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Bei dem kolbenbild war das eine Konstellation aus allem. Eingefallenes kolbendach zu Heiss - Zündung falschluft bedüsung

So, eine weitere Kiste, die mich zur Verzweiflung bringt - ist zwar wirklich gut gelaufen am we mit 400km, aber ich verstehe es einfach nicht, warum auch die Bude nicht mehr sauber abstimmen lässt. habe nun selbiges Phänomen wie bei der blauen - Kiste tourt nicht sauber ab bzw. nach einer lastphase geht die Drehzahl auf 3500-4500 zurück und dann fällt sie langsam ab. mein Verständnis wäre jetzt wenn richtig falschluft: dreht im Stand schon hoch bzw. Hält standgas nicht. das sie das standgas auf 900 upm aber gute 5 min sauber hält bin ich langsam ratlos und werde natürlich wieder alles zerlegen bis der scheisshaufen so läuft wie ich das möchte. nd hab ich schon 10 Nummern größer gemacht zum probieren, läuft auch damit genau so…. Interessant ist, macht man das gasgriffspielchen im Stand ist das bei weitem nicht so auffällig wie 4. oder 3.Gang mal voll laufen laden und auskuppeln bzw runterschalten. lambda mit ursprünglicher bedüsung läuft im Stand bei 13.8-13.9 und im Fahrbetrieb auf 12.4-12,9 sauber vollast 12.7 egal zumindest hat sie noch Leistung und ist jetzt nach der Kopfstimme bedeutend kühler unterwegs 👍🏻 das 0,5 runtersetzen war auch erfolgreich - lag ja vorher bei 1.3mm und in Kombi mit der Anlage ist das so jetzt schöner zu fahren beim heimfahren nochmal drehen lassen ( ja geht mehr, ich fahre allerdings nur kurzen 36er 4. mit 23/64 😇

mehrfach - bis auf einen Satz … gerupft hat das bei mir jedoch nie - superstrongkulu mit cr Belägen von pilepoppen…. wenn die Scheiben verbogen sind rupft es auch

👍🏻😂 ich würde es nicht machen, bei meinem Gehäuse hatte ich 1mm luft wenn der Siri auf minimal Unterstand war - ich hab mit dem braunen bgm allerdings eine eher schlechte Erfahrung gesammelt trotz Öl 💩

Querschläger nebenfrage - Airstriker oder normaler 35er? spiele auch grad am schieber und habe mit AFR eher das thema das ich auf der nebendüse kleiner bin (42) und das wirklich gut laufen würde, nur tourt er mir nach vollast zu langsam ab. was hast du bei geschlossenem schieber nach vollast auf dem Display stehen?

diese gut - interesse :D

ich hätte Interesse, bleibt die Kopfgeometrie gleich oder wird die Quetschfläche / Form geändert?

Is aber ein neues bzw. eigenes layout für den bfa /quattrini mit 260ccm….

Wie geht man mit den zur Herstellung gewonnenen Rohstoffe im Recycling und der erneuten Nutzung um? also bei den Batterie Autos? Für das Normale Antriebskozept gibt es ja nun mittlerweile eine äußerst hohe recyclingquote, für den Stromer nicht. Für mich kann einen Batteriebetrieben nutzung nicht nachhaltig sein, weil keinen Batterie bisher nicht annähernd das hält, was sie Verspricht oder bist du im besitz eines spielzeuges, welches nach 30 Jahren immernoch so funktioniert wie bei Anschaffung? Auch die Herstellung der erneut notwendigen Infrastrukturen und Ladeoptionen ist doch in der Energiebilanz nicht besser oder doch?

exakt der wars... bei mir bisher aber ein einzelfall

Schlimm wird sowas ja erst dann, wenn man dieser Minderheit gehör schenkt ... aber da ist Deutschland ja ganz gut.....

ja korrekt aber das was nicht verdeckt ist wäre erst dann voll verdeckt wenn ich den siri ganz einpresse, dann hat er gut über 3mm Unterstand - um es abzukürzen, Bohrung war def. frei bei der Bauhöhe des siris ist ein elestartgäuse ohne Nummer

das geht bei mir mit der Einbautiefe problemfrei, sprich wenn der siri bündig ist, ist das Loch offen, wenn er 2-3mm unterstand hat, wäre es zur Hälfte verdeckt

Man dreht sich aus Alu eine Hülse die man in den siri einsteckt und beim zusammenfädeln der Hälften schiebt es die dann raus …. Wird beim bfa auch so gemacht auf der kulu Seite allerdings. verhindern möchte ich da das umstülpen des Lima siris wenn der an der Lagerhülse einfädelt

Die Lippe selbst hat sich gelöst - der korb außen ist heile….

Jawohl - keine dichtmasse oder Kleberreste

Ich weis ja nicht wo oder wann ich das scheisseabo abgeschlossen hab, aber wieder ein Fall von Kopfschmerzen… auspuff geschweißt und verstärkt inkl Opferblech. membrankasten demontiert, neu abgedichtet aber das hätte ich mir sparen können….. ankicken und dreht gleich wieder hoch. lüra demontiert und den siri abgeläuchtet - WTF da ich eine dünne Hülse in den siri einschiebe um beim zusammenstecken die Welle zu führen für mich ein seltsamer Defekt …. Egal der bgm is raus, ein corteco drinnen. Morgen Pause, Donnerstag fertig der Haufen

Bgm siri Lima knappe 800km da ich mit Hülse montiere (aluhülse auf kurbelwelle) damit der Siri nicht aufstülpt schließe ich Montageblödheit für mich aus

exakt das wird der plan wenn die tröte wieder komplett ist... war schon arg laut ohne stinger und dämpfer

Ja 3 stehbolzen sind helicoil, der zur kupplung noch original, aber wenn nur ein bolzen locker geworden ist, hat man das sofort gehört, gemerkt und auch gesehen. das knattert bei hoher drehzahl ordentlich und es ist alles versifft am kopf...das hab ich nicht...zylinderfuss und kopf furztrocken, getriebeöl ohen spritt und noch vorhanden, (bei 120km autobahn) kann also nur limaseitig sein oder wo anders flaschluft oder Vergaserproblem das noch keiner hatte und ich es zur probe der leistungsfähigkeit gestellt bekomme

der Giau is super Scheiber geht ganz runter, er dreht ja selbstständig höher, mit choke tourt er schnell ab, hält kurz und fettet ordentlich an mit gezogenem choke... alles noch nicht ganz erklärbar für mich auch wenn Falschluft zu 51% im Rennen ist. Mit choke dauerhaft gezogen fährt das dann auch wieder viel zu fett auf dauer

katastrophe .......schade um die Sendezeit

Mir gehen langsam die Mittelfinger aus, die ich dieser Blauen Diva zeigen müßte.....nachdem der Motor bei KM Stand 4150 komplett revidiert werden musste weil: Ölsauger siri Limalager (Malossi) im sack Schaltkreuz bgm fritte und der dritte Stehbolzen rausgewandert ist, hab ich Nägel mit köpfe gemacht (fast zumindest) und habe neu gelagert, nee Siris verbaut, Primär geöffnet (federn von @Tim Ey waren unbeeindruckt), damit ich schnellstmöglich wieder fahren konnte. Nach dem SCK ja immer superschnell liefert ging das quasi übers Wochenende. Um die Leidensfähigkeit der Kiste auf die probe zu stellen ging es dann die ganze Woche damit in die Arbeit, ein verhasstes 25km Autobahnprofil, aber das ging ohne Beanstandungen über die Bühne. Vorrausgegangen waren ja nun 2 Ausfahrten in die Alpen, welche ich leider immer so nach 250km abbrechen musste, weil einmal der Druckpilz durch war und ein anderes mal der Ölsauger hinzu kam. Das vergangenen We war es wieder so weit, Tagestour in die Dolomiten 500km und auch diesmal mußte ich ungewollt abbrechen, ich hätte sie am liebsten beim heimfahren bei der Europabrücke entsorgt. Glücklicherweise sind wir auch auf keine Klimakleber getroffen, die sich festgeklebt haben, das hätte bös ausgehen können, nochdazu weil mir auch der Endschalldämpfer davongeflogen ist.....(wer Samstag in Innsbruck was ganz lautes hat fahren hören - ja war ich) Zurück zum Anfang, was ist vorgefallen: nach ca 350km zügigster Fahrweise hat sie plötzlich das Standgas nicht mehr gehalten bzw. höher gedreht. ich dacht zuerst Unterdruckpumpe im Sack oder Nebendüse verstopft, aber nix gefunden...also in Klausen auf die Autobahn und voller Hoffnung auf einen Klemmer heimgefahren mit 90/100km/h. geklemmt hat sie natürlich nicht. Zuhause als erstes öl abgelassen, diesmal von 350 waren noch 340ml vorhanden, kein Benzin drinnen. Vergasergummi das 3. mal kontrolliert, kein riss drinnen (ist ein Luz Gummi) Dichtungen des Membrankastens i.o, Membran i.o und auch keinen spuren am Zylinderfuss oder Kopf....jetzt ist natürlich guter Rat mal wieder teuer. Das Positive 490km waren es trotzdem und einen schöne Runde noch dazu (Penserjoch, Karrerpass, Pelegrino pass, Staulanza, Giau, Falzarego usw...) weiteres Vorgehen: Vergaser zerlegen und reinigen, Membrankasten neu abdichten und dann abdrücken . Sollte der Siri auf der Limaseite einen weg haben würde es doch da raussauen nach meinen begriffen...und Bolzen für Ölpumpe hab ich keinen verbaut (sind zugestöpselt und Stöpsel ist drinnen)... Jetzt schnaufe ich erstmal ruhig durch und dann schweisse ich erstmal wieder den Auspuff zusammen welcher nun gerade mal 5000km drauf hat und dann suche ich weiter

Er will das Problem anders lösen…. Tips zwecklos 🤙🏻

Bei uns nahe den Bergen im alpenvorland soll es Kollegen geben die mit 35/35 sogar 22/65 mit kurzem 4 fahren 😬… ich selbst fahre 24/65 mit kurzem 4. und 23/64 mit kurzem 4. und merke schon, das man mit der längeren etwas entspannter die 110-120 fährt, und es auch beim überholen reicht im 4. aus 80 raus. Auch schafft man die 140 damit noch