sNoWmaX

Erstmal Danke für euer Lob. Zu dem RD-Block: Hab mal durch Zufall vor Jahren 2 komplette Zylinder für Lau bekommen. Waren alle beide total gefressen. Einen hätt ich noch . @sähkö: schön das du mich nun verstehst Leider hab ich von drinnen keine Bilder. Vor lauter "Zusammenbau-Enthusiasmus" hab ich schlicht weg keine gemacht :wasntme: . Die nächste Revision kommt bestimmt -> dann mehr Zur Gaserposition muß ich leider sagen, das die Bilder ein wenig täuschen. Der Gaser sitzt doch ein wenig schief drinne um nicht am Rahmen anzuschlagen. Anscheinend machts ihm aber nix aus

Für mich ists auch unlogisch, wenn man auf nem Österreichischen Treffen gefragt wird: " Was man für eine Hefn auf seiner Reim hat und ob des a Polini Flaschn is?!".

Hi Taxon77, Herzlich willkommen im GSF Hab meine Kupplung aus lauter "Alt-Teilen" zusammengeschustert. Da Student -> wenig Geld. Mein Kupplungsritzel hat auch ein wenig Spiel auf der Grundplatte. Hab zwar die Nieten "nachgenietet" aber das könnte schon der Grund sein. Werd nun doch mal ein wenig Geld investieren und was gescheites Ordern. Viele Grüße Max

Habe Dere Leute, Wollt euch mal meine Lösung von nem Membranansauger "Selfmade" zeigen. Basis ist, ein von einem 350'er RD Zylinder geflextes Membran Gehäuse in Verbindung mit einer 15mm Aluplatte als Adapter. Die Adapterplatte wird mit extra angefertigten M7-Imbus Schrauben am Motorgehäuse "festgehalten". Der Membran-Korpus, sowie die Membran und der Ansaugstutzen (von MBD für TS1 Lammy {umgearbeitet, da die ein anders Lochbild haben}), werden von den 4 M6 Schrauben gehalten, welche in der Adapterplatte ihren Sitz haben. Der Einlass im Kurbelwellengehäuse ist ca. 6x3 cm. (Leider hab ich davon keine Bilder, hab erst an Bilder gedacht, als alles zusammengebaut war). In Verbindung mit LHW-ohne Steg, 30'er TMX Mikuni, Taffspeed MK4, 0,5'er FUDI und 1,0'er Kodi, GSF 1.1 Kopf und Hp4-Rad, fahr ich nun seit ein par Tagen rum.Im 1. und 2. steigt die Karre noch mit einfach Gas geben. Alles weitere werden wir beim "Stoffi-Open-Day" am 9.10.04 sehen. Prüfstandlauf ->Kostenlos Freu mich schon auf alle, die ich dort kennen lernen werde .

Bin zwar PX-Motor-Fahrer, und zufällig hier reingerutscht, aber wo bitte gibts einen Unterschied zwischen "Klopfen" und "Klingeln". Wir meinen doch alle das selbe Phänomen, nämlich das der vorherigen Selbstentzündung des Gemisches im Brennraum ,nennen es aber unterschiedlich! Viele Grüße an die Lammy-Gemeinde, Max

@ thelast-c-i: Ja hast du

A neuer Kulu-Trennpilz schadet evtl. auch ned

Hi Gravie, das kann es ned sein, war ja mit der 57'er Welle auch schon. Und wieso sollte dieses Geräusch dann beim Kulu ziehen weg sein?!? Und bei geringfügiger Drehzahlerhöhung auch!?!? Der Volksspeed hats ja mit dem 135 genau so :plemplem: . Da ich meinen Motor sowieso Morgen wieder öffnen muß (siehe "Tödliche Fehler") werd ich aber trotzdem mal nachschauen. Edith sagt: Und wenns das Aufsetzen des Kolbens wäre, müßte man ja bei hoher Drehzahl dieses Geräusch erst recht hören (Durchbiegen der Kurbelwelle usw.), oder irre ich mich da?!?

@all Muß man da jetzt ein extra Topic aufmachen mit einem aussagekräftigeren Titel?!? Das gibts doch nicht, das keiner weis woher das, für mich eigentlich normale Geräusch kommt, das bei Standgas beim Kulu ziehen weg ist! Irgendwie hat das Klacker-Geräusch doch jeder mir bekannte Roller. Nur iss halt seit der LHW extremer geworden. Keiner eine Ahnung, vieleicht kann mans ja ein bissl eindämmen!?!?!?!?

Genau so iss es. Hab gestern noch die Zündung eingestellt, bin 200m gefahren und dann hats Fehlzündungen gegeben und aus wars. Nach Fehlersuche bin ich drauf gekommen das durch das verdrehen der Zündgrundplatte wohl ein Kabel eingezwickt wurde. Neues reingelötet und gut wars. Wogegen bei Benzin-Weg, der Motor einfach ausgeht ohne irgendwie rumzuspotzen. Also sollte dein Prob mit der Benzinzufuhr zu tun haben.

Motor neu aufbauen. Beim Kickstarter hats immer rausgetropft. Also dreh ich mir eine Nut in die Welle und pflanz dort einen 2. O-Ring zum originalen der ja im Gehäuse seine Nut hat. Nach ein par mal antreten wundere ich mich, warum der Kickstarter nimmer ganz hoch kommt :plemplem: . Nach langem Überlegen warum das wohl so sein kann und bei jedem weitern Ankicken immer weiter unten bleibt, drauf kommen das die Nut wohl ein wenig tief ausgedreht wurde, und die Welle sich dort wegen zu hohen Torsionskräften plastisch verformt hat :uargh: . Naja morgen oder am Sonntag mach ich den Motor halt nommal auf, was solls. PS.: Bei der Kupplungshebel-Welle funzts aber prima!!

Ich meinte nicht das der Kolben oben am Kopf anschlägt, das würde ja bei höherer Drehzahl noch schlimmer, sondern daß das Kolbenhemd beim wechseln von runter nach hoch im UT an der Zylinderlaufbahn anklopft.

Ich lasse niemanden fahren. Hab da einfach zuviel Angst, das die es nicht ganz packen, und ausserdem möchten die doch eh nur sehen wie gut/schnell er geht. Momentan hab ich selber noch a bisserl bammel, wenn er mitm 2. ausm Gas raus steigt . Ausser damals in Eferding, wo ich noch einen anderen Motor drinn hatte, durfte eine gute Freundin fahren, aber da lag ich im Acker und hab mir das Schlüßelbein gebrochen. Sie hat ihn dann zurück zum Rungelände gefahren .Danke nochmal an Christine E. aus D. .

Habe Dere, hab des gleiche Problem bei meinem 200'er Motor mit 210'er. Dachte eigentlich das es an dem Malossi typischen "Kolbenhemd an Zylinder klopfen" liegt. Bei Leerlauf deutlich zu hören, bei geringfügig höherer Drehzahl weg - oder eben bei Kupplung ziehen. Wobei ich mir das so erklärt hätte, das die Kupplung die Kurbelwelle halt ein wenig unter "Spannung" setzt und somit auch das Pleuel -> der Kolben hat halt weniger Luft zum "anklopfen". Aber nachdem dies nun keiner so schnell Beantworten kann, mach ich mir auch ein wenig Sorgen . Seit Einbau einer LHW (vor ca. 5 Std.) iss noch schlimmer geworden. Was ja auch nicht im Widerspruch zu meiner Kolben-Anchlag-Geschichte stehen würde. Hat jemand eine Ahnung woher das "Bei-Kuppeln-Weg-Geh-Geräusch" kommt. Eigentlich hab ich das schon immer gehabt, und andere auch. Aber jetzt will ich auch wissen woher! Viele Grüße Max

Hey Merce, werd gleich mal schauen. War schon bei einem Yamaha Händler, die hätten aber nur die alten Stahl-Teile bestellen können. Und bestimmt nicht für 10 Euro. Naja, hab ja auch nur nach RD-Membranen gefragt. Vielen Dank nochmal. Aber wenn hier aus dem Forum welche zum abgeben hat, nur her damit Max

Hat sowas jemand?!? Suche nur die Plättchen, den "Membrankäfig" hätte ich selber. Gebraucht oder neu - egal, nur in Ordnung sollten sie sein. Ach ja, und die Membran ist aus einer "31K RD". Weis nicht obs bei anderen Typen Unterschiede gibt?!? Vielen Dank im voraus. Max

Tja, 0,5 werden wohl nicht reichen! Naja, war ja nur so eine Idee.

Die Links gehen leider nicht. Bei meiner Rally waren sowieso keine Matten drinnen! Hab nun die Teroson-Matten drinne, und alles OK. Bitumen-Matten helfen nicht gegen Schall, sondern nur gegen Vibrations :wasntme: . Ok a b isserl gegen Schall.

Es gibt von Teroson eine Dämmmatte (Dämmmatte mit 3 m's oder ohne -> Fuck Rechtschreibreform) die selbstklebend ist und ca 1,5 cm dick ist. Die hab ich unter die rechte Backe geklebt und der TÜV-Prüfer hat gemeint:"Der ist ja eh sehr leise". Dabei hat er mir einen Mk4 Puff und einen Mikuni TMX 30 eingetragen. Die Matte ist immer noch drinnen und ich denke nicht das nach ca. 3000KM irgendwelche Hitzestau Probleme auftauchen werden! Hab vor dem TÜV (§21) schon meine Bedenken gehabt, zwecks Ansauggeräusch usw., nach der Montage des Teroson-Dämmmaterials aber nimmer! Hab leider keine Teile-Nr. von den Matten parat, aber das werdet ihr schon selber hersausfinden können! Grüße sNoWmaX

Das ist auch genau die Sorge die ich mir mache!!! Die bekommst ja fast gar nicht raus, ohne sie zu verbiegen. Irgendwie mußt die ja mit Gewalt heraushebeln. Deswegen immer neue besorgen, *Nummer-Sicher-Geh*. Was ist nun mit den "G-Punkt-Ringen" . Keiner eine Ahnung?!?!?

Sag ich ja, überall gleich viel wegnehmen. Nur wie soll ich sowas mit der Feile machen!?!?! Da muß schon a gscheites CNC-Ding her, welches das machen kann, oder so. Ich weis nicht ob die Flanken extra gehärtet sind, wenn ja . Wenn nicht wärs doch an sich kein Problem?!?!?!

Hallo Leute, hab noch ein Lusso Getriebe rumliegen, welches gut in meinen Motor passen würde. Leider sind die Gangräder innen, dort wo das Schaltkreuz eingreift ziemlich stark "verrundet" . Hat schon mal jemand überlegt, bei einem solchen Problem, einfach die Eingreif-Fläche nachzufräßen um so wieder einen rechtwinkeligen Sitz zu erreichen, ohne Rundungen?!?!? 1 bis 2 mm würden reichen um das wieder herzustellen. Das dadurch mehr Spiel zwischen Kreuz und Rad entsteht, ist klar, aber obs was ausmacht?!?!? Man müßte die Sache halt an allen 4 Stellen gleich weit wegnehmen, und das wär für mich zumindest das Problem. Kann sowas jemand machen?!?!? ->Gravedigger?!? :wasntme: Wenn ja, vieleicht wär das ja ein "GSF-Projekt-Ich-Mach-Mein-Getriebe-Wieder-Heil" Viele Grüße sNoWmaX

Hab jetzt nur die "G"-Ringe bekommen. Wollt lieber die originalen "C"-Ringe haben, gabs aber nicht. Soweit ich mich noch erinnern kann, soll man bei den "G"-Ringen darauf achten, das der aufgebogene Teil des Ringes parallel zum "Auf-Ab des Kolbens" steht. Also in einer Linie mit dem Pleuel. Zwecks Massenträgheit usw. kann der sich sonst, bei anderem Einbau, selber zusammendrücken und so raushüpfen. Meiner Meinung nach kann er das bei "Parallel-Einbau" auch, aber habt ihr irgendwelche anderen Ansichten!?!?!?!? sNoWmaX

Hab das gleiche Problem. Kurz bevor ich an der Ampel zum stehen komme machts hinten "ABS-Sachen" :plemplem: Kann aber ausschließen das die Beläge runter sind, noch die Trommel lose sein soll. Die Trommel kanns ja wohl auch ned einfach so verziehen!?!?! War vor ein par Tagen noch ned, kam erst auf einmal!?!?! Naja, ich kann damit leben, aber wundern tuts mich schon. Viele Grüße Max

Kannst vieleicht mal ein Bild davon machen!?!?! Wär dann vieleicht ein wenig leichter Grüße sNoWmaX