Werner Amort

zumindest Hubzapfenbreite ist bei T5 ebenfals 47mm

wenn der vergaser frei ansaugen kann 18 PS (Sil200er Mugello Kolben, gemachter 150er Kopf, 25er PHBL, Kontaktzündung)

Umdüsen mussti ich von angie auf v4 auch net, bei meinem 200cc Grauguss. Die V4 hat aber gut 3Ps draufgelegt im vergleich zur angie...

Ihr seid euch einig? Was soll aus dem Topic jetzt werden

So schauts aus, darüber hinaus gibts von Stadt zu Stadt von Region zu Region unterschiedliche Ausnahmeregelungen fürs in Register hystorischer Fahrzeuge eingegtragene Gefährte (ASI), oder auch nicht wie zB. hier in Südtriol wo es keine Ausnahmen gibt, Fahrverbot allerdings nur Bozen Werktags 7-10 und 16-19Uhr und Durchzugsstraße frei. für mailand zB hat man als zahlendes () Mitglied der ASI, mit einem Fahrzeug von historischen Interesse 35 (oder so) Freifahrten Pro Jahr. also das Mitglied hat die Freifahrten nicht das Fahrzeug. einfach 5 Fahrzeuge anzumelden nützt nix. für Genua brauchts glaube ich nur den Eintrag ins Register, soweit ich weiß. bereits um die Jahrtausendwende wurde hier ein Gesetz diskutiert welches alle Fahrzeuge ohne Kat blockiert. -Italienweit- Ausgenommen sollten auch damals alle ASI Fahrzeuge werden. ich hab mich schonmal darauf eingestellt lmittelfristig nur noch mit ASI Eingetragenen Fahrzeugen zirkulieren zu können. Wie es konkret in Rom aussieht weiß ich nicht, glaub aber nicht dass du da vorm Trevi brunnen einfach so parken kannst und nen Espresso schlürfen gehen. UNabhängig davon, ich war vor gut 10 Jahren mal in Rom, auf den Verkehr mitm Roller hätte ich so oder so net Bock

dein Optimissmus in allen Ehren, aber ich kann mir nicht vorstellen dass von mir aus der deutsche Individualverkehr im gesamten 1975 mehr Benzin verbrannt hat als er es heute tut... auch wenn man das durchschnittliche deutsche Auto für sich alleine betrachtet, so son Golf MK1 verbraucht je nach Motorisierung und Fahrstiel zwischen 6-8 liter der GTI 10. heute gilt doch jeder SUV unter 12l als Sparsam, und die geringen angaben in den Prospekten erreichst du sowieso nur aufm Prüfstand. Der Wohlstand hat halt jede Effizienzsteigerung doppelt aufgefressen.

Desshalb wiegt der aktelle golf auch 800kilogramm mehr als ein einser und hat in der Mindestmotorisierung ungefähr die leistung des damaligen Topmodells?

wofür glaubst du dass sich unsere Lenker jetzt entscheiden werden? solang man vermeintlich einfache Lösungen präsentieren kann welche zudem noch Geld bringen (Co2 Steuer) und Wachstum generieren (E Mobility um jeden Preis vernab jeglicher vernunft oder gesamtökobilanz) ist doch klar was passieren wird und dass sich (leider) an der MIsere in ihrer Gesamtheit nix ändern wird. Lieber einige einfache Feindbilder (SUV, Superpolluter, Innlandflieger, Fleischesser) generieren welche es dann alles abbekommen, und die Medien Beschäftigen. Das ist das doch der einfachere Weg. alles andere würde ja Geld bzw Wirtschaftskraft kosten.

Juhu Bananen

muss aber 10 Jahre warten?

darf ich wenn ich keinen Ausreiseantrag für Urlaub stelle, und Erdölfrei heize, weiterhin SUV fahren und damit keine Bestellung beim VEB IFA-Vertrieb anmelden?

genau, es sei denn der Programmordner befindet sich in C:\Programme dann hast du als nicht Administrator nicht die rechte die Konfig zu verändern. Dazu einfach einmalig das Programm als Administrator ausfüren, alle einstellungen Vornehmen und einen Lauf machen, damit sollte die Konfig angepasst werden und beim nachsten Start auch als normaler user passts... hat auch den Vorteil dassman nix versehentlich verdaddeln kann

SIP Krass klappt wirklich nicht

wir haben mal einen Lambretta KRP3 abgeschnitten und eine Box dranngeschweißt... das hat erstaunlich gut funktioniert... wie gut sich das auf einen 100cc APE ummünzen lässt musst jetzt du testen

ich würde schon ein C3 einbauen, und auch beide abdeckungen rausnehmen, dann bekommt der Siri von beiden seiten Schmiere... sollte jeder Lagerhändler kurzfristig herkriegen...

mit dem passts bei mir perfekt https://www.scooter-center.com/de/ansaugstutzen-evergreen-mugello-lambretta-125-225-ccm-aw-30mm-8000056-1

Messuhr 2 Gabelschlüssel Schraubstock dann weißt dus. währ doch schade das frisch gemachte gehäuse wegen sowas zu schrotten...

eine seite ist komplett und total dick gespachtelt, wenn das vom Strahlen kommt biss das dann ausgebeult und dünn gespachtelt ist hab ich das Beinschild schneller komplett getauscht. plus hatte ich angst das das trittbrett und beinschild nicht 100%ig zusammenpasst...

das masacker hat begonnen

in meinem Augen irrelevant. bei einer Hinterradmessung spielen andere Faktoren deutlich mehr rein. Reibung vom Rändel oder Griptape, Reifenmischung, Reifendruck, Gewicht des Fahrers. Das ist aber kein Problem der Labview Software, sondern von Rollenprüfständen generell zur Motoroptimierung und belastbaren vergleichsmessungen muss man halt schaun alle Parameter gleich zu halten... z.B. Messung immer mit 2,5bar, Fahrer normal aufm Roller sitzend ohne Fuß am Boden usw... willman Kurbelwellenleistung messen und alle die Faktoren ausschalten bleibt nur das Auskuppeln nach Peak und ausrollen lassen der Rolle samt getriebe. wie es Sportdevices oder der P4 macht z.B. hier muss man dann halt eine Kupplung haben die 100%ig trennt, sonst stimmts wieder nicht... wie gesagt ich brauch das alles eigentlich nicht. ich geh auf die Rolle für ne Hausnummer an Hinterradleistung, aber vor allem um zu optimieren... @Rub87, hast du immer noch den KFZ Bremssattel am Stand? ich würde zuallererst den wegmachen, der verfälscht mehr als alles andere

immer das selbe alte Lüfterrad? wurde es neu Magnetisiert? die Stahlmagnete verlieren den Magnetismus

Account gehackt?

Ich hab mit der labview software echt schon einige motoren gemessen. Oft auch abgeglichen mit p4, shs, sportsdevice, oder gsf dyno Verlauf und aber auch leistung, hat durch die Bank immer gut gepasst. Die Sportdevices Software sieht auch keinen Parameter für die Rollenreibung vor z.B. GSF dyno auch nicht. Übrigens kursiert im GSF ein Bericht aus irgend nen US-Automagazin wo der Erfinder des Dynojets interviewt wird. Auch sie taten sich schwer mit dem Abgleich des ersten Dynos Jede berechnete Inertia brachte zu wenig angezeigte PS, weil einfach zu viele faktoren reinspielen. schließlich haben sie dann einfach irgend eine Yamaha genommen und den Dyno auf die im Katalog stehende leistung hinskaliert...

mit unterschiedlichen Gängen ändert sich die Leistung weil mehr last im hohen gang den motor magerer Laufen lässt...

Ja, und eigentlich müsste das runterlaufen ja ohne Roller auf der Rolle gemessen werden. Sonst misstman das getriebe ja mit? So wie ich das Verstanden habe gehts ja erstmal nur um die Reibung der Rolle in den Lagern?