DC46

Oder deine bremstrommel lackiert von innen ? Da wo der Siri drauf sitzt oder eingelaufen. habe ich schon ziemlich oft gesehen.

kann ich nur Bestätigen habe beide Anlagen da und probiert. Laut popometer ist der Ares schon ein ganzes gutes Stück früher am Start als der Unisex er dreht etwas weiter aus. Leistungstechnisch sollten die aber relativ nah bei einander liegen. Hatte Irgendwann bei Motocomponents ne Kurve gesehen mit dem Ares irgendwas um die 28ps das sah auch ganz nett aus.

Bin ich gespannt Ähnliches habe ich auch vor. vergaser wird auch nen 30er vhsh oder Vhsb 34. soll aber mit nem Falk Ares laufen. Habe schon alle Komponenten warte nur auf mein Gehäuse.

Ich würde mal einen anderen gaser testen. Ich habe bisher mit dem Polini nur schlechte Erfahrungen gemacht die spiegeln zu 100% deine Probleme wieder. teste mal einen VHSH30 oder einen phbh 30 die sind sehr dankbar beim abstimmen.

Ich muss sagen ich habe den Malle mit diesem vergaser nicht zum laufen bekommen es gab nur Probleme. Und Ähnlich selben wie bei dir sind…. Man Ende beim VHSH30 gelandet der schluckt auch zumindest das überfetttungsproblem im Stand fast vollständig. Anlagen hatte ich den folgende getestet. LTH Road läuft unten rum mega geil macht aber relativ früh zu. LTH midrange läuft wirklich klasse aber vorreso war was mager. Franz lief wirklich okay der war vom Charakter eigentlich am fast am besten nur auch der ist halt obenrum was mager. egig unisex ging auch ganz gut nur der kann keine Drehzahl. Ähnlich wie der franz. am Ende bin ich beim Falk Ares gelandet das läuft wirklich ordentlich. Zylinder ist bei mir allerdings bearbeitet auf 130/189 und hatte die qk nachgehetzt auf 1,2mm. Zum Prüfstand hab ich nie geschafft bin mitlerweile dann aufm EGIG 170 umgestiegen.

Mansche Ansichten kann ich Garnicht nachvollziehen. Ich fahr selber ne ori v50 Gabel mit Crimaz antidive und bitubo Dämpfer vorne. Das fährt super angenehm und bremst auch ordentlich bei schnelleren Ausfahrten. Natürlich besser geht's immer, aber finde vom aufwand nutzen her vollkommend okay und muss sich auch nicht verstecken. Finde den Aufwand viel zu hoch bezüglich der PK Gabel, klar Bremsleistung ist besser aber rein vom Fahrwerk finde ich die Kombination wie ich sie gerade Fahre sehr angenehm. Und ich fahre dort jetzt keinen leistungsschwachen Motor drin. Rennstreckentauglich ist das natürlich nicht aber für ne Schnelle ausfahrt vollkommen okay, mal im ernst es wird so oder so limitiert über die kleinen Räder.

Richtig gut 👍 würde mich ja mal interessieren wie sich das Gerät auf der Straße fährt.

gibt es schon was neues mit dem fabbri Auspuff ?

Ja da hast du vollkommen recht jeder hat mal angefangen. Wie einer zuvor schon schrieb der erste Tuning Zylinder lebt eh nie Lange. Ich sags auch immer Erfahrungen kosten halt Geld =)

Besser wäre es tatsächlich erstmal einen VMC Super G (GG) zu nehmen der Verzeiht erstmal viel. Die Alu teile sind meistens direkt Schrott wenn man kein gutes gehör und Gefühl für den Motor hat. Und Der Super G ist ne Super Zylinder der ist super Stark und mega kosten günstig.

Habe bei mir an dem LTH Road generell einen anderen esd montiert. also einen dickeren. Z.b ein S&S oder einen Mr. Parts das geht ganz gut. Da muss man dann einen Adapter haben und eine andere Schelle. Was auch viel bringt ist vergaserraum dämmen. Finde die Bananen usw. auch nicht unbedingt leise…

Ich fahr meinen Zylinder bereits seit 7000km davon 2000km auf DS und der Rest bearbeitet auf Membran. bisher kein Problem gehabt Kolben sieht 1A aus.

Ich würde sogar hier eher den Super G empfehlen der in der Spitzenleistung minimal schlechter wie der Stelvio hat aber unten Raus mehr Leistung. Den Mehrpreis würde ich mir sparen.

Mal eine Frage so am Rande, macht das denn Leistungstechnisch was aus bezüglich des Gewichts des Lüras? Z.b von der vespatronic zur SIP Zündung sind ja 300-600gr. mehr Gewicht je nach Flügelrad. Komme mit der Vespatronic sehr gut zurecht Kommt sauber Hoch und auch Sauber wieder runter war immer der Annahme um so leichter um so besser da hat die Kurbelwelle ja weniger Gewicht zu tragen z.b

Ich habe die vespatronic verbaut die passt auch ohne anpassen der zündgrundplatte.

Ja das stimmt, es ist beides nicht sexy. Versuche auch aktuell noch zu verstehen warum man diesen weg gehen möchte finde das läuft doch super z.b mit dem FALK-R.

Wenn doch hier die Box Anlagen aktuell so gefragt sind und die Trecker Charakteristik ist denn da die EGIG Banane nicht auch eine Möglichkeit ? die gab’s doch auch für den M200 oder vertue ich mich da. Diese Boxen sehen jetzt nicht gerade toll aus =)

okay habe auch eine 2:34 drin mit benelli Getriebe PR Racing Kopf und den Falk-R ich sag mal der erste der wird denke ich nie zu bändigen sein aber den zweiten halte ich auf der Geraden mit etwas nach vorne gebeugten Körper unten. Habe auch ne ori v50 Gabel drin mit crimaz Bremse also nix schweres…. den BOA habe ich schonmal gesehen als D&F so sieht der schon relativ geil aus.

Hat denn der BOA vom EGIG oder Falk eine ähnliche Charakteristik mit entsprechenden Steuerzeiten ? So steil waren doch da die Kurven doch auch nicht oder vertue ich mich da? Meine auch mit der verdichtungsänderung vom PR bekommt man solche Ergebnisse.

Was wäre denn hier für ein Auspuff Ratsam? Falk-R Touring? Oder eher einen EGIG VRA? Finde das Ergebnis mit dem Quattrini Auspuff sehr gut. Wie ist die Lautstärke dort?

Hallo, ich hatte mir ein einige Seiten gelesen da ich auf der suche bin bezüglich des Problems das die Kiste im Standgas zurotzt. alle anderen Bereiche laufen sauber. Nervt natürlich oft wenn man bergabfährt und gas geben möchte uns erstmal der Rotz raus muss oder an der Ampel die Kiste ausgeht beim los fahren. Fahre ein Malossi MHR 136 mit direkt Ansaugung orig. malle ansauger neue Version. DRT VVW 51hub 97pleul VHSH K98 mitte nd40 HD175 Sz 130/190 qk: 1.2 Auspuff mehrere Probiert franz LTH Road und LTH Midrange habe leider nicht viel Auswahl wegen Seitenfach. LLG Gemisch reagiert eigentlich super und Kerze sieht auch gut aus soweit. Ich bekomme das Gerotze im Stand einfach nicht weg. Jetzt hatte ich gesehen das hier viele auf RD350 umbauen, allerdings ist das Schnüffel Stück nirgends zu bekommen, bekomme ich das noch irgendwo? Oder muss ich selber schweißen. Oder bekommt man das auch mit dem Originalen ASS im griff? Danke euch schon einmal.

Das könnte gut sein das powerracer sowas macht. den boa weiß ich hat EGIG schonmal anders verlegt so das der ESD unterm Trittbrett hergeht eventuell Macht er sowas nochmal, könnte aber sein das man hier auf den Hauptständer verzichten muss.

Wir haben in der Truppe ne kingwelle 60hub am laufen und die 58er uncle tom diese vibriert wirklich stark auf der Straße die kingwelle ist super ruhig.

Ja klar da gebe ich dir vollkommen Recht dies ist echt ein Problem geworden heute. Ich sehe selbst bei dieser AFR Geschichte nur einen Wert um einen Vergleich oder eine Referenz zu haben. Selbst habe ich bisher auch alles auf der Straße gemacht mit gehör uns Gefühl. Das GSF hat mir auch ab und an mal weitergeholfen es gibt allerdings auch Vergaser die ich ganz tief in die Ecke geworfen habe da ich sie nicht eingestellt bekommen habe wie z.b Polini PWK Vergaser da graut es mir, seit dem kommt nur noch Dellorto ins haus. Aber die jenigen die heute keine Lust mehr drauf haben die werden auch Ihre Motoren oft nicht mehr selber bauen oder sich einfach einen Smartcarb drauf schnallen.

Ich fahr mitlerweile auf allen Kisten die Luftfilter vom fabbri die groben gelben die tun es sehr gut und sind Ultra flach. Ohne war mir persönlich dann doch irgendwie nicht so geheuer