite, das addiert sich und dort wo es normal eh schon sehr eng ist schleift das unrunde Blech der Primärfederabdeckung. Da ich davon ausgehe dass du sonst ALLES beachtet hast, bist ja ein Profi. Blech im Schraubstock oder ähnlichen nachpressen, Hauptwelle mit 1mm Passscheibe einbauen und bei den Zahnrädern schaun obs passt, danach überprüfen ob das mit dem Schaltkreuz und Durchschalten hinhaut, ( geht ja bei der Lussohauptwelle) Auch sind die Malossigehäuse ein Furz! LG Alex

Verdichtung ? QS? Das hört sich nach zu hoher Verdichtung und damit HSV Zündung an, welcher Kopf ? Hast spürbare Verdichtung am Kickstarter? Wie sieht es mit dem Kerzenbild aus Nur bei warmen Motor? Zündung auf wie viel grad Vorzündung eingeblitzt? Ich glaube nicht an die o.a. Dinge

Also zum Polini empfehle ich dir im polini 177 er Thema dich mal einzulesen, denn diesen Zylinder in ein Drehzahlmonster umzubauen ist nicht so ganz sinnvoll. Choke: Es gibt einen Ziehchoke von Polini zum anschrauben an den Rahmen ist Geschmackssache, oder beim PIS einen Chokehebel kaufen der hohlgebohrt ist dann kannst ein Gasseil für den Zug nehmen , wegen der festhalteposition meine ich das wird überbewertet. Ich hab das Gleiche Problem, verwende den choke nur beim Ersten Start also wenn der Motor wirklich kalt ist , dann geht das mit dem Halten , oder du nimmst ein Kupplungsseil im Gaszug dann genügt die Seilreibung dass er in Position bleibt. ein bisserl improvisieren ist da aber notwendig

ich würd ja die Übersetzung auf 22 ändern fährt sich noch zackiger............, wieso einen Benzinpumpe??? fahr fast gleiches Setup auf ner Sprint Veloce.. und das geht gut, auch die Schräglage vertragt der Miki, wennst den Vergaser noch nicht hast würd ich nen keiner bauenden nehmen Kehin ist da viel kleiner. Auch ist der 35 nicht so einfach zum Abstimmen. lg

Danke bin fündig geworden, Bei der unteren Spule hat ein Blech rausgestanden und auf einer Stelle der Innenseite LÜRA auf der Lackierung gestreift, ist erst nach einstreichen mit Filzstift erkennbar gewesen.

Technikrace-base das ist eine sehr gute Hilfe für den Anfang. Die Auslassform wurde im M1 X Thema schon sehr ausführlich diskutiert, da gibt es auch nette Kollegen die dir ne Schablone schicken können. Die Auslassform richtet sich auch danach was du willst und was so noch alles verbaut wird, die pauschalform gibt's leider nicht. 2Takter können nicht alles, gib mal in die Suche ein Auslassbearbeitung M1X und entscheide dich was dein Mortor können soll, wenn du dir das nicht selber zutraust sind da auch einige die das als Serviceleistung für Dich machen, nur so als Tip, denn einen 400 Euro Zylinder verfräßt ma schnell und dann ist er für die Tonne. viel erfolg

Den NICHT nachdenkwoller und NICHT Lesenkönnerwollen sei dank für Ihre Beiträge, es ist immer wieder erquickend wenn sich solche Leute bemühen hier ETWAS Positives beizusteuern. Dafür sind Foren da um Leuten mit Fachkundigen Meinungen und freundlichen Erfahrungsberichten zur Seite zu stehen.. Gell HerbertK und Tyler Durden so war das ja auch gemeint, Danke schön. Eure Meinung war sehr hilfreich

ist ein Sprint veloce Gehäuse also PX alt alt, aber wenn kein Abrieb da ist ???

LML SIP ist top, Hab lml Geyhäuse für ELESTART und Getrenntschmierung genommen, ist das günstigste............. seit 1500 km mit 32 Ps und 35 NM, mehr kann ich dazu nicht sagen.

Das hat mit dem Lagerring nix zu tun , hab ja nur die Zündung getauscht, wenn ich ein anderes LÜRA nehm is weg, das mit der Nut wird ich noch mal anschaun, das PK Radl hat je keine , für mich hört sich das nach papier an oder wie ein Funkenabreißen............. Hab sowas noch nie gehabt , will eigentlich nur den Grund wissen-------------

Danke , aber 3 mal nein , LÜRA Abdeckung ist derzeit keine oben, Zylinderfuß sauber schwarz Nut ist es auch nicht, Es ist KEIN Abrieb zu sehen, Das ist es was mich verrückt macht Kann das elektrisch entstehen ich meine durch die Induktion??

Hallo, hab da ein interessantes Phänomen mit einer PX, hab von Unterbrecher auf elektronische Zündung umgerüstet, hier im GSF eine P200 er Zündung gekauft, wegen der gebogenen Lüfterschaufeln. Eingebaut und jetzt kommts es gibt beim drehen des Lüfterrades ein Schleifendes knackendes Geräusch ähnlich wenn ein Stück dünnes Blech schleift. Lüfterrad abgenommen, keine sichtbaren Spuren weder an den Schrauben noch am Gehäuse noch am Lüfterrad, also Motor gestartet, lauft normal, funkt und produziert Strom, alles was es soll, aber das Geräusch ist immer da. Nach 10 KM Testrunde ist das Geräusch immer noch da, Polrad runter keine Schleif -Spuren.......... Zum Testen hab ich ein PK LÜRA montiert, Geräusch weg....... Klar kann man sagen dann tausch das Lüfterrad aber ich will wissen was das ist. Bitte um Berichte danke

malossi ist altes Design der vergaser sitzt sehr schief und er ist billig, MRP und ähnliche haben kürzeren ansaugweg, der vergaser sitzt gerade. Billig und gerade ist der Scooter RS Beim 30 er dello ist es egal was du nimmst der geht immer

woher weißt du dass du 12:1 verdichtest? Und bei dieser Verdichtung und deinem Setup ist das Klingeln beim Malle fast schon normal. hast du es ausgemessen. Klingeln ist IMMER ein Zeichen von unkontrolierter Verbrennung in Verbindung mit zu hoher Verdichtung, das führt zu Überhitzung und wenn man es ignoriert zu einem loch im Kolben. Kann man versuchen mit höherer Oktan Zahl (110) in den Griff zu bekommen ist aber bei deinem Setup sinnlos teuer. Brennraum Geometrie und Verdichtung checken, zum Testen die Quetsche auf 1,8 mm erhöhen, geht mit einer 0,6 er Fuß oder Kopfdichtung. Es gibt da im GSF ein Thema darüber brennraum... wirf mal die Suche an.

Und gleich eins drauf Hab auf meiner Sprint veloce auch so ein Teil verbaut, da spielt Alles verrückt, Drehzahl geht wie wild auf und ab, und das Beste die Kiste geht mit der 3 160............ Sammelrücksendung mal sehen was die leute von SIP sagen.