Werner Amort

hab neu Prioritäten gesetzt und meine Liste editiert

a so a kann das teil nicht im casalambrettakatalog finden... muss wohl vittorio antelefonieren morgen

und der ist auch nicht mit dem Vesperabzieher identisch oder? da könnt ich mir einen leihen und müsste nich wegen 9? eine Auslandsbestellung abwickeln...

interessieren täten mich noch die Zeiten einer italienischen DL eigentlich wollte ich meinen Lincemotor ja orginal lassen aber 151 Auslass , da bin ich mir nichtmehr sicher ob ich den nicht auf bösen 160 Grad auffräße

meiner hatte aus der Schachtel 127,6 Strömer und 175 Auslass und so fahre ich auch seit 5000km gefräst werden muss nur wies der Rainer geschildert hat an einer Kühlrippe damit der Ansauger passt und evtl den Einlasskanal ein wenig glätten, fürs Auge zur Streuung, wohmöglich liegt der Grund für die komischen Steuerzeiten beim Et3 auch am spanischen Gehäuse? dass die Dichtfläche dort tiefer sitzt?

ui fein weiter so

hat jemand sowas schon vermessen? ich habe heute meinen Lincezylinder vermessen, der hat Überströmer 117 Auslass 151 und Einlass 140 Was haben denn die anderen 200er im Vergleich? also TV, SX, DL, Jet, Stage 4 ? Edit fügt zur besseren Übersicht mal alle geposteten Werte hier ein: TV Überströmer: ? Auslass: ? und Einlass: ? SX un DL Überströmer: 116 Auslass: 152 und Einlass: 152 Spanische Jet Überströmer: 130 Auslass: 156 und Einlass: 138 Lince Überströmer: 117 Auslass: 151 und Einlass: 140 Stage 4 Überströmer: 119 Auslass: 168 und Einlass: 150

wollte heute das Maghousing demontieren und der Lince neue Simmeringe spendieren. Ich musste dann allerdings feststellen dass mein Polradabzieher nicht für die Motoplatt passt :uargh: wo bekomme ich den richtigen?

das sind die zeiten von meinem Mugello ist wohl ein ziehmliches Glücksspiel bei den italienischen Toleranzen

deine Steuerzeiten stimmen nicht. Ich hab sie mal irgendwo gepostet, allerdings noch vom alten 2-Kanalmugello

sog i woll

hab mal excel geöffnet wenn du die Papierdichtungen weglässt, also -1mm kämst du auf ca. 180 Auslass 133,8 Überströmer 148 Einlass wenn du alle dichtungen weglässt (-2mm) auf 176 129 151 und letzteres würde ich auch anstreben Schaut denn nur der Kolben oben raus, oder würden auch die Ringe rausfedern? Solange die Ringe nicht ausfedern kannst du ja einfach mit ner Kopfdichtung ausgleichen...

jo fa mir olls guite und gsundbleibm!!! und bau entla dein 225er in!

bräuchte 200er Auspuff (den mit langem Endrohr) 200er Zylindersatz (Zylinder mit Kolben, evtl auch nur den Kolben mit 66,0) Regler Motoplatt 12V und, ach wie orginell, 200er Motorschale

LI Nocke zu LI Belägen und DL Nocke zu DL Belägen die Dl Nocke ist dünner, also evtl hast du eine Li Nocke mit Dl Belägen verbaut?

die Zündung ist doch eine Vespatronic, Sprich, Variotronic für vespa! http://www.lambretta.it/ves_ing.htm

Sondern?

Hab heute am Shuttle die Tröte demontiert ist eine 83er Lince. müsste der nicht ein abgeschnittenes Endrohr haben, sofern orginal? im Vergleich zur italienischen DL-Anlage(die böse ohne Pilz ), wie laufen denn die spanischen Tröten?

funktioniert der onlinekatalog auf parmakit.com bei euch?

nein, anderer Flansch

wobei ich ja auch den 25er PHB fahre. Ich lasse den jedoch durch die orginale (Serie3) Luftfilterbox ansaugen. Ich weiß nicht ob man sowas an die Serie 1 montiert bekommt. Schnorchel entfernt und mit orginalem Luftfilter montiert, bekommts du damit das Ansauggeräusch ziehmlich gedämmt , eigentlich ists fast weg.

Danke fürs hochhohlen, sonst wär dieses Prachttopic amend noch für immer meiner Wahrnehmung entgangen :grins: Sehr geile idee Otto, wann können wir dann mit der SX Version rechnen?

Welchen Luftfilter hast du zur Zeit montiert?

@clash1 fährst du die Version mit dem Alukrümmer?

Wie schauts aus Casatröte montiert?