Werner Amort

muss noch kopf abdrehen auspuff umschweißen zündung blitzen gaser einstellen

echt? da kannst du aus den störgeräuschen ne brauchhabre kurve rausfiltern vierten glaube ich liegt wohl eher am lieferwaagen der einzubiegen droht auserdehm hat der wohl auch keinen gang ausgedreht...

weil wir grad von virtuellen sprechen

wenn nocha hoast des innegfoll neigfolln isch mehr so stanglwirt mir hobn eh zur zeit eine person die wir net unterkriegn kann den pxracer auch zu dir ins zelt schicken könnt ihr euch ja mitter hodenpeitsche amüsieren

bin in liebe gefallen http://www.germanscooterforum.de/index.php...t&p=1598209 des weart wol mein winterprojekt monza 240 mit 70 bohrung und 62mm langhub ergibt 240cc Membraneinlass Resotröte und 35er Mikuni dürften für passablen Vorschub sorgen

ok pms sind angekommen meine fresse 5pms innerhalb 5min werde aber am abend erstmal ne mail nach mailand schicken und mal nachfragen ob der überhaupt noch lieferbar ist, welchen kolben tino verwendet, und so die definitve anfrage anfrage mach ich dann später

sebn brauchts obo a 2ts zelt do thomas isch jo a

dann bitte pm an mchr von der jeweiligen person mit den jeweiligen ausführungswünschen 58mm oder 62mm hub mit oder ohne kolben kopf membrane sauger blablabla evtl kurbelwelle? und so

bin in liebe mache aber garnix ist eh nur ein faketopic

ein 3,5mm bohrer warscheinlich weniger... muss man halt entgraden mit nen keinen flachsenker per hand, aufbohren funzt aber ansonsten prima... ich wär mir auch net zu schad seitlich noch weitere borungen ins ventil zu machen wie bei den PWKs. sofern möglich beim MIK habs jetzt nicht im kopf

welchen durchmesser hat die schwimmernadeldüse? evtl die aufbohren auf 3mm? bitte vorher prüfen obs mit der nadel noch geht habs noch nie gemacht und halt die 8 bohrungen setz ich mal vorraus

ok donn nim i a scholtroste mit und mir treffn ins wirdo in telfs nojo reisetempo gleichmäßig vollgas na bö autobohn 110 landstroße 100 dorf 60 obo sell isch net kriagsentscheident wichtig isch dass man lei zin tankn holtit na sischt konsch a mit ins fohrn qm isch mir e net soo wichtig die königsklasse (lambretta) isch eh earscht zilescht desswegn...

jojo sell passat schun megn pennen reisetempo 100-110

na muis orbatn am freitig hon a koa luscht af 2 toge im zelt fohrn tui i und thomas also 2x220ccm und holt du evtl na somstig passt schun bilder von cembra http://mitglied.lycos.de/lambretta185/scooterrodeo/

scheiße hon mi nimmar afn bericht verston hon keimo in schluss, di leschtn 10sec, gsegn wos hobn de wella schwule felgn montiert kopp meine fresse ähm simon nimm in hänga na mir fohrn am somsta um 0800 odo so, und welln af die viertlmeile ausnkemmen also mir hobn net viel zeit für spielereidn na obo mitfohrn mogsch gnua, koa problem di karre muis holt lafn also holtn lei zi fetzn und tankn

steht doch geschrieben LEFT MIRROR BRACKET-D/LD

sind das "normale" o-ringe oder ringe mit ner dichtlippe?

jo der 70er mugello wird mittlerweile auch einfach mit assokolben ausgeliefert... ich glaube muss mal ein mail nach mailand schreiben das schreibt der brite: This is part of the problem with the Monza - it is always being compared to the tried and tested TS1. Very Few Monzas of any bore have been sold so getting feedback is a problem. One disadvantage as someone said is that they are more expensive but there is greater scope for tuning because there is a lot more material on the port areas. Unfortunately any new Nicasil kit to come onto the market will have to live up to the TS1. I have a Monza 200 on my GP. It is set up with standard GP200 running gear, 30mm PHBH carb and scootRS pipe. It managed 17BHP on the Taffy Dyno with 75-80 mph on the road on a good day. The main problem I see with it was I had to cut a hole in the panel as the carb sits so close it would not breathe properly. It certainly matches or beats any TS1 200 I have ridden. No doubt these new RB kits from AF will soon blow everything else away so this will not be any issue - let's hope so ! :P

naja bytes sind ja geduldig wird halt ein 250er rapidokolben sein mit fentern und maximal anderen ringen...

wir fahren hier 30er tmx auf mmw und langhubmalle ohne pumpe lehr bis zum letzten... und ja stimmt langsames abmagern bis zum aussetzter/klingeln nach 1-2km vollgas, das deutet auf ne leegesaugte schwimmerkammer hin. aber ich würde da nicht sofort net Pumpe montieren erstmal gröseres Schwimmernadelventil und Benzinschlauch richtig verlegen. KISS Prinzip und so

muss ich jetzt nen kontoauszug posten damits hier weitergeht?

sagt genau der mitn rb22 quartermile topic

teste mal ohne luftfilterbox bzw wenn mit box dann den bogen innen raus und die lufthütze öffnen oder weglassen

so jungs bin gerade über ne neue 200er schale mit Li150 innereien gestolpert die hier im weg rummliegt rummliegt, aufa arbeit. möchte mir im winter nen ordentlichen motor zammbauen. Optionen wären Oanser, RB22, oder Monza 240 mit 70x62 hub nur ist das wohl ein ziehmlicher Exot lummy hatte mal einen (der früherern) in Handen und meinte das Layout ist vom Oanser kaum zu unterscheiden, wenn ich mich recht erinnnere das coole an dem Satz wär halt dass er länger ist und sich ne 62er Welle leichter unterbringen ließe auserdem bekomm ich den direkt bei Tino wohl für weitaus weniger geld als nen Oanser oder gar RB Material soll der um den Ports rum auch mehr haben als ein Oanser Manko ist glaube ich die membrane, da wird nur die kleine Imolamembran mitgeliefert, aber da liese sich wohl auch ne RD Membran reinbasteln? und ansonsten? gehe jetzt nicht davon aus dass den wirklich wer hier fährt, aber hat vielleicht wer wenigstens Bilder vom layout und so? konnte selbst im Britenforum nix finden

nicht zuwenig sonst klingelts soll aber eh voll im wandel drinne sein das klima...