px211
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ja nun, Motor drinnen, beim Zündung einstellen erstmal 3 keile verschlissen und dann doch den Konus eingeschliffen.... und beim ankicken den ersten Kicker geopfert.... aber läuft nun... Bremse is auch dran, jetzt gehts an die Feinheiten ....
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Ich war brav zu Weihnachten... deswegen gab es: Die grimeca hat ausgedient und der vergaser hängt mit modifiziertem dumbo nun auch wieder an Ort und stelle
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wieso eine 4mm kodi? Du müsstest eher eine 3,5mm fudi bzw. 3mm fahren wenn du den Auslass nicht anlangen willst.. bei deinen Daten hast du einen kr von -0,25 aktuell...bei einer 2mm fudi nach deinen Angaben ... enn du den Zylinder nun höher setzt, mit einer 3,5mm fudi /0,5er kodi kommst du theoretisch auf: kr-1,75 185/134/25 bei der 3mm fudi würde sich: 183/132/25,5 ergeben ... in wie weit das mit der Anlage harmoniert, kann ich nicht sagen...
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nein, tut sie nicht... das hab ich extra berücksichtigt.... und wenn dem so wäre, dann würde das auch das pkxl2 Lager vom sip.... die Bauhöhe beider Lager ist gleich, nur ich kann es ohne die Feder befestigen
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So, quasi exakt 4 Wochen später ist das Ding wieder verbaut... m260 2,8mm fudi 1,6mm kodi kr 1,39mm 186/129/28,5 neue bgm schwingenlager, 24/65 Langer 1.gang Rest Serie px200 lusso 35keihin as,Anfangssetup 45/152/bgn Mitte... drinnen is er wieder der Pickel... Montag Testlauf wenn der verbindungsgummi eintrudelt In
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das muss sich doch geil fahren lassen mit der box... 4250 20ps, 30ps / 5300 und 40 ps bei 6300.... einfach geile kurve, auch wenn die bfa tröte da 10 Pferde drauf legt... aber das dezente 3300upm später
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ja nun, ich hab dann mal einwenig gebastelt... danke @minderleistungsfahrer für den geistigen anschubser Korb ausgedreht auf 30,5mm Adapterplatte mit 0 überstand für PX mit o ring, damit die platte im korb hält..... ich hab zu testzwecken den deckel mal mit knete montiert und dann geschaut warum es mit der feder nicht geht... die feder hat bei mir 0,8mm drahtstärke, zum deckel habe ich ich 1,1mm... in der Theorie geht das, aber die feder steht beim bohrungsloch minimal auf, das reicht das sie im deckel angeht...und wenn die Kupplung verschlissen ist, ist die Gefahr gleich noch grösser... daher die Befestigung jetzt wie bei den crimaz, bgm un dsonstigen lagern für SF
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Was ist das für ein Gehäuse, welches so viel fräsen zulässt, ohne blick ins Freie?
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das habe ich mir ja selber gemacht aus einem pk xl 2 lager, ist ja ganz easy..aber das Problem ist, man kann das nicht mit der federspange befestigen, weil eben diese nicht versenkt liegt, sondern oben auf und das genau auf dem radius beim anlenkhebel im deckel… sprich hier kann ich auch nichts wegschleifen.... deswegen bin ich ja quasi so umtriebig, weil ich das lager nicht ohne Spange mitklappern lassen möchte ich habe den korb jetzt ausgedreht und mache mir eine adaptergehäuse für das pk xl 2 lager und presse das einfach um... die Fixierung im korb erfolgt wie bei den crimaz oder bgm teilen
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sieht mir nach 10mm versatz aus mit 2 breiten hälften, oder ist das ein 4 Zoll kitt? ich sag ja nicht das es garnicht geht, ich behaupte nur das es zu mehreren Verkettungen kommt wenn man da einen 130er reifen mit 4 zoll mittig reinzwicken will... der bitubo ausgleichsdämpfer baut auch recht schlank, ein bgm oder rs24 geht beim einfedern auf dauerkontakt mit der Karosse
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das passt ja bei der 200er nicht wegen der flachstelle im Korb selber.... Dazu müsste ich den Korb ausdrehen und dann anpassen
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und weiter geht's... die 64er Welle ist an ihrem platz, auch wenn ich sie noch 4x ausbauen durfte, da witzigerweise meine Kupplungsseite vom Block keinen freigang gewähren wollte... der Fräser hat geregelt da ich bisher den GR tannebaum gefahren hatte aber das Getriebe jetzt auf Lusso umgestellt ist, gab es noch rechtzeitig für kleines faires Geld einen NOS Piaggio Tannebaum aus Italien. Montiert mit dem DRT Repkit und einer NOS Antriebswelle, sowie einem neuen BGM Schaltkreuz, neuwertigem original Piaggio 4. gang ( Danke @AIC-PX) und einem lagen DRT 1. Gang sowie einem 24/65er Primär, konnte ich das motörchen am We fast fertig stecken. Die Zylinderfussdichtung und Kopfdichtung ist einen geschliffenen Stahlplatte diesmal, da es mir beim abziehen die Aludinger immer zu leicht verbiegt.... Jetzt fehlt nur noch das richtige Kolbenbolzenlager, eine kleine Auslasskur und die 2 Fehlteile vom Pulverer, und ich kann das ding evtl noch in diesem Jahr einbauen. Kopfzerbrechen macht mir noch die Andruckplatte, hier wollte ich das PK XL2 lager adaptieren kombiniert mit dem Crimaz Pilz, aber das passt mir so noch nicht wirklich, weil ich das LAger aktuell nur OHNE Feder montieren kann, was mir wiederum nicht gefällt. Material für die Drehbank ist aktuell bestellt, mal sehen was sich da schnitzen lösst, das es so passt, wie es passen sollte
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sonst keiner eine Idee bzgl dem PK xl2 dinge und deren Befestigung? ich bin schon kurz davor so einen Adapter mit o ring zu fertigen... ganz ohne Sicherung will ich das ding nicht fahren, auch wenns theoretisch nicht raus kann
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Ich zieh das Thema mal wieder aus der Versenkung.... hab das xt2000 nun 8000km in meinem 29,5ps minderleistungssetup verbaut gehabt, ohne nennenswerte Probleme... da ich aber das pkxl2 Lager in die Finger bekommen habe und das ganze mit dem crimaz Druckpilz kombinieren möchte kamen jetzt in der Umsetzung Zweifel... das Problem ist, ich habe das pkxl2 Lager umgearbeitet, damit es in eine superstrong/px passt (lager3mm tiefersetzen)... jetzt ist es aber so, das ich die Feder nicht fahren kann, weil diese eben genau auf dem Radius läuft wo der Drehpunkt des ausrückhebels sitzt... auf gut deutsch, trotz hohen kupplungspaket und flacher Scheibe hinter der Kupplung neigt die Feder dazu im Deckel zu streifen... jetzt die Frage: Feder weg lassen und abschlecken oder doch wieder das xt2000 reinstecken und den crimaz Pilz in die Ecke legen ?? fragen über fragen
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Ich freue mich auf geiles gebastel und bin gespannt wie das mit dem 130er gelöst wird.... die alten Rahmen haben aus meiner Sicht das Problem, das sie hinten schmäler bauen als die pxen... und daraus kommt man auch mit dem cmd Teil dem Problem nicht aus, das der Platz zur Karosse fehlt für den Dämpfer und oben garnicht so weit verschoben werden kann... da werden Eingriffe von Nöten sein mit dem Hammer, der Flix und dem Schweißapparat
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Der 40er liegt noch ... das schmale sprintheck ist da kontraproduktiv, die Sprinthaube für den BFA ist bei mir um ca 30mm verbreitert... an meiner Wolpertinger px würde ein BFA locker reinpassen ...der Vorteil einer PX mit sprint backen an dieser Stelle hinzu kommt noch, das dir der Zylinder vorne an der originalen backen angehen wird, sowohl von der breite, als auch von der länge...
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ich fand die Lager auch super, allerdings haben sich 3 Satz mittlerweile bei 3 Rollern mit Laufleistungen von 2500-8000km immer s an und der Motorseite aufgelöst bzw. aufgearbeitet... das Rohr löst sich und der Gummiblock arbeitet sich oval aus... die bgm Lager probiere ich jetzt aus. Die lassen sich mit einem scharfen Meißel auch abdrehen ....
