Werner Amort

ich hab mir mal im industriemarkt nen benzinresistenten schlauch geholt der hatte mehrere lagen aus unterschiedlichen material stoffgewebe und eisenspirale drinn, hat aber nur 2000km gayhalten weil sich die lagen gelöst haben... also die beste erfahrung habe ich wirklich mit eigentlich theoretisch ungeeigneten kühlerschläuchen mit einfachem stoffgewebe drinne gmacht aber sind ja alle volljährich hier also kann wohl jeder montieren was er will, der italienische markt scheint übrigens total in der stagnation drinne zu sein, hab anruf vom broker bekommen, dasses nen kompletten italienischen sx200 motor gäbe, für läppische 150€ hab zwar kaufen gerufen der motor ist aber noch während dem telefonat nen anderem verkauft worden... ich lass mir aber wenigstens ein paar smallblöcke mitbringen für getriebeteile immer ganz praktisch...

man kann ja mit beipassauslässen außen an den stehbolzen rum

ist der dann vom layout her wie ein orginalzylinder/pinasco oder? nur halt mehr hubraum

wor übrigens grot beim david zündung einstellen er hot an falc ummerliegn kopp sehr sexuelles ding

logisch im langis momentan hon i a nix vorzeigewürdiges

und bevor du warum auch immer mal die zündung ausbaust schlag dir ne markierung auf die grundplatte dann hast du zumindest mit diesem polrad, kurbelwelle, grundplatte reproduzierbare 17°

war grad beim david zündung war früher auf simonsche9°, danach laut gsf-schätzeinstellung auf 26° jetzt knackige 17° motor klingt schonmal gsunder jetzt vergasereinstellung ist aber noch untern hund wir hatten leider keine düsen und die schräge primär zieht ihm den lüfter zum zylinder hin, unter last, da muss noch umgerüstet werden. durfte dann noch einen der ersten falc rohlinge begutachten war unbeschichtet da laut falc materialfehler aber meine fresse das ist schon ein sexuell löchriges teil also david dann schau mal dass du den gaser eingestellt der bekommst, dann klappt das auch mit den ferden und mädels und so ÖFTERS -mächtiger-insiderwitz-

grad hat mein himmelstelefon gebimmelt drann war der mein mittelsmann in imola hat ne li125 ausfindig gemacht komplett bis auf seitenhauben, lackur muss gmacht werden mit sauberen(!) italienischen papieren (allein die sind schon das geld wert bei den kackregelungen hier) 250? da kann man nix sagen hab ich mal ungesehen gaykauft nutzt ja nix

uh prüfstondlauf odo mir frogn wosses kostn tadat des stond an nommitog zi mieten donn gibs a gsf prüfstondgaudi hon grot ungesehen a lambretta gikaft 250e biachl dobei und net radiata sebn konn nixma schiafgian...

beim mechaniker der kann dir das ordern im entsprechendem durchmesser als meterprocken für nen 10er oder so ich könnt ja auch nen brocken ordern, über die firma, lohnt aber wohl vom versand her nicht... wenn du nix findest kann ich dir auch 2 stück runterschneiden und rausschicken, muss eh nen brocken ordern, da ich ja auch bald wieder so minivergaser fahren werde...

warum sollte eine solche haube in fahrtrichtung teilbar sein? onloge muss eh ab, motor runterlassen,haube abziehen...

kühlerwasserschlauch hat bei mir 10000km gehalten, dann wurde auf 28er aufgerüstet aber gummi war noch top, hab auch mal ein politisch korektes vergasergummi geordert irgendwo aber nie montiert

gibs auch bilder vom kit?

ok ein mec pleuel zu färben hab ich auch schon gschafft, das stimmt in der tat

der zylinder vom moretti ist ein monza kein mugello, mugello wär schlitzgesteuert mugello hat gaserlinks muss aber einer von den ersten sein weil grober guss wie bei den ersten mugellos und weniger fleisch am strömer schaut euch mal die bilder auf der mb site an der 200er ts1 hat ne andere kontur an der zylinderdichtfläche unten außen, 4 aussparunen am haferkanal für die schrauben von der membrane, hat der monza auch net und poppa liebes, hast echt italienische li wellen aus u20 ps motoren ausgebaut wo der konus ab war? das hätt ich nicht für möglich gehalten und auch noch nie gesehen, seis virtuell und im leben drinn jetzt... selbst der li konus ist immernoch dicker als ein px konus beispielsweise beim pleuel hab ich ja gesagt dasses noch top sein muss, und schon gar nicht von ner lince rausstammen, gleich wie die zündung, welche mit liebe eingestellt gayhört und dass der GT auf ner 58 nicht funktionieren soll, da kenn ich andere und nicht nur den hanz, klar geht mit ner 60er welle, wie überall mehr, ohne frage... und ne langhubwelle bietet sich beim gt wie nix anderes an, weil du nicht auf die einlassteuerzeit achten musst und er zylinder so lang ist dass sich da auch 62mm hub ausgehen täten wie modifiziert ihr eigentlich das luftfiltergehäuse damit die ferde atmen können? würde mich echt interessieren, meine ansätzte gibs ja im hauben dämmen topic...

wäre geneigt nein zu sagen es gibt sicher nicht nur eine qualität an harz und karbon und so ein membranplättchen ist ja nicht grad wenig beansprucht wie groß sind denn die polini platten? evtl kann da mal wer ne fuhr wasserstrahlschneiden lassen, für oansamembran, rdmembran, und den vforcedingern...

seit ihr sicher dass das ein oansa ist? guss scheint mir eher aus ner Sandform zu kommen, man beachte die dichtfläche am rechten Strömer kanns net auch ein früher Monza200 sein? die späteren haben ja größere Dichtflächen am Fuß... hab mir die bilder vom TS1/200 bei MBD angschaut http://www.mbdevelopments.co.uk/lambretta/lt15.html bin mir mittlerweile ziemlich sicher dass das ein (früher) monza ist den du da hast, herkunftsland legt selbiges ja auch nahe zum Hairn wenn die welle noch gut ist warum nicht? sofern 107er Pleuel so schlecht war das orginalzeugs nun auch nicht und drehzahlmonster wirds eh keins, somit dürfte auch die Kontaktzündung keine probleme machen, sofern anständig gewärtet und richtig eingestellt ist die auf -fast- orginalmotoren eh zuverlässiger als die Sil-Kacke und Bilder von gebrochenen , ach so unterdimensionierten, LI Konen sind mir auch noch keine untergekommen, ich hätte keine skrupel sowas zu bauen, aufrüsten kannst dann immernoch

die mec ist wirklich top wüsst nicht warum man der nicht vertrauen sollte top verarbeitung und billig ist doch fast in jedem ü20 motor hier eine drinne

@powes wie lang ist der rm kolben? möchte mirs mal für meinen Mugello durchrechnen, als plan B oder so problematisch könnt halt sein ich hab schon mitn orginal langen Assokolben 150 einlass und fast 130 Strömer also viel kürzer dürft der nicht sein...

ach für 18 ferde täte doch ne fräßschablone fürn drehschieber, und welle und nen ansauger wo ein 30er tmx draufpasst ausreichen...

a 25kw maschin, isch koa gruaße maschin gscheida bausch dir an gscheidn 172a Malossi motor für teine t5 sell mocht mearsch spaß und isch mindestns gleich zuverlässig wia a duc

klar ists möglich ich meinte halt 18 plug and play ps wo auch gleich ein guter kolben im kit mit bei ist

hab auch so eine sie style63 auf meiner dl bin zufrieden mit dem ding ich find die sogar relativ komfortabel, auf jeden fall besser ie meine ancillotti (irgend ne repro) die ist viel zu weich und du sitzt aufn blech.

ja fürn px 125/150er block ein schönes kit in alu mit schön schneller tourer charakteristik vielleicht 18ps mit 30er und resonloge, da tät ich schon nen markt drinn sehen. sei es in Italien als auch in Deutschland der kleine Block ist eh schwer im kommen, nachdem die 200er zunehmend unbezahlbar werden...

isch im endeffeckt sicher a billiger...