Champ

Die Fördermenge ist von 2 Faktoren abhängig, zum einem die Drehzahl (logisch, wird ja mechanisch über die Kurbelwelle angetrieben), zum anderen abhängig von der Gasschieberstellung (dafür ist dieser Hebel, in dem der Gaszug eingehangen ist). Ist der Gasschieber geöffnet, wird also bei gleicher Drehzahl mehr Öl gefördert, als wenn der Schieber zu ist.

Was ist denn daran verkehrt? Entweder es klappt, dann kann man direkt nach der Rückkehr einen Heiratsantrag machen oder die Sache hat sich unterwegs bereits erledigt, dann kann man auf der Rückfahrt deutlich bequemer alleine auf dem Roller fahren und man spart sich eine Menge Zeit, die man sonst noch benötigt hätte um irgendwann (vielleicht erst nach vielen verlorenen Jahren) eh zu dieser Erkenntnis zu kommen.

Naja, eigentlich haben die Spanier da schon ganz ordentliches Blech verbaut. Um das so kaltzuverformen reicht es nicht den Eimer beim besoffen in die Garage schieben den Gartenzwerg vom Nachbarn zu überrollen. Ich würde da auf jeden Fall ein ganz genaues Augenmerk auf die Motoraufhängung werfen. Wäre ja nicht das erste Lamperzentriebwerk wo da mal was reißt. Außerdem werde ich immer extrem skeptisch wenn ich denn so Sachen lese, das der Motor nicht läuft, man muß aber nur neuen Sprit einfüllen und eine neue Zündkerze, dann ist das alles wieder supi. Wenn's wirklich nur das wäre, warum macht der Vogel das dann nicht eben selber und kann dann ein Tipi-Topi Mofa mit laufendem Motor verbimmelm?

Die hat aber wohl einen ganz ordentlichen Bautz gehabt. So wie das Beinschild nach innen geknickt ist. Lenker ebenfalls gebrochen. Genau anschauen und dann preislich noch ordentlich runterhandeln....

So eine Kupplung war bei den alten 160 - 180 ccm Motoren verbaut. Sollte man auch nur mit der passenden Grundplatte fahren. Hast Du eine Grundplatte für 7 Federn benötigst Du auch den entsprechenden Korb. In den Grundplatten sind ja Ausfräsungen für die Federn. Diese sind immer leicht versetzt zu den Federtellern im Korb, damit die Federn schräg drin sitzen. Sind die Federn nicht korrekt in den richtigen Einfräsungen (was ja bei 6 auf 7 nicht gehen kann) sind die Federn gerade drin gehen sie auf Block und die Kupplung trennt nicht (richtig).

Das ist keine Frage der Zeit, sondern lediglich eine Frage dessen, ob ausreichend Gehirnzellen vorhanden sind um so komplexe motorische Bewegungsabläufe wie das zeitgleiche gegenläufige Drehen beider Handgelenke in Verbindung mit dem Anziehen und Strecken der Finger einer Hand durchführen zu können oder ob die motorischen Fähigkeiten auf einfache Drehungen von nur einem Handgelenk beschränkt sind. Die PX z.B. wird immer noch produziert, dennoch, obwohl quasi ein aktuelles Fahrzeug, wird allgemein, auch von Menschen die selber kein solches Fahrzeug bewegen, als Klassiker angesehen. Der ein oder andere Variator ist inzwischen auch schon so um die 30 Jahre alt. Viele werden auch schon sehr lange nicht mehr gebaut. Ich kann aber nicht sehen, daß diese Fahrzeuge als Oldtimer hoch im Kurs stehen.

Da hat sich wohl jemand ins falsche Forum verlaufen

Ich habe mir auch mal so einige Bilder angesehen, von den Rennen dort, auch mit den Kisten in der Box etc. Spikes hat da keiner drauf. Das Profil, daß die dort fahren kommt eigentlich diesem Trial Reifen, den ich da habe schon recht nahe. Luftdruck dann aber doch wohl eher mehr. Kann da eventuell noch einer was zu den Stiefel sagen? Gibt's da irgendwie schleifer zum drunter schnallen oder irgendwas selber bauen?

Das ist so nicht richtig. Der Vergaser "saugt" kein Öl. Die Pumpe fördert es, egal ob da hinten ein Vergaser draufgeschraubt ist oder nicht. 100 x Kicken entspricht, wenn Du sehr kräftig bist max. 200 Umdrehungen. Im Stand läuft der schon mit über 1.000 U/min, bei minimalen Spritverbrauch. Bei einer Stunde Vollgas mit ca. 100 km/h macht der Motor ca. 360.000 Umdrehungen, dabei verbraucht er ca. 5 Liter Benzin. Bei einem Gemisch von 1:50 wären das ca. 100 ml Öl. Um also tatsächlich eine nennenswerte Ölmenge zu fördern, wirst Du wohl etwas öfter kicken müssen (oder halt die Variante, die bereits vorgeschlagen wurde, mit dem Laufenlassen des Motors). In der Regel hat man ja schon das ein oder andere Luftbläschen im Ölschlauch. Wenn der Motor läuft man etwas Gas gibt sollten sich diese langsam in Bewegung setzen.

Nicht nur 2-Takter. Ich habe da auch durchaus recht aktuelle Autowagen erlebt, die da so ihre Probleme hatten. Dazu kommen dann noch so Scherze, wie durch Überhitzung versagende Bremsen, weil der Flachlandtiroler ohne Erfahrung bei langen Bergabfahrten kontinuierlich bremst. Klar ist man früher auch mit Käfer, Isetta oder Heinkelroller nach Italien gefahren. Das heißt aber nicht, daß die richtigen Pässe (und mit Fuffi fällt der Gotthardt Tunnel oder die Brenner Autobahn ja nun mal flach) nicht auch neute noch anspruchsvolle Strecken sind.

Wenn Du da mal niciht etwas falsche Vorstellungen hast. Ich bin die meisten Pässe schon gefahren, allerdings immer mit großen Rollern (min. 200er, 177er oder 210 Malossi) und immer nur 1 Person pro Roller. Kann mich da durchaus an Passagen erinnern, wo wir noch nicht mal 30 km/h geschafft haben. Das wäre bei einer PK mit 2 Personen dann wohl eher so 1. Gang und schleifende Kupplung um überhaupt hoch zu kommen.

Wenn schon dann aber bitte den hier: http://www.google.de/imgres?q=schwingsattel+vespa+king+%26+Queen&biw=1920&bih=955&tbm=isch&tbnid=84k5MImYQPkC2M:&imgrefurl=http://www.vespa-lambretta-teile.com/Schwingsattel-King-Queen-Vespa-125-150-GT-GTR-Sprint-V-TS-Rally-PX-vorne&docid=jejxE9m4JtyCnM&imgurl=http://www.vespa-lambretta-teile.com/bilder/produkte/gross/Schwingsattel-King-Queen-Vespa-125-150-GT-GTR-Sprint-V-TS-Rally-PX-vorne.jpg&w=400&h=300&ei=9H7JUZDkLsXfsga0jIHoBA&zoom=1&iact=hc&vpx=2&vpy=216&dur=230&hovh=194&hovw=259&tx=141&ty=109&page=1&tbnh=141&tbnw=188&start=0&ndsp=51&ved=1t:429,r:0,s:0,i:80

Du schreibst "uns", schreibst Du im Plural Majestatis, meinst Du Deinen Roller und Dich oder meinst Du zwei Personen? Falls letzteres, zwei mit jeweils einem Roller oder zu zweit auf einem Roller? Du kannst das drehen und wenden wie Du willst, Du mußt irgendwie über die Alpen. Da Fuffi bleiben ja nur die Pässe der "normalen" Landstraßen. Das fände ich zu Zweit auf einer Fuffi (auch wenn sie denn einen 75er drauf hat) schon recht sportlich.

Reifen nehm ich natürlich alten Kram aus meinem Fundus. Ich habe da noch so einen Vespa Trial Reifen, allerdings in 3.50-10. Den wollte ich vorne draufpacken. Denke ein wenig größer kann da nicht schaden. Für hinten habe ich noch so einen richtigen Cross Reifen. Der ist in 3.00-10, den Größenunterschied würde ich dann über eine Stoßdämpferdistanz ausgleichen. Dann kommt die Karre halt etwas höher. Insgesamt eher wenig Luftdruck drauf (1 Bar?), dann sollte das eigentlich halbwegs gehen.

Habe da schon Bock mal zu fahren. Kein besonderer Ehrgeiz, einfach nur zum Spaß und um der Erfahrung willen. Von daher soll das auch so eher ein Low Budget Projekt geben. Daher in erster Linie Kram der hier eh rumliegt. Mein aktueller Plan sieht Folgendes vor: Meine alte Rennkarre (gecuttete SF) weil die bis auf Motor eh komplett ist. Da kommt allerdings ein Kotflügel dran, weil ohne ist wohl eher nicht so gut. Original ET 3 Zylinder (natürlich etwas bearbeitet), Nachbau ETS Banane (weil das mit dem Reso Kick habe ich mir ebenfalls gedacht...) und einen Vergaser mit einem riesiegen Schaumstoffluftfilter wegen dem Staub.

Wie bereits erstmalig im letzten Jahr veranstaltet der VDT auch dieses Jahr wieder einen Scooter Run auf der Speedway Strecke in Halbermond / Norden. So sieht das da aus: http://www.mc-norden.de/motodrom-halbemond.html Natürlich wird da auch gefahren. Die Strecke ist ja so eine Art Asche, also relativ festgewalzter Untergrund, aber oben drauf dann doch lose. Wie müßte ein Roller aussehen um auf dieser Strecke gut fahren zu können? Ist halt was ganz anderes als Asphalt, aber auch anders als Cross. Geht um Reifen, Fahrwerk, Motorcharakteristik u.s.w.

Gianelli hat meines Wissens keinen Kat.

Man den Kat genausowenig eben mal rausflexen, wie man einen PX Auspuff montieren kann, das ist schon ein wenig was anderes. Es gibt jedoch spezielle Auspuffanlagen für die LML 4-Takter. Ich habe bei der 150er den Pinasco und bei der 200er den Gianelli drunter geschraubt (bei mir beide mit E-Norm, also legal...). Im Vergleich um Standard Puff bei ein großer Schritt in die richtige Richtung. Bei mir ist die 200er mit dem Originalversager auch nicht gescheit gelaufen. Kein vernünftiges Standgas, ebenfalls Löcher beim Beschleunigen. Ich habe mich allerdings gar nicht mit der Krücke auseinandergesetzt, sondern direkt was ordentliches montiert (siehe auch weiter oben, da habe ich das schon beschreben). Bislang habe ich damit noch keine Spritversorgungsprobleme mehr feststellen können, auch nicht im Bereich Anfang Reserve. allerdings ist die Schwimmerkammer des 26er auch einige cm tiefer (mußte dazu auch so ein wenig von der Motorverkleidung wegflexen).

Ich würde die elektrische Variante bevorzugen. Allerdings direkt in den Tank so einen von diesen Fastflowbenzinhähnen mit Tankanzeigengeber. Dann vorne eine Reserveleuchte. Den elektrischen Benzinhahn zwischenschalten.

Eben. Wie ich eingangs auch schon schrieb, strebt man tatsächlich an eine aktive Steuerung über die Lambda Sonde vorzunehmen, kommt man um so eine Breitbandsonde definitiv nicht drum rum. Ich persönlich sehe die ganze Geschichte lediglich als probates Hilfsmittel um schnell und einfach die Vergasereinstellung über das komplette Band zu überprüfen. Leidiges Thema ist ja immer wieder der Teillastbereich. Viele haben ja Probleme im Schiebebetrieb. Mit so einer Lambda Anzeige kann ich mir während der Fahrt unter realen Bedingungen das Gemisch in den verschiedenen Gasschieberstellung und Fahrsituationen anschauen. Wenn ich dann irgendwo Werte habe, die in Richtung 14 oder gar darüber gehen, weiß ich, daß ich in diesem Bereich zu mager unterwegs bin und kann Abhilfe schaffen. Ob ich jetzt aber z.B. im unteren Teillastbereich 12,8 oder 13,1 habe ist meinem Ermessen nach relativ egal. Ich denke, daß ich dann was die Spritversorgung angeht, auf der sicheren Seite bin und ob der Spritverbrauch 0,1 Liter auf 100 km höher oder niedriger ist, kann man auch vernachlässigen.

Klar, der Bereich ist kleiner, geht so von 12 bis 16 (bei der mit Heizung glaube ich von 10 bis 22). Wenn man aber ein Gemisch von 13 anstrebt kann man mit dem Bereich arbeiten.

Bei der LML (Falschtakter) habe ich das gerade noch mal geprüft, nach Kaltstart hat es ca. 10 Sekunden gedauert, bis die Anzeige da war. Also ich sehe da für unsere Zwecke nicht wirklich den Sinn einer Sonde mit Heizung. Zu dieser Steuerungsthematik: Klar, je nach Luftdruck und Luftfeuchtigkeit benötigt der Motor ein anderes Gemisch um optimal zu laufen. Die Frage ist jedoch, wie groß tatsächlich der Unterschied in der Leistung bei unseren Motoren wäre vergliche man einmal einen mit konventionell aber gut eingestelltem Vergaser und so einer Selbs regelnden Mimik. Letztendlich würde man sich da eine mögliche bessere Performance mit genau dem erkaufen, was unsere Fahrzeuge von dem ganzen aktuellen Kram unterscheidet, die Abhängigkeit von dem ganzen Elektronikgedöns.

Wenn Du Bock auf eine alte Karre hast, dann kauf Dir eine, die Dir gefällt. Geht's tatsächlich nur um Baumaterial und Schutt bau Dir einen Agrarhaken (falls Du noch keinen hast) ans Auto und kauf Dir einen Anhänger. Oldtimer als Baustellenfahrzeug kann man sich zwar schönrechnen, aber so richtig sinnvoll ist das nicht.

Richtig, vom Grundsatz her sind die erst mal für 4-Takter. Was die Abgastemperatur und die daraus resultierende Betriebstemperatur angeht sehe ich da aber kein Problem. Die Sonden sind ja jetzt nichts besonderes von Koso. Bei der beheizten Variante war eine von Bosch dabei. Soweit ich weiß die selbe, die auch bei den MTX Dingern verwendet wird (zumindest hatte ich mal eine bei MTX bestellt und da war die selbe dabei). Was bei der Mini für eine Sonde dabei ist kann ich nicht sagen, da steht nur "Japan" drauf, keine Firmenbezeichnung.

Ich denke eigentlich nicht, daß die Heizung der Sonde sehr lange in Betrieb ist, bzw. halte ich die für unseren Zweck nicht wirklich für notwendig. Bei einem Fahrzeug, daß über die Lambda Sonde geregelt wird muß diese natürlich direkt von Anfang an verwertbare Werte liefern. Wenn es lediglich darum geht die Werte abzulesen ist es (zumindest mir) doch realtiv egal, ob die ersten paar Sekunden schon ein Wert angezeigt wird oder nicht. Ich habe beide Koso Sonden ausprobiert, die mit Heizung und die neue "Mini" ohne Heizung. Ich habe die Zeit noch nicht gestoppt, aber so gefühlt würde ich sagen sind das so ca. 10 - 15 Sekunden, bis die Anzeige funktioniert. Danach funktioniert sie genauso wie die beheizte. Langzeiterfahrung bezgl. Haltbarkeit, Lebenszeit der Batterie etc. habe ich jetzt mit der Mini noch nicht, aber so vom Grundsatz finde ich das ganz ohne extra Stromanschluß schon eine gute Sache.