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Zurück aus dem Urlaub ins kalte Deutschland und gleich in den Keller (da gibts keine Nachrichten und auch keine Sorgen 😂) motor is zu, die Kupplung ärgert mich aber - 1. ich Muße die dicke Stahlscheibe von 3,8 auf 3,0mm planschleifen lassen und eine zweite 2mm Scheibe anstelle der 1,5er deckscheibe in der Kupplung verbauen. Aber trotzdem würde ich noch einen kupplubgsdeckelspacer benötigen. Um dem ganzen auch ohne breitreifen zu entgegen habe ich wohl wissend schon im Urlaub noch 7075 Alu bestellt um mir wieder eine andruckplatte zu schnitzen. Damit ich 5/10 leerweg hinbekomme muss ich meine andruckplatte um 1mm umgestalten, dazu habe ich vorsorglich noch das überstehende Gewinde der kurbelwelle noch im 1,5gewindegänge gekürzt um nicht beim Kuppeln den reibschweissvorgang einzuleiten 😇. Motor bin ich also erstmal durch soweit, steuerzeiten hab ich mal gespielt, quetschkante bin ich mir noch unschlüssig ob er die 1,08mm verkraftet. mit 2mm spacer und einer pspierdichtung komme ich auf 1,28mm Qk und steuerzeiten von: 185/127/29 Nachdem ich morgen eh auf die Drehbank muss hab ich heute mal meine cosabremse zerlegt, um die Trommel noch etwas an die px Optik anzupassen. Den bremszylinder hätte ich gern überarbeiten wollen, fand aber dann doch den Weg ins Alteisen. jetzt aber ein paar Bilder:

Eigentlich (mein Lieblingswort) hätte ich heute fertig packen sollen… is bei mir ganz einfach wenn es in den Süden geht, daher konnte ich mich heute geschickt den Diskussionen entziehen ob die PawPatrol oder spidermanbadehose mit darf oder kann - also kurz in der Türe im Keller geirrt und in der Werkstatt gelandet. primär fertig, Kupplung fertig, Getriebe und Lager drinnen, scootercenter hat heut auch noch geliefert, hätte klappen können aber leider lässt die kickerwelle aus Kleinanzeigen inkl hermesversand auf sich warten… hilft nix nach drm Urlaub ist bekanntlich ja auch vor dem Urlaub. ps: die scootercenter motortraversengummis für 200er mag ich ja, das Zeug für die 80er find ich jetzt nicht so prickend - man kann die dünne Seite sehr bescheiden einpressen… am Ende bleibt ein Spalt zwischen beiden Rohren von gut 3-4mm … wird sich beim Einhängen dann rächen.

das oben hab ich liegen - wenn es ein 23er für das 68er gibt, wäre für mich die Entscheidung klar - länger als 23/65 käme für mich nicht in Frage, daher wird es jetzt das 68/22 👍🏻

Den Indern kann man also auch nicht mehr trauen…. Ich zähle 19 Nadeln statt 21…. Es wird sich überall gespart 🥳 morgen noch das primär Nieten und dann bin ich zufrieden vor Abfahrt 😂 membrankasten noch verbaut und für die Pumpe (eigentlich wollte ich ja ohne Pumpe….eigentlich) noch den Anschluss versteckt gesetzt und am Gehäuse noch schnell stossdämpfergummi und bremsnocke montiert

Mal was ne praktische Frage zum Getriebe…. ich bin hin und hergerissen ob ich mir ein 65er oder 68er primärrad reinbastle … Optionen die ich habe: 65/22 65/23 68/21 68/22 (drt) Tannenbaum ist ein 200er, Getriebe ein 200er mit kurzen 4. Frage ist für mich einfach ob das nicht doch zu kurz ist mit 68…. Allerdings fahre ich meine großen Motoren auch nur mit 65/23 bzw 64/22 und 65/24 Bin selten trotz getrieberechner unschlüssig … 🧐😇

Ja nun, damit ich langsam mal etwas in Fahrt komme, habe ich gestern das Gehäuse mal zum Strahler gebracht - jener hat sich um ein Wiedersehen gefreut so getreu dem Motto: „alles gut bei dir weil man dich seit 5 Monaten nicht mehr gesehen hat“ 😂😂…sodaß er gleich die Gelegenheit genutzt hat um mich heute anzurufen: „is fertig“…. also in Style eingesammelt. vor dem strahlen hab ich das häusl noch auf 99mm gespindelt und ein bissl geschweißt und gefräst jetzt gehts dann 8 Tage in den Urlaub und danach Steck ich das häusl zam bzw. den crono 👍🏻

Getriebe ist in der tat hier ein nadelöhr, gerade dann wenn ein verschalter oder viel last dazukommen... bisher (toitoitoi) hat meine Benelli Hauptwelle mit den DRT Rädern und dem DRT Tannebaum überlebt. was das distanzieren betrifft, ein leidiges thema, ich hab mir da schon scheiben auf 0,6 planschleifen lassen um das maximal auszunutzen

beim 35er muss man den teil mit Düsenstock demontieren und von oben einpressen, heisst wenn der locker wird, saugt es ihn an - mit einem nitrierten teil natürlich richtig unschön - wobei der pressitz recht grob ist meiner meinung nach. und ja du hast recht, das nächste teil in der kette ist die Nadel, hatte ich auch bei meiner grauen noch, da hab ich eine Nadel verschlissen und dann war ruhe .... das sieht man aber an der nadel recht schnell weil man z.b. bei den grossen motoren recht schnell wenn man konstant auf der autobahn dahinrödelt und die schieberstellung gerne 1/8 oder max 1/4 is... genau an jener position hat die nadel dann zwei ringe die sich schön fühlen und sehen lassen und auch mit dem lambda bei der scheiberstellung dann sehr schnell als "fettpunkte" darstellen lassen wenn man sie bewußt anfährt. nadeltausch is halt in der regel recht fix passiert

bei meinem ersten ging das auch gut rein, beim 2. jetzt sitzt es 5/10 ca höher - mit noch mehr druck wollte ich da nicht draufgehen, aber hat sich von der abstimmerei jetzt eher positiv bemerkbar gemacht weils vorher grenzwertig war im übergang beim nadelklipp und ich jetzt die Nadel 1 höher fahren kann

aufgrund aktueller erfahrungen wiedermal mit dem 35er AS - hatte eine ziemlich feine bedüsung auf meinem 265er und die ersten 3-5000km keinen probleme, dann ging es wieder langsam los mit dem verfetten bei stand bis 1/4 bis hin zu erheblichen problemen in den Bergen auf der letzten tour - also lambda rein und siehe da viel zu fett... Ende vom lied, Nadelsitz/Nadeldüse getauscht gegen die nitrierte und siehe da ich bin wieder exakt da, wo ich auch vorher war. was mich nun mal interessieren würde, besteht das Problem bei allen keihins? ich habe so das gefühl die 28er reagiren da unempfindlicher auf verschleiss im nadelsitz als die grösseren - ich hatte bisher nur einen neuen 35er, alle anderen waren gebrauchte, beim neuen hatte ich nun nach 8000km jetzt den nadelsitz getauscht, bei meinen gebrauchten läuft noch einer auf dem BFA mit dem originalen sitz bisher mit gerademal 4000km bisher....

Mein Kicker stand immer zu tief a habe jetzt immer originale Wellen umgearbeitet damit der px Kicker sauber steht Kupplung fahre ich nur mit den großen Federn - hat bisher keine Probleme gemacht mit 55ps/50nm

häng mal einen clip tiefer, wechsle auf ND45 bzw 42 ohne zusätzliche luft im rahmen wird das rahmengesaugt auch nicht sauber laufen, der bekommt zuwenig luft in deiner konstelation

nd noch kleiner machen auf 42 bzw 45 ee we je tief hängt deine Nadel? Dumbo braucht mehr Luft - wieviele Tuben hast du zur reseeveradseite?

Dicken Nagel ins lochrohr quer einfädeln und mit der langen Verlängerung klopfen…. In der Regel hängt eine Niete drinnen

hat dein Zylinder schon einen fräser gesehen bzw. Gibts mehr Details zu deinem setup?

ja hab ich mir auch gedacht, gerade dann wenn es von der Mutter auf den Sohn geht - des kann nix gescheites (unvernünftiges) sein 😂

keine Ahnung, manchmal muss man einfach mal glück haben... ich hab es auch nicht verstanden, aber auch nicht weiter nachgehakt bei dem Preis

ja nun, länger ruhig gewesen, wenig gefahren, viel geärgert und zwischendurch dem Frust Luft gemacht. Eigentlich (mit diesem Wort fangen oft genug Probleme an) wollte ich ja nix mehr bauen ...also erstmal. Die Quattrinis laufen ja wirklich gut, der BFA ist schön für die Eisdiele...aber wie so oft, man löscht ja Suchaufträge nicht. Es kam, wie es kommen musste, ein für mich interessant wirkendes Objekt erschien an einem Sonntag Morgen - kurzerhand hingefahren, weil keine 30km, einen Preis gesagt, und dann leider den zuschlag erhalten. fakten: september 1982 schon mit innenbackenverschluss 26000km azzurro metallizzato ausgeliefert in regensburg o Lack bis auf das übergesprühte an der rechten Backe original Bordwerkzeug dabei 4 Besitzer Tüv noch bis 11/2024 leider rost am Trittbrett sonst brauchbar. in meinem Topic zur 265er hatte ich das ja schon geteasert: außer gewaschen, etwas poliert, einen Backe getauscht gegen eine etwas bessere (nach Freilegung) ist dann erstmal nix mehr passiert, außer, das ich in ein tiefes Loch gefallen bin von Ratlosigkeit was ich jetzt mit der Bude mache (wie blöd ist man eigentlich)... meine Ansprüche: ich möchte das eigentlich (da war es schon wieder) mal original lassen ich möchte mal keinen Breitreifen verbauen ich möchte gerne Trommelbremse fahren es soll ein 2 sitzer bleiben ich möchte einen gut drehenden spritzigen Motor ohne Autoauspuff es soll nicht viel Geld kosten ganz einfach also..... ja nun informiert hatte ich mich zum 206er pinasco, das hätte mir ganz gut gefallen können, nur wurden wir uns preislich nicht einig für so ein Set bzw. parallel bin ich über das Adapterplattenthema auf ein VMC Crono set mit 62er welle gestossen (natürlich in kleinanzeigen)... nachdem man sich mit einer bgm superstrong im Paketpreis angenähert hatte war der Deal durch. Kosten: Vespa 1200€ Crono mit 62er Welle und BGM SS 630€ Membran -Ansaugstutzen mrp 50€ neuer polini PWK 60€ Chinesentassinaria 7€ Indisches Getriebe px 200 mit kuppplung usw 129€, leider ein fehlkauf - also verkauft, lediglich den Tannenbaum behalten welcher den GR stempel trägt - Kassensturz 30€ LML Getriebe 130€ Cosagabel mit Bremstrommel 60€ Pipedesign Box (torque gebraucht) 180€ BGM Sport Box 100€ ( man braucht ja was zum wechseln) Mileniumgabel mit Scheibenbremse 100€ ( ) letztes WE in München 68er Primärrad 10€ 36er 4. gang 35€ pinasco flytech 110€ bis hierhin war Kleinanuzeigen im spiel Motorgehäuse bereits gespindelt (getauscht gegen einen Hotelübernachtungsübernahme) - An dem Block habe ich natürlich wiedermal geschweisst, wäre ja schade drumm wenn man die überströmer nicht soweit aufmacht wie man könnte Jetzt fehlen mir nur noch Verschleisssachen wie Züge und Kleinzeug. Der geübte Leser wird sich nun denken: was macht der mit einer Cosagabel und einer LML Gabel ....richtig, die LML verbauen wegen der 20er Achse und die Cosatrommel voll oder Teilhydraulisch betreiben (Notfallplan: wenn das nicht funktioniert, so wie ich mir das vorstelle, dann wird es halt die mileniumbremse für den Tüv) so, wenn jetzt nach dem Urlaub hoffentlich wieder etwas Zeit ist, dann werde ich mich mal an den Rahmen machen und das ding mit Rostdelete im Radhaus und Unterboden behandeln - Update flogt sobald ich dazukomme und sofern gewünscht (is ja doch auch immer des gleiche )

ist in der tat so, der Dello macht dir fast einen strich auf der Rolle beim AFR, hingegen ein Keihin magert ordentlich ab bzw. zappelt...

technisch gab es hier jet nicht viel neues, bin nun auf den Overrev kopf umgestiegen und habe seit dem neubeschichten des zylinderst jetz die ersten 1500km zurückgelegt - das ungute gefühl fährt dennoch mit, mit dem overrev kopf (V1) habe ich im sanften betrieb immer gute 200-220 grad anstehen, wenn man mal draufbleibt sind es auch 240-250 grad am kopf. durch das grössere Laufspiel mit 9/100 läuft das aber aktuell bisher ohne klemmer am WE in Bad Abbach auch nochmal auf die Rolle damit gegangen, leistung passt:

motor schon abgedrückt auf falschluft? Keihin ein neuer oder ein gebrauchter oder gar ein chinesenkeihin?

wenn ich mir lambda bzw afr da so ansehe, dann bist da ganz schön mager unterwegs mit 14 im Reso....

dann würde ich da als erstes investieren ....wobei es beim bfa dennoch kein garant ist, nicht abzuzwicken

nadel fahre ich Cgq nd 48 mit 45 ist mir das zu mager. 6er Schieber rahmengesaugt. hast mal lambda geschaut oder is es nur so ein Gefühl?

Heute Vormittag noch 7€ de 4er Satz - aktuell nur für 14€ noch was gefunden 😳