crus-t

ich find das auch klasse... muss man sich mal vor augen führen.. die sind im alter von 72 / 75 im jahre 62 von ganz da unten nach mainz gefahren... und nun macht einer ein foto und ein anderer erinnert sich an genau den roller der er in irgendeiner zeitschrift vor ewigen zeiten mal gesehen hat... :love: habe mir den roller genauer angesehen.. hatte einen Hoffmann tacho montiert (weisses zifferblatt) und die embleme die drauf sind waren auch beeindruckend .. teileweise von 56 aus der nähe von belgien /frank / deutsch.

oh mann :plemplem: .. danke @MH.. manchmal stehe ich echt auf dem schlauch... :uargh: du meinst zwischen trommel und felge ein distanzteil...---->>> gute idee.. befestigung ist sicher auch nicht dass problem... weiss einer um wieviel ich unterlegen muss oder wie ich die flucht / bzw den versatz messen kann.. hier hatte mal jemand was von eine latte erwähnt die ans hinterrad gelegt wird, halte dies jedoch für ungenau... wenn mann überlegt dass ein paar millimeter schräghalten bei einer länge von gut 2m schon etliches ausmacht... und wenn schon drehteil dann solls auch stimmen

na das ist ja mal d.h ich muss auf 10" umrüsten und könnte aber nicht mal die 10 GS umrüstfelge nehmen sondern die sprint / px felgen und die dann hinten gedreht ( wieviel würde der versatz denn ausmachen.. gibts ne mögöichkeit die o.felge soweit zu unterlegen? muss doch irgendwie gehen.. geht nicht,gibts nicht

hmm... das muss echt mal genau analysiert werden... mal was anderes mr.ed... der miles hatte ja geschrieben dass er bezüglich spurversatz die felge gedreht fährt, jedoch nur wegen seinem rahmen aus usa.... ist das bei deinen neuen rahmen korrigiert worden? da ich ja original 8" fahre will wäre es ungünstig /unmöglich eine gedrehte felge bezüglich versatz zu fahren...

diese idee schwirrt mir auch schon im kopf rum, hatte mal gelesen dass die länge nicht wirklich massgebend sein soll das einzige was mich davon abhält ist die ungewissheit dem hier anssässigen tüv klar zu machen dass ich einen anderen gaser verbauen möchte.. die sind schon skeptisch was die transplantation des motors anbelangt.. rein theoretisch dürfte es doch aber kein problem sein anstatt des serien SI gaser einen PHB 24 einzutragen?... müsste wirklich mal den prüfer fragen was er dazu benötigen würde....die denken doch immer gleich an "tuning" und da ich nur 125ccm fahren darf ist das halt so eine sache.. :puke:

klappatlas? .. eher nicht die mods mögen mir verzeihen..--->>> ebay link wurde ersetzt und führt mich nun nach *Disneyland* edit sagt dass ichs verstanden habe... mann ging das schnell

hallo.. ich mal wieder... habe mir heute mal den motor angeschaut und ausser dass mir sämtliche M7 bolzen fehlen sind mir diese beiden löcher im gehäuse aufgefallen... keine gewinde oder so.. einfach 2 löcher... weiss jemand was da dran war? oder kann ich die mit 2 schrauben wieder "dicht" bekommen?? :plemplem: vielleicht könnt ihr mir auch sagen ob das schaltkreuz durch ist und ich es wechseln sollte... , wenn ja. wo bekomme ich ein passendes in guter qualität, da die repros ja nicht so der hit sein sollen.. rollerladen? danke im voraus

@klingel danke für das bild... das mit den federweg begrenzern ist eh klar.. wer würde schon auf die idee kommen den gaser als anschlag zu verwenden noch dazu bei einer neu gelackten :grins: was mich noch interessieren würde .. wie verhält es sich mit der torsion der schwinge.. sprich in wiefern bewegt sich der block in der kurve + zusätzliches einfedern nach links oder rechts.. hoffe es ist klar was ich meine....

das sind doch mal ansagen hier, genau deswegen liebe ich dieses forum... aus dieser sichtweise habe ich es noch nicht betrachtet doch wenn man ein wenig darüber nachdenkt hast du recht. hat jemand ein bild von der aufnahme einer GS? zudem werde ich versuchen die aufnahme der M) beizubehalten oder ggf auf M10 verstärken, will ja nicht dass mir die reuse unterm arsch wegbricht... wäre es geschickt eine komplett neue dämpferaufnahme aus stahl zu fräsen und dann den puffer der PX zu verwenden? was den federweg anbelangt bin ich am max. des machbaren, da ich weiterhin auf 8" fahren möchte und die bodenreiheit auch nicht zu gross sein soll, momentan bin ich nahe der originalen.. zudem neigt sich dann der winkel auch zu stark was eine änderung des krümmers mit sich bringen wärde da sonst der puff nicht druntergeht....

ebenso... ( hatte mit einem bericht gerechnet der sich mehr auf die früheren jahre bezieht und vor allem hatte ich mir mehr "schwarz weiss" oder generell bilder der produktionshallen oder der damaligen zeit usw..gerechnet... der alte herr am anfang war ganz nett, auch seine sammlung und das ori.werkzeug... alles in allem war der erste teil ganz ok.. aber hier im forum bekommt man mehr infos und zeitgenössische bildchen geliefert

habe was du sucht in o- lack orange... beulenfrei und tip top...

bitte schliessen

ist nicht das blanke metall sondern die graue grundierung. meines erachtens ist der schriftzug VOR dem lacken, jedoch NACH dem grundieren draufgekommen.. der schriftzug ansich weisst aber keine farbspuren am rand auf.. sehr merkwürdig.

für bilder gibts auch noch was gut und einfaches Hier kannst Du kostenlos http://www.p2u.de/ Bilder uploaden / fotoalbum / bildergalerie anlegen

wieder da aus avignon... was für eine tortour.. aber war witzig und hat sich gelohnt ..auf dem hinweg mit dem kollegen der nun auch hier im forum ist mit tomtom navi( voll geil das teil.. echt wahr) und laptop mit "sin city" zudem dreierbank mit decke und kissen endlich angekommen erstmal den kauf erledigt und noch die anderen roller vom verkäufer inspiziert Rally 200 :sabber: dann meinte er: kommt doch noch kurz mit zu unserem vespahändler "genannt mr. vespa"... wir darauf .. ok.. ein paar minuten haben wir ja noch zeit bevor wir wieder zurück müssen.. also-->> ihm hinterher (die fahren schlimmer als die italos.. die franzen nach kurzer fahrt am ziel... ratet mal wo... VINTAGESCOOTER..... :grins: bilder aus seinem laden /werkstatt.. ich sag euch.. hammer.. der hatte sicher 40-60 roller da stehen, teils zerlegt, teils zusammen / ACMA / SS / GS / und einen riesenraum mit teilen wie motoren kotis/ backen / usw... seine GS.. sehr schön gemacht Kundenfahrzeug :sabber: nach langem .. viel zu langem geschaue gings wieder zurück... was uns am meisten stresste war dass uns niemand einen 500 euro schein wechseln wollte .. nicht mal die 3 banken .. am schluss haben wir den händler breitgeschlagen er solle von seinem konto 500 euro in kleinen scheinen abheben und uns unseren schein wechslen damit wir sprit und maut zahlen können zum glück nicht unserer

hier mal bilder von meinem ersten begegnungen mit dem rahmen und einem orig. motor. falls das jemand weiterverfolgen möchte und ich nicht doppelposten will----->>>> siehe link Acma restauro topic

kann mir einer bestätigen dass original unter dem vespa schriftzug keine farbe sondern nur grundiert war? --->> siehe bild edit hats nochmal verbessert

habe nur die sattel zusammen gelassen, der rest wurde komplett zerlegt, würde ich auch jedem nur raten denn die glasperlchen sind am ende echt überall.. also auch vor dem zusammenbau unbedingt mit bremsenreiniger jede öffnung / gewinde auswaschen und ausblasen ---------------------- so.. mal wieder was zum umbau... die tage ging recht was.. nicht nur dass mal aufgeräumt wurde sondern auch mal den motor eingepasst.... wichtig ist mir dasss ich nix am rahmen machen will (rausschneiden usw.) auf den bildern ist gut zu sehen dass alles gut passte bis auf den gaser.. hier musste ich das gebogene blech ein wenig nach "unten "formen so dass es nun zwischen luffi und gaser passt. habe einen federweg von ca.60mm bis der gaser am rahmen ankommt.. was meint ihr.. soweit taucht der verstärkte sebac bestimmt nicht ein.. oder doch?? (gewicht 80kg / nur im einzelbetrieb) das drehteil für den dämpfer war der orig. sechskant der an jedem px dämpfer dranhängt. werde ohne gaserwanne fahren, um den drack abzuhalten werde ich von der innenseite radlauf ein stück gummimatte im gaserbereich anheften. wenn jemandem was auffällt was ich nicht beachtet haben sollte --->>> melden

nein, nein.. da verstehst du was falsch.. will hier nix und niemanden schlecht machen sagte nur damit dass bevor ich ne verzogene mitnehme ich mit der begründung zurücktreten könnte.. hätte halt nur die fahrtkosten.. dass habe ich damit gemeint...nix für ungut... @ lacknase danke.. das mit dem vergaser hatte ich auch im hinterkopf...war mir nur nicht ganz sicher.. mal schauen was die motornummer hergibt...

kollege hat heute geburtstag und wollte eigentlich die VM2 vom *cargustav* kaufen doch dann sind wir durch zufall beim grossen auktionshaus in fr. schauen gegangen und sahen diese hier... lief noch 12 min.. also musst er schnell überlegen und hat sdich dann für die acma entschieden, meiner meinung nach ein guter kauf.. ende woche heisst es 650 km ein weg und erstmal genau anschauen das teil... wenns nix taugt und ne ranzkarre sein sollte die nur schön überlackiert worden ist könnten wir immer noch zurücktreten mit begründung*verschwiegene mängel*... doch ich bin zuversichtlich... zumal die gestrahlte VM" für 2260.00 euro :plemplem: übern tisch ging... p.s. kann mir einer sagen ob der motor original ist?.. sieht so nach GS aus.. wegen der lüra.abdeckung und der aussenliegenden zündspule

nein die habe ich hier in frankreich , quasi um die ecke erstanden. ja. das find ich auch geil :wasntme: hatte es nach einer dicken schicht dreck und schmodder anders in erinnerung, war aber angenehm überrascht als ich sah wies ohne farbe und dreck aussah :sabber:

hab ich gesehen, danke nochmals andreas mit dem doppelposten haste wohl rescht werd in zukunft lassen und gleich ein neues thema eröffnen ich bin die tage mehr an der acma gewesen deswegen bleibt das was wir am tel. und per pm besprochen hatten ein wenig auf der strecke aber wie heisst es: aufgeschoben ist nicht aufgehoben

habe eben die teile vom strahlen geholt, erfreulicherweise haben sich keine überaschungen gezeigt

da hast du wohl recht heinrich.. nur wusste ich nicht wer welches topic liest deshalb habe ich es mal in beide gesetzt p.s. mein name ist pascal was denn los .. hast du heut nach auf nem supermann comic geschlafen :plemplem: ich finde es keineswegs unangebracht hier mal nachzufragen und damit verbinde ich nicht gleich das sich ein "doof" findet um mir die arbeit abzunehmen.. vielleicht hatte ich ja mal ein post-traumatisches ereignis bezüglich einer verdammten besch.. lagerschale und möchte deswegen lieber vermeiden sie rauszunehmen.. aber danke dennoch dass sich ab und an mal einer findet der auch was konstruktives dazu beiträgt das manche themen nicht gleich ins blabla verfallen so.. wieder ontopic...

hallo.... war eben in der werkstatt und leider muss ich mittteilen dass der schlüssel nicht passt ( zudem bekomme ich das fuc*** schloss nicht raus.. bei der acma und bei meiner Lu gings nach gefummle raus aber bei der hoffi.. keine chance.. geht das vielleicht nur im eingeklappten zustand?.. das wäre schei e denn dafür bräuchte ich den passenden schlüssel... die untere lagerschale will ich nur ungern rausmachen.. wenn einer ne bessere idee hat bitte melden... @ gatti... kannst du mir einen unbearbeiteten rohling schicken??'.. der schlüssel passt ins schloss aber meiner meinung nach hat der gute mann zu tief gefräst.. der schlüssel geht rein ohne nennenswerten kontakt mit den stiften.. demnach kann er auch nix "drücken" was soll ich mit dem anderen scghlüssel machen?.. gib mir mal bescheid wies weitergeht