Werner Amort

wie gesagt es fehlen ca 5mm anders beim indischen da Fluchten Sie

ja aber die stimmen nichmal grob mit der Position beim Blitzen überein (etwa 5mm unterschied) und den Zündzeitpunk gibt wohl die Pistole wieder und nicht irgend so eine Markierung die irgendwer da reingeritzt hat das wär ja Augenauswischerei

CDI habe ich eine alte ( ) aber orginale Ducati montiert welche auch bis zuletzt perfekt funktionierte damals halt am T5 Motor ich habe noch 2 andere Gebrauchte da welche ich mal testen kann... aber das komische ist eben dass es mit dem Indischen Lüfterrad perfekt funkt alles nochmal meine Configuration im Detail neues Af-Rad, neue Zündgrundplatte SIL, und wie gesagt die gebrauchte Ducati CDI edit Vega wie gesagt ich bin mit der Karre noch nicht gefahren und etwas zu Fett wird sie wohl auch laufen aber warum funkt dann das indische Rad prima?

wie gesag ich hab den Motor auch mal bei hohen Drehzahlen geblitzt, aber selbes Problem

hast du deins geblitzt und es hat ohne Probleme funktioniert

sind schon irgendwo Übernachtungsmöglichkeiten aufgelistet

würde ja schauen ob ich helfen kann aber was ist ein Sharktooth :wasntme:

zum Pickup ist platz wobei ich den Abstand ausen rum an den Spulen nicht kontolliert habe...

das kann ohne eingebaute Vordergabel schlecht überprüft werden hat noch niemand ein neues AF rad geblitzt

ich bin grad nicht in der Stimmung für Witze :puke:

und wiedo a nuiis problem :puke: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=52800

:puke: habe heute mein AFrad montiert und wollte es abblitzen leider bekam ich nicht die exakte Zündposition zu sehen sondern lediglich ein unscharfes gewackle von so ca 7° :puke: an den Schaufeln deutlich zu erkennen die Zündung zündet also nicht am eingestellten Zeitpunkt, sondern der Zetpunkt Variiert willkürlich um etwa 7 grad :puke: :puke: auch Hochdrehen lassen des Motors hat nichts geholfen :puke: woran kann das liegen :puke: bin echt Ratlos habe jetzt mein indisches Rad montiert und das zündet wunderbar genau an den markierungen (zwischen Lüfterrad/Pickup) und auch bei Standgas habe ich ein ruhiges Bild beim Blitzen so ein edit für die Vespafahrer, die vielleicht auch mal eine Idee haben könnten die Zündung ist exakt gleich aufgebaut wie eine elektronische Ducati Zündung wie sie auch in Kippelmopetten sitzen

vinscherisch/puschtrarisch wos ischen a lenkseil??? di gobl? na nix extrans oanfoch obn de zwa muiton auf und schun foltse doher sich i des richtig du hosch oan von di störkschtn polinis südtirols und hosch nou nia koan lenka ogibaut :grins: :grins: sehr geil

ich kenne einen der eine Bezugsquelle von billigen Fakelampen hat aber ob er die da reinschreibt weiß ich nicht :wasntme:

die verkabelung ist mir klar nur was passiert wenn ich die Batterie ausbauen würde (warum auch immer) dann hätte ich kein Licht mehr oder? und bei eingebauter Batterie hätte ich auch bei abgstellten Motor 12V am Reglerausgang anliegen oder lässt der Regler da nix durch?

Fast Offtopic wenn ich einen Spannungsregler für Batterie einbauen würde, verbinde ich dann einfach einen Kabel vom Regler zur Batterie+ Batterie- auf Masse und hab dann am Reglerausgang immer 12V anliegen? aber ohne Batterie würde garnix laufen auch bei laufenden Motor??

hoi gerhard jo iaz hosch di foscht net verotn als daitscher earscht mitn vorleschtn wort FEI jo sel sog koa Südtirola obo mochsch vortschritte sel falto nix

oder indisches Polrad um 2mm abdrehen an den Flügeln keine Ahnug warum a soviel Luft zwischen Abdeckung und den Lüfterschaufeln ist seis bei indischen wie auch beim AF und bei den Italienischen

solang du keine indische Lüfterabdeckung hast passt das... Unterschiede gibs schon aber nur bei den Ausschnitten für Aus- und Einlass und späte DL hauben haben keinen Luftauslass beim Vergaser dafür ein Luftleitblech aber auch hier gilt kauf dirs Sticki Buch da ist alles beschrieben

was kein großer Verust ist Schau mal in Mugello-Topic

schau mal ins GSF aufkleber Topic da war auch mal ein Vorschlag welcher eine Dl genau wie du sie brauchst beinhaltet

Zusotz ALSi 12 do im Forum hobns amol a Spektralanalyse gimocht fan an Smallframeblock und sebn isch ausakemmen dass ALSi 12 am bestn passat i hons irgndwo gschpeihort obo muis iaz orbatn evtl suich is afnocht idealerweise in Block im Rearl Vorwörmen und im hoasn Quarzsond auskialn lossn wegn verzug... obo Matthi stell dir des net asou oanfoch four lei amol sou nebnher a Alunatl ziachn isch net asou leicht glab mir sell Earschtl muisch in Schwoasa umbaudn und donoch brauchsch a pedal sischt geat sowieso nix... weil beim Alu brauchsch du durchaus ondre Stromstörkn wegn do wörmeleitfähigkeit und so

eartschl hon i bei der Würth gfrogg de hobn handlarabatt ogizogn übo 100? verlongt :puke: i hon iaz bei luis.de bestellt mit versond 56? i glab es sein 10 einsätze dobei bei EBAY.de gibs sella nochbaukits net orginala Helicoil obo gleich augibaut um 20? pro sotz

dann trag dein Housing beim nächsten Simmering oder Lagerwechsel zum Dreher!der kann dir dann schön den äuseren Ring komplett wegdrehen, und den inneren nur soweit Stutzen das er Bündig mit dem Lüfterrad abschließt

Spannring hatte ich das gleiche Problem Schleifen tut bei mir eigentlich nichts (hoffe ich ) musste nur die Stehbolzen weiter hineindrehen (Höchster Punkt 8mm von der Maghousingfläche) Blech zur Kabelhalterung habe ich ein neues Selbstgebaut aus 1mm Va (MB bietet auch ein verstärktes an, siehe Sticky Buch) einzig was bei mir wirklich knapp war war ausen rum da waren nur ein paar hundertstel Spiel (ein Blatt Papier war genug um alles zu blockieren) also hab ichs Housing leicht ausgeschliffen wegen Flexen ich denke dass zwar auch deine Version ausreichen würde ich habs aber so gemacht bei ausgebautem Lager das Maghousing mit einer Schraube und Beilagscheibe durch die Lagerpassung auf den Tisch geschraubt und in einer kleinen Flex eine DÜNNE 1mm Scheibe eingespannt und von innen nach ausen die Ringe weggetrennt... funkt super auch wenns ein Dreher schöner könnte (siehe Sticky Buch)