DC46

Ich habe die FA Italia Membran drauf und Den ansauger habe ich selbst gebaut. ist ein altes Bild hatte mal zum befingern diese repro V-Force gekauft aber die war nichts fand ich persönlich deshalb habe ich mich dann für die FA Italia entschieden den Stuffer musste man ein wenig bearbeiten um keine Kante zu haben am Übergang. wo ich auch drauf geachtet habe es ist alles ohne spacer zusammen gebaut, der Kopf wurde dementsprechend bearbeitet mit Labyrinth Einstichen vom PR. hat auch den Vorteil das ein wenig mehr Platz ist um die Zündkerze raus zu bekommen. habe den M200 aktuell seit ca. 3000km auf der Straße und nichts angefasst dort läuft alles problemlos. Man kann dieses setup auch mit ca. 4 Liter auf 100km fahren. Wenn man auf einer Tour mit anderen ist das finde ich für den 39er vergaser top.

Habe es ergänzt im Text

Tag zusammen habe das auch heute geschafft. M200 60er Kingwelle Falk R Touring PR Racing Kopf 39er VHSB SZ 127/189 bin sehr zufrieden und läuft sehr angenehm auf der Straße fahre den aktuell ca. seit 2 Jahren so.

Sind hier die HD 174 nicht etwas zu Mager? Fahre in meinem VHSB39 eine 205er und meine wenn ich es richtig verfolgt zu haben das bei vielen setups eher so bei um die 190-210 liegen....

Kann ich nur bestätigen habe alle drei in der Werkstatt liegen KMT und Dello tun sich nichts.

Ich habe bei mir die nebenwelle von Mallossi drin die verlängert Gang 1+2 3 ist verkürzt und 4 extra kurz mit 2:34 primär, ich finde die Abstufung ziemlich perfekt das zieht jeden Berg im 4ten Gang hoch. mir ist das mit nur dem kurzen 4ten etwas zu lang.

Also Nebendüse nimmt man meist 120 oder bohrt auf 1mm auf. die letzte bedüsung vhsh liegt einige Seiten zurück mit K57 Nadel DQ266 b36 und 150hd polini wenn ich mich nicht täusche fahre das selbst seit 5000km ohne Probleme.

Welche vergaser bedüsung fährst du in dem VHSH?

Gerade im 170er Forum rot Ares schwarz mamba diese Info hatte ich mal vom Erich bekommen…..

Welcher Auspuff auch sehr gut funktioniert ist ein Falk Ares alternativ mamba s vom EGIG die laufen relativ ähnlich. Da hatte ich nach popometer die besten Ergebnisse mit

Kann ich nur bestätigen die NJ205 mit Messing Käfig zig mal verbaut und die sind einfach nur klasse.

Bin heute nochmal ca. 180km gefahren in allen Lebenslagen läuft alles wunderbar sauber mit dem K57 Setup bin super zufrieden. Kerze ist auch schön dunkel braun.

Also die bedüsung kam so von Erich seinem Prüfstand hier im GSF zuletzt ich denke nicht das er er das zu mager gesetzt hat. Fahren ja auch andere schon so. über den b Mischrohr und LLG stellt man ja in der Regel nur standgas und 1/4gas ein. Und LLG Gemisch ist bei mir mit der b36 schon 4,5 raus also mager gestellt. liege ich da verkehrt?

Ja hatte vergleichsweise mal b38 und b40 drin allerdings fettet das schon stark in dem teillast Bereich. b36 läuft ganz gut wenn es viel zu mager wäre müsste ich die LLG doch deutlich weiter drinnen haben oder denke ich da verkehrt? bin auch mal vorhin so 100kmh gefahren im teillast hat sie weggesteckt ohne große Probleme.

Sicher das der Rahmen nirgendwo anschlägt ? am besten mal Tank raus drauf setzen uns ASS mal beachten oder Dämpfer m Auspuff ist auch ein Klassiker. Motor läuft seidenweich ohne unangenehmen Vibrationen.

Die Nochmal zur Bedüsung. habe heute nochmal auf die K57 Variante gewechselt beim VHSH. also LLG musste ich auch 4-4.5 Umdrehungen raus machen. b36 HD 150. der Motor läuft schon deutlich weicher mit der bedüsung als mit dem K98. habe heute so 30-40km getestet in allen Schieberstellungen der Motor läuft jetzt super sauber fast ohne stottern fällt sauber ins standgas und überfettet nicht mehr. super Arbeit 👍 gemacht EGIG.

Nochmal zur Bedüsung gestern. habe heute nochmal auf die K57 Variante gewechselt beim VHSH. also LLG musste ich auch 4-4.5 Umdrehungen raus machen. b36 HD 150. bin nur kurz gefahren aber man muss sagen allein der Klang des Motors ist viel geschmeidiger im teillast als bei K98. ich denke das wird auch im teillast deutlich sauberer laufen und Standgas war auch stabiler. Ich teste am Sonntag nochmal bei einer Ausfahrt auf der Straße. Allgemein laufen beide bedüsungen nur mit der K98 ist das überfetten im standgas nicht im Griff zu bekommen. Ich hatte tatsächlich das Problem das mein Schlauch aufgerissen war bezüglich abmagern im teillast was ich zuvor geschrieben hatte.

Ja gut dann verstehe ich was du meinst. ich Check morgen nochmal die K57 Nummer. Wäre toll wenn das im Stand und teillast hervorragend läuft besonders 1/8 und 1/4 Gas

Hi wie ist den magerstottern ? mit dem k98 Setup habe ich auch selbes Problem wie du gerade beschreibst Überfettung im Stand und Ebenhalt stottern bei 1/8 Gas. ich probiere das mit der K57 Nummer nochmal aus mir ist vorhin aufgefallen das ich ein Riss unter der schlauchchelle hatte im Schlauch nicht das hier ein Problem war bezüglich zu mager. LLG 5 Umdrehungen raus verliert man da die Schraube nicht schon fast ?

ich teste den VHSH schon länger mit dem Falk Ares. die vorgeschlagene Bedüsung lief bei mir im teillast Bereich viel zu mager zum Glück direkt bemerkt. Hatte dann gegen eine b40 noch versucht aber das lief nicht so gut wie mit dem K98 Setup. die HD war bei mir zum Schluss 150. die beste Variante habe ich bisher mit K98 clip 2 von oben b41 und 182HD Dq267 hält aktuell seit 2000km auch bei 36grad im schatten. einzige was ich nicht in den Griff bekomme bisher ist wenn ich etwas schneller gefahren bin das sie sofort sauber ins Standgas fällt da brauch sie 2-3 Gas Stöße um runter zu kommen. falschluft kann ich ausschließen Motor wurde mehrmals abgedrückt. aber da bin ich noch auf der Suche wie ich das in den Griff bekomme. leichtes überfetten im 1/8gas habe ich da auch noch.

Irgendwo hier im topic gab es schonmal eine diskussion darüber aber dort war sie leistungssteigernd zur originalen…. Oder habe ich mich total verlesen fahre sie selbst auch… aber außer die Lautstärke kann ich jetzt keine Einbuße verzeichnen in der Leistung

Das sieht ja echt top aus! von einem gebrochenen Schieber habe ich schon ein paar mal gelesen bei den vergasern im M200 Forum wenn mich nicht alles täuscht aber relativ selten. wofür ist denn der Schlauch an dem Membran Kasten, war dort So eine Boots Bottle dran ?

Wie der EGIG immer schreibt kostet die Hitze immer Sofort Drehmoment, das sieht man an vielen Diagrammen im m200 Topic ich denke das wird hier das selbe sein. Habe mit dem Sip Tacho tatsächlich einen Unterschied von 15-20 grad von unbeschnittener zur Beschnittener Abdeckung.

Oder deine bremstrommel lackiert von innen ? Da wo der Siri drauf sitzt oder eingelaufen. habe ich schon ziemlich oft gesehen.

kann ich nur Bestätigen habe beide Anlagen da und probiert. Laut popometer ist der Ares schon ein ganzes gutes Stück früher am Start als der Unisex er dreht etwas weiter aus. Leistungstechnisch sollten die aber relativ nah bei einander liegen. Hatte Irgendwann bei Motocomponents ne Kurve gesehen mit dem Ares irgendwas um die 28ps das sah auch ganz nett aus.