Champ

Dafür gibt's ja daß "Einwurfeinschreiben", da bestätigt der Zusteller, daß die Sendung in den Briefkasten des Empfängers geworfen wurde und damit ist dann meines Wissen als vollkommener juristischer Laie, die Sendung im Zuständigkeitsbereich des Empfängers.

Ich meine da mal sowas mitbekommen zu haben, so Kleinkrieg auf Campingplätzen mit Gartenzwerge umschmeißen u.s.w.

Doch, gibt es. Allerdings merkt der Endverbraucher da nix von. Dabei geht's ja lediglich darum, daß ein Gewerblicher Händler bei Fahrzeuge, die er von privat ankauft, die Umsatzsteuer nur auf seinen Aufschlag / Gewinn zahlen muß und nicht auf den kompletten Umsatz.

Ich meinte eigentlich mehr so Wohnwagen und Wohnmobile voneinander abgetrennt. Besteht da zwischen den beiden Lagern nicht soetwas wie eine tiefsitzende Feindschaft?

Gibt's dort dann abgetrennte Bereiche für Wohnwagen und Wohnmobile?

Also bevor ich da hin fahren würde, sollte er noch mal ein paar bessere, genauere Bilder schicken. Auf diesen Bildern ist nicht sehr viel zu erkennen, aber selbst auf diesen schlechten Bildern sind schon ein paar Dinge zu erkennen, die für mich nicht zu einem Roller in dieser Preisklasse passen. - Chromschlitzrohr - warum macht man sowas, da gehört der gebördelte Kantenschutz drum - Vorne ist ein Michelin SM100 drauf, das ist so, abgesehen von totalem Schrott, der günstigste Reifen den man so neu bekommt, Reserverad scheint ein alter Reifen zu sein, stellt sich für mich so da, daß es so preisgünstig wie möglich sein sollte. Wie schaut das dann bei anderen wichtigen Teilen aus (Stoßdämpfer, das komplette innenleben des Motors u.s.w.u.s.w.) - Schaltsegment steht irgendwie komisch. Bei einem restaurierten Roller in der Preisklasse sollte es selbstverständlich sein, daß die Schaltung vernünftig eingestellt ist. - Warum sind die Hebel schwarz? - (Repro-) Antik-Rücklicht? - Hebelschrauben ein wenig vernudelt - das, was auch T4 schon angesprochen hat, Zündschloß, Emblem nicht orgignal (oder sollte es etwa in den NL soetwas original gegeben haben? Kann ich nichts zu sagen. Klar sind im wesentlichen Kleinigkeiten, aber in Summe muß soetwas halt im Preis berücksichtig werden und zum anderen deutet das daraufhin, daß wohl doch nicht ganz so akkurat gearbeitet wurde, wie es vielleicht getan werden sollte.

Das Werbegeraffel habe ich natürlich noch hier rumliegen, hättest Du ruhig schon die Tage mitnehmen könenn. Kleiner Gasgrill gehört doch bei meiner Transe zum standard Inventar.

Andere Frage, wer fährt denn von den Protagonisten hier überhaupt alles zum Ring? Wie / wo / was habt Ihr so geplant? Anfahrt, Grillen u.s.w.?

Die scheinen da echt ein Geschäft zu wittern, für eine Handvoll Mopeds würden die das bei Polini und Pinasco wohl kaum machen. Bei dem Polini Kit finde ich besser, daß die einen eigenen Ansaugstutzen mit liefern. Bei dem Pinasco wird ja anscheinend nur ein gerades Adapterstück auf den originalen Ansaugstutzen geschraubt. Nicht schlecht finde ich allerdings, daß die einen neuen Schaumstoffluftfilter beiliegen, wobei die Frage ist, ob das so ein Unterschied zum Originalen macht, wenn man den dickeren inneren rausnimmt und nur noch den dünnen (der zum Filtern ja reicht) dri läßt. Die sollen endlich mal eine Nockenwelle und / oder einen kompletten Kopf rausbringen (und ab besten den ersten dann direkt mir zum testen schicken...) @ Randy: ich verstehe das so, daß der Pinasco Schaumstoffluftfilter anstelle des originalen Einsatzes in die Airbox kommt.

Und schreiben können heißt noch lange nicht, daß man sich bewußt ist, was für einen Blödsinn man so von sich gibt...

Da wären die Ärmel und Beine aber jeweils so 10 - 15 cm zu kurz. @ Elfi: wenn Du durchhälst mache ich nach dem Rennen ein paar schicke Bilder...

Ok, wenn jemand, der Dir körperlich überlegen ist, Dir ordentlich einen auf die Mütze gibt und alle die drum rumstehen greifen nicht ein, sondern sagen lediglich "Wenn er sich nicht schützen kann, hat er es nicht besser verdient!" - das fändest Du dann also auch richtig? (Oder ist das jetzt etwas ganz anderes...?)

Hat hier zufällig jemand eine Rennkombi in Konfektionsgröße 36, die leihweise über das Wochenende Nürburgring zur Verfügung gestellt werden könnte?

Kommt auf die jeweiligen Fahrzeuge an: bei 'die Rollers' heißt es 'mit Papiere' bei 'den Rollern' heißt es 'mit Papieren'

Anhänger für 2 Roller kann ich auch zur Verfügung stellen.

Denke eher das liegt am Luftfilter, nicht am Auspuff. Mit komplett originaler Airbox und HD100 war erzumindest obenrum zu fett. Dann habe ich den inneren Schaumstofffilter rausgenommen und da lief er massiv zu mager. Dann die Düse soweit aufgealt (zu dem Zeitpunkt hatte ich noch keine passenden Düsen da) bis ich eine vernünftige Leistungskurve hatte.

Gestern die Lambda Sonde in den Pinasco Puff eingebaut, in allen Drehzahlbereichen noch viel zu mager, vor allem aber im Standgasbereich. Gemisch jenseits der 1:20. Bei Vollgas so zwischen 1:15 - 1:16. Von daher glaube ich nicht, daß die 105er Düse zu fett ist, wenn der innere Schaumstofffilter draussen ist, eher noch zu mager. Einfach mal probieren wie die Kiste mit Choke läuft.

Danke für die Infos, aber der alte Mann hat inzwischen ein Wohnmobil, so richtig mit Heizung, Kühlschrank und allem was dazu gehört...

Ich werde wohl auch hin fahren, nur so zum schauen und Bilders machen. Allerdings weiß ich noch nicht, wann ich fahre. Problem ist ja, daß das ganze Sonntag mitten in der Nacht anfängt. Eventuell fahre ich Samstag schon, dann abends ein / zwei Proseco u.s.w. Wie genau wird sich aber erst kurzfristig entscheiden, bin da noch was am planen dran...

Vermessen habe ich mich sicher nicht, so ein bis zwei mal habe ich das dann doch schon mal gemacht. Wie der Motor tatsächlich lief kann ich nicht beurteilen, habe ihn ja nur, wie oben geschrieben nur in ausgebautem Zustand bekommen. Der Grund, warum der Motor zu mir gebraucht wurde war nun mal laut Aussage des Besitzers, daß er eben nicht gescheit lief. Wäre alles super gewesen, hätte er den Motor ja auch nicht noch mal ausgebaut und mir vorbei gebracht. Ich habe die genauen Werte nicht mehr im Kopf, allerdings habe ich die möglichen Varianten mit verschiedenen Fußdichtungen durchgespielt und mit der 61er Welle war da beim besen Willen nix Gescheites zu machen. Durch runtersetzen bekam man zwar die Auslaßzeit in Griff, dafür war dann aber der Vorauslaß vollkommen daneben. Das was er wollte (so auf Auspuff und Motorcharakteristik) war da jedenfalls mit dem verbauten Zylinder absolut nicht zu machen. Ist aber im Prinzip auch egal. Fakt ist, daß er mir den Motor vorbei gebraucht hat um die Steuerzeiten zu messen und gerne einen gut fahrbaren Motor wollte. Nicht mehr und nicht weniger. Das was oben steht, daß ich den Motor gemacht habe ist definitif falsch.

Wir hatten auch extrem viele Eiben bei uns im Garten und einige haben wir immer noch. Die Dinger sind extrem widerstandsfähig. Ich hatte welche knapp über dem Boden komplett abgesägt. Die trieben wieder aus. Wir haben auch welche ausgebuddelt, wobei die meisten Wurzeln beschädigt wurden, woanders eingepflanzt und die Viecher sind wieder angegangen. Willst Du jetzt wahrscheinlich nicht hören, aber wenn Ihr schon einen Antrag gestellt habt, der abgelehnt wurde, dann habt Ihr da wohl ziemlich schlechte Karten. Eventuell mal bei professionellen Fachbetrieben anfragen, ob die da Tricks und Kniffe kennen, wie man doch noch eine Genehmigung bekommt und dann halt das ganze inkl. Genehmigungsverfahren in Auftrag geben - kostet dann halt.

Das ist vielleicht nur etwas unglücklich ausgedrückt, aber so nicht ganz richtig. Ich habe diesen Motor nicht aufgebaut. Bei mir ging es ausschließlich um das Ausmessen der Steuerzeiten Ich habe den komplett fertigen Motor bekommen (in ausgebautem Zustand), da er nicht gescheit lief, untenrum überhaupt gar keine Leistung. Ich habe dann lediglich die Steuerzeiten gemessen, diese für unfahrbar erachtet (Einlaß war extrem hoch gefräßt, Auslaßzeit lag glaube ich, soweit ich mich erinnere bei knapp 200). Meine Empfehlung war dann einen neuen Malossi zu verbauen, um auf vernünftig fahrbare Steuerzeiten zu kommen. Ansonsten habe ich an dem Motor nix gemacht, hatte ihn auch nicht auf und kann nichts zum Innenleben sagen. Auch zur Vergasereinstellung kann ich nichts sagen, da mir nur der ausgebaute Motor (ohne Vergaser und Auspuff) vorlag.

Gestern mal eine längere Strecke, auch mit Autobahn, gefahren. Konnte einige LKW üerholen. Läßt sich schon ganz gut fahren. Im Tunnel auf der A2 (bei Gelsenkirchen) zog sie auf einmal sogar gut 110 km/h. Fährt man im Windschatten von LKW, so zwischen 80 und 90 kn/h reicht es ganz minimal Gas zu geben, so läßt sich auf langen Strecken sparsam fahren...

Bei mir klappt das nicht. Ich bin ja inzwischen an die Schulferien gebunden, wenn wir mal ein paar Tage weg wollen und daher starten wir Samstag in einen kleinen Urlaub. Kölle (wobei sein Vergaser bislang noch bei mir liegt...) und Carsten wollen aber wohl vorbei kommen. Wenn Du mal die Kombi Pinasco / Mikuni testen möchtest, bist Du gerne eingeladen nach Ostern mal bei mir rum zu kommen.

Ohne Last dreht derschon sehr ordentlich, auf der Rolle so 9 1/2 Tausend U/min, auch original, hat nur nach oben raus überhaupt keine Leistung. Auf der Straße schafft der original im 4. Gang vielleicht gerade mal so 8.000 (bergrunter mit Rückenwind), mit Pinasco und Mikuni so 8.500. Problem ist halt, das der null Ventilüberschneidung hat, da war halt bei der Entwicklung minimaler Verbrauch oberste Priorität. Etwas mehr wird wohl noch über die Verdichtung zu holen sein (ist auch bei dem Polini Zylinder der Fall), deutlich mehr Leistung als nach dem aktuellem Stand wird meiner Einschätzung nach allerdings nicht mehr möglich sein ohne an den Kopf / die Nockenwelle zu gehen.